RENAULT URBANLAB2 ATK1_s_01_Kansi.indd 13 18.1.2017 14:32:14. VAIHTOLAVAT OVAT TULEVAISUUTTA! JUNATUNNELI VAI HYPERLOOP TALLINNAAN W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 8,50 e MONITOIMIAUTO TÄNÄÄN PIKKUBUSSI SISU-NESTEMOOTT ORI VALLOITTAA EUROOPPAA! n r o 01 2 1 7 AMAROK NAVARA DAF AEROBODY | MAN TGS 6X4 H-2BL | TAMLANS VITO | EURO6 JUMPER | SÄHKÖ DAILY | VETY HYUNDAI 10X6 SISU HDMT ESITTELY Renault-pomo Blin, MIKSI VOLVOLTA RENAULT
SISALTO uutta vääntöä joka paikan höylä www.volkswagen-hyotyautot.fi Täysin uusi, innovatiivinen Crafter säväyttää kaikkialla. Uusi Crafter-ma llisto alk. 36 641 € CO2-päästöllä 199 g/km, yhdistetty EU-kulutus 7,6 l/100 km, CO?-päästöt 199-202 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Vuoden Pakettiauto 2017. 2017 Uusi Volkswagen Crafter. ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 2 18.1.2017 7:06:06. Kiitos alan asiantuntijoiden, uusi Crafter voitti arvostetun ”International Van of the Year 2017” -palkinnon. Uusi, käytännöllisempi, taloudellisempi ja innovatiivisempi Crafter saapuu Suomeen alkuvuonna 2017. 36 641 € Crafter-mallisto alk. Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, laaja voimalinjavalikoima sekä monipuoliset tilaratkaisut vakuuttivat myös kansainvälisen tuomariston. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Tutustu uutuuteen osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Uusi Crafter nyt ennakkomyynnissä
32 38 30 44 elegantit työkalut Lava-autoista pyritään saamaan samanaikaisesti henkilöautomaisen mukavia ja hankalaan maastoon soveltuvia työkaluja. 28 Ammattitaito auttaa kiireessä Koululaisten kuljetusta jo vuodesta 1995. Uusi, käytännöllisempi, taloudellisempi ja innovatiivisempi Crafter saapuu Suomeen alkuvuonna 2017. 40 Citroën Jumper BlueHDi 130 Euro 6 PSA-Groupin BlueHDi-teknologia on nyt ympäristöystävällisempää. 42 Iveco Daily Electric Täyssähkö Dailyllä kuljetukset hoituvat äänettä. 54 Hiuksenhienot maalipinnat Viime vuoden talvitestiautot maalipintatestissä. 38 M-B Vito 4x4 116 Tamlans Tampereella varusteltu pikkubussi on räätälöity Suomen oloihin. SISALTO 01/2017 30 DAF LF Aerobody Uusi malli omaa matalan ilmanvastuksen. Parivertailussa mukana olevat Nissan Navara ja Volkswagen Amarok osoittavat, miten yhdistyvät mukavuus ja huippuluokan ominaisuudet. 59 Raskaat pienempipäästöisiä ICCT:n testissä henkilöautojen typpipäästöt olivat moninkertaisia raskaaseen kalustoon verrattuna. 21 Seppälän ihmekasetti Suuri osa AM-Mäkisen asiakkaista on Ruotsista. Uusi Crafter-ma llisto alk. 36 641 € CO2-päästöllä 199 g/km, yhdistetty EU-kulutus 7,6 l/100 km, CO?-päästöt 199-202 g/km. Onnettomuudet nostavat esiin kysymyksen, onko raskaan liikenteen valvonta tasokasta. 50 Joustavuutta opiskeluun Muuttuva maailma kaipaa uusia opiskelumalleja. 16 Tentti: Pääjohtaja Bruno Blin, Renault Trucks: ”Suomessa on meille paljon!” 18 Vaihtolava on tulevaisuutta Vaihtolava antaa uusia mahdollisuuksia. 44 Nissan Navara ja VW Amarok Parivertailussa tehokkaat lava-autot. 20 Virtasen koukkulavat VAK Oy on tehnyt innovaatioita kuljetuskalustoon. Kiitos alan asiantuntijoiden, uusi Crafter voitti arvostetun ”International Van of the Year 2017” -palkinnon. 34 Sisu HDMT 10x6 Uusi Sisu räätälöitiin Itävaltaan. 24 Onko lavojen valvonnassa laatua. v sitten www.volkswagen-hyotyautot.fi Täysin uusi, innovatiivinen Crafter säväyttää kaikkialla. Vuoden Pakettiauto 2017. 32 MAN TGS 26.480 6x4H-2 BL Hydraulisella etuvedolla, nosturilla ja vaihtolavalla varustettu MAN soveltuu moneen tehtävään. 52 Idän jättiläinen Kiina on kasvanut kymmenessä vuodessa autoteollisuuden jättiläiseksi. Tutustu uutuuteen osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Uusi Crafter nyt ennakkomyynnissä. 53 Kestävyyttä seosteräksillä Superseosmetalleilla kestävyyttä koneisiin. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Laatua ja mukavuutta Sulavalinjainen Monitoimileijona entistä puhtaampi ranskalainen 04 Pääkirjoitus 06 Uutisia 14 Mustosen kolumni 56 K.L.B 58 Pikakoe 60 Vesitie 61 Ilmatie 62 Rautatie 63 Bremer 65 Viisasten kerho 65 Öömappi 66 35. 43 Hyundai H350 Fuel Cell H350 Fuel Cell on päästötön ja kulkee tankillisella pidemmälle kuin sähköauto. Kuvan auto erikoisvarustein. 22 Joni Broström, Vaihtolava.com Omilla sovelluksilla pääsee pitkälle. DAF kasvattaa Suomeen tuotavaa mallistoaan virtaviivaisen 12-tonnin kokonaispainoluokkaan sijoittuvan LF Aerobodyn voimin. 40 ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 3 18.1.2017 15:26:19. 37 Renault Trucks Urban Lab 2 Renaultin kaupunkijakelukonsepti näyttää tulevaisuuden suuntaviivat. 26 Tehtaalta vai toimittajalta Pikkubusseja varustaa muutkin kuin tehtaat. Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, laaja voimalinjavalikoima sekä monipuoliset tilaratkaisut vakuuttivat myös kansainvälisen tuomariston. MAN Suomen esittelykäyttöön rakentama ja varustelema TGS-sarjaan sijoittuva kuorma-auto sopii useisiin eri käyttötarkoituksiin. 2017 Uusi Volkswagen Crafter. PSA-Groupin BlueHDi-moottoriteknologia on nyt ympäristöystävällisempää SCR-hapetuskatalysaattorin ja FAP-hiukkassuodattimen ansiosta. 48 Nestemoottori tulee taas Vetovoimaa voidaan lisätä nestemoottorin avulla. 36 641 € Crafter-mallisto alk. AUTOT JA KOEAJOT artikkelit vakiopalstat Koeajoimme tamperelaisen Tamlansin Suomen oloihin varusteleman yhdeksän hengen M-B Vito 4 x 4 116 Bluetec alustaisen pikkubussin
Sen arvioidaan maksavan itsensä takaisin käyttäjämaksuilla seuraavan 40 vuoden aikana eli vuonna 2070. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Suomessa niitä kuitenkin perustetaan vihreässä hurmiossa maan kattavasti vuosikymmeniksi eteenpäin. [ 4 ] Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Rakennusteollisuus on valjastettu SOS-hallituksen toimesta nostamaan Suomi lamasta. 60) välittömästi toteutettavat parannukset eivät kiinnosta Helsingin herroja, eivät liioin herätä SOS-hallituksen osaajia. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Jo laajasti esitellyn Hyperloop kuljetusratkaisun avaamat näkymät eivät liikuta väyläja tunnelipäättäjiä. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. Vaihtoehdot eivät mahdu tunnelinäköön. Ennen kaikkea hurmahenkinen suunnittelu ei varaudu digitalisoinnin ja it-tekniikan myötä alati nopeammin kehittyvän liikennetekniikan uusiin ratkaisuihin 2030 mennessä. S amalla tavalla ajetaan peräti 85 km pitkän merenalaisen rautatietunnelin rakentamista Helsingistä Tallinnaan. Samalla SOS-hallitus haluaa ministeri Bernerin ”kuningatarajatuksen”, Liikennekaaren, lisänä valtion liikenneverkkoyhtiö LIVE:n. Nykyaikainen liikennetekniikka hyväksyy enää rajalliseen käyttöön jäykkiä, kalliita ja energiaa tuhlaavia raideliikenneratkaisuja. Infraja talorakentamista vauhditetaan nyt kaikin tavoin valtion tuilla. Porkkalassahan on valmiina sekä rautatie että valtatiet kolmeen suuntaan. Yhtä vähän huomiota kiinnittävät väylien ja esimerkiksi 85 km pitkän merenalaisen tunnelin haavoittuvuus kansainvälisen terrorismin kohteena. Sellaisia ovat mm. Helsingin herroille se vain ei käy kuten ei aikanaan käynyt Vuosaarta verrattomasti edullisempi, sopivampi ja turvallisempi Porkkalan Kantvik Helsingin satamaksi. Vesitie s. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS JA MARKKINOINTI AVUSTAJAT ILMOITUSMYYNTI ILMOITUSMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitukset Leena Marjanen Ilmoitukset Eija Hyyppä Asiakaspalvelu Henri Pakarinen Toimituspäällikkö Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Tomi Kaukolehto Ilmoitukset Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tuija Sihvo 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi Tomi Kaukolehto 044 791 1140, tomi.kaukolehto@boy.fi Leena Marjanen 040 456 0266, leena.marjanen@boy.fi R akennusteollisuutta on usein verrattu mafiaan. Vaihtoehdoksi tarjoutuu n. Tampereen raidemetro, Helsingin Raide-Jokeri, pääkaupunkiseudun peittävä joukkokuljetusverkko. Sen uskotaan valmistuvan vuoteen 2030 mennessä. 40 km:n mittainen tunneli Porkkalan kärjestä Tallinnan Naissaareen. Silti hallitus ja valtioneuvosto ajavat niiden toteuttamista kuin käärmettä pyssyyn. Liikenneväylien käyttäjien maksuilla ”parannetaan, kehitetään, hoidetaan ja ylläpidetään” jo ensi vuodesta lähtien liikenneväylät, SOS haluaa. Y htä hahmottomia ovat myös suurten kaupunkien paikallispoliitikkojen tulevien vuosien liikennesuunnitelmat. Se pelaa niin isoilla rahoilla, että ”almuja” riittää jaettavaksi moneen suuntaan vaikuttamatta tavoitteiden kokonaishintaan. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 18.1.2017 15:29:10. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. Kuljetusnet.. Rakennusteollisuus lisää pökköä pesään kun rauta on kuuma. Erityisesti poliittinen hallintokulttuuri tuntee asian kouriin tuntuvasti. Tervetuloa tutustumaan. Väylänpitoon vaaditaam miljardi euroa vuodessa lisää. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD PÄÄKIRJOITUS 01/2017 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 38. Epäilemättä esille sukeltaa vielä myös Pisara-rata. Liikennekaari ja Live ovat yksityiskohdiltaan yhä hahmottomia. Tunnelinäkö vaivaa liikennesuunnittelua ” Suomi kaipaa uutta liikennetekniikkaa Helsinki suunnittelee 1800-luvun rautatietunnelia viemään Eurooppaan ainakin vuoteen 2070. ”Suomi on ohjattava matelukaistalta ohituskaistalle”, Rakennusteollisuus RT yllyttää liikenneministeri Anne Bernerin, ent. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Obbnäs-Naissaari ja Hanko-Paldiski poikkeuksellisen lyhyiden meriväylien (vrt. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. pääministeri Paavo Lipposen ja muiden silmäätekevien avittamina. Rakennusteollisuuden lobbareita parveilee kuin kärpäsiä liikennepalan ympärillä. Hyperloop on kuljetusmuotona tätä ja huomispäivää, 60 vuoden kuluttua eilispäivää sekin
Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 18.1.2017 15:29:11. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Kuljetusnet.. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. Tervetuloa tutustumaan
Nesteen mukaan tuotteella voidaan saavuttaa jopa 90 prosenttia pienemmät kasvihuonekaasupäästöt polttoaineen koko elinkaaren aikana perinteiseen fossiiliseen dieseliin verrattuna. Niitä rekisteröitiin kaikkiaan 2 599. Matkustajaliikenne väheni eniten Sallassa (-14 %) sekä Raja-Joosepissa (-12 %) ja Imatralla (-12 %). Kuljettajan ikä vaikuttaa. Pakettiautoja ensirekisteröitiin viime vuonna 13 523, mikä on 18,3 prosenttia enemmän kuin edellisvuonna. Vuosina 2009–2016 keskimääräinen pakettiautojen ensirekisteröintimäärä on ollut 11 500. Pakettiautojen kysyntä on siis saavuttamassa vähitellen 2000-luvun alkuvuosien normaalin tason. Rajanylitysten määrä väheni viime vuoden vastaavaan ajankohtaan nähden 5 %. Samalla Mercedes-Benz ilmoitti hyväksyvänsä HVO:n kuorma-autonmoottoriensa polttoaineena Euro2-moottoreista alkaen. Kaupan toteutuminen edellyttää Suomen kilpailuja kuluttajaviraston (KKV) lupaa sekä kaupan muiden ehtojen täyttymistä. Suomalaisten osuus itärajan kokonaisliikenteestä oli noin 32 %, kun se vuotta aiemmin oli noin 31 %. Kolmannella vuosineljänneksellä 2016 biodieselin osuus dieselin kokonaiskulutuksesta oli 22,8%. Norwegian matkustajaennätykseen NORJALAINEN lentoyhtiö Norwegian tiedotti historiansa suurimmista matkustajamääristä vuonna 2016. Yamaha Motor Europe N.V. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Lähes 9 miljoonaa rajanylitystä ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 6 18.1.2017 15:29:52. LähiTapiolan vahinkotilastojen mukaan 18-vuotiailla vahinkojen todennäköisyys on jopa 5-kertainen keski-ikäisiin kuljettajiin nähden. Uusia linja-autoja rekisteröitiin viime vuonna 586 kappaletta, joka on 11,4 prosenttia enemmän kuin vuonna 2015. RAJAVARTIOLAITOKSEN mukaan vuonna 2016 itärajan yli matkusti noin 8 771 000 rajanylittäjää. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. RaskaiVuosi 2016 hyvä hyötyajoneuvomyynnille den, yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintimäärä kasvoi 22,2 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Venäläisten matkustajien osuus itärajan kokonaisliikenteestä oli noin 64 %, kun se viime vuonna oli noin 65 %. Nopeudet ovat suurempia, kolarit usein sattuessaan tuhoisampia ja johtavat useammin henkilövahinkoon. Norwegian lennätti vuonna 2016 lähes 30 miljoonaa matkustajaa, mikä on 3,6 miljoonaa enemmän kuin vuonna 2015. Kuorma-autojen ensirekisteröintien määrä on edelleen verrattain pieni, vaikka kasvu onkin ollut viime vuosina nopeaa. 9 90 Hinta sisältää alv:n. Kuorma-autoja ensirekisteröitiin viime vuonna 3 330 kappaletta ja vuoteen 2015 verrattuna rekisteröintimäärä kasvoi 23 prosenttia. ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 PAKETTIja kuorma-autojen kysyntä kasvoi vuonna 2016 keskimääräistä enemmän. Vuosina 2000–2008 kuorma-autoja ensirekisteröitiin vuosittain keskimäärin 5 200, kun vuosina 2009–2016 määrä on ollut keskimäärin 3 100 vuodessa. Tammikuun aikana myynti laajenee valituille raskaan liikenteen Neste Truck -asemille. Suomalaisten rajanylitysten määrä väheni 2 892 000:sta 2 802 000:een (-3 %), kun taas venäläisten määrä väheni 5 990 000:sta 5 619 000:een (-6 %). Rajanylityspaikoista liikenne kasvoi Vainikkalassa (+6 %), Kuusamossa (+4 %) sekä Vartiuksessa (+1 %). Vuosina 2000–2008 rekisteröitiin keskimäärin 14 300 uutta pakettiautoa vuodessa. Neste MY uusiutuvan dieselin myynti alkaa asemilla, joita ovat Espoo Piispanmäki, Vantaa Ilmakehä, Helsinki Konala, Espoo Otaniemi, Espoo Olari ja Vantaa Varisto. Maaseudulla välimatkat ovat pidempiä ja autoa käytetään pidempään maantieajoon. Palvelun hinta € . Neste lanseerasi jätteistä valmistetun dieselin NESTE on tuonut markkinoille täysin jätteistä ja tähteistä valmistetun Neste MY uusiutuvan dieselin valituilla asemilla pääkaupunkiseudulla. Nesteen kehittämään NEXBTL-teknologiaan perustuvan Neste MY uusiutuvan dieselin käyttö ei vaadi mitään muutoksia ajoneuvoihin ja se on yhteensopiva muiden diesel-laatujen kanssa. Keskon ja Yamahan maahantuontiyhteistyö päättyy KESKO-KONSERNIIN kuuluva Konekesko Oy on sopinut myyvänsä Yamarin-veneliiketoimintansa Yamaha Motor Europe N.V.:n omistamalle tytäryhtiölle Inhan Tehtaat Oy Ab:lle. Biodieselin suosio rajussa kasvussa Ruotsissa BIODIESELIN, Ruotsissa HVO, käyttö kasvoi tammi-syyskuun aikana 2016 peräti 115%. Myös linja-autojen ensirekisteröintien määrä on kasvanut. perustaa Suomeen oman maatoimiston vastaamaan Yamaha-tuotteiden ja valittujen venemerkkien myynnistä ja markkinoinnista sekä jälkimarkkinointipalveluista. Yamahan vapaa-ajan koneiden Suomen edustus siirtyy puolestaan Konekesko Oy:ltä Yamaha Motor Europe N.V.:lle. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. [ 6 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Vakavimmat liikennevahingot maaseudulla LÄHITAPIOLAN mukaan korvausten euromäärillä katsottuna vakavimmat liikennevahingot sattuvat pääsääntöisesti maaseudulla. Kaupungeissa sattuu paljon peltikolareita ja esimerkiksi parkkipaikkavahinkoja. Yhtiön mukaan matkustajamäärien kasvun takana on 34 uuden reitin avaaminen sekä mannertenvälisen liikenteen lisääntyminen. Tuote on hieman kalliimpaa kuin Neste Pro Diesel, jossa on vähintään 15 prosenttia uusiutuvaa dieseliä. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kaupan ennakoidaan toteutuvan vuoden 2017 ensimmäisen vuosipuoliskon aikana
Kuljetustilaukset on syytä tehdä niin aikaisin kuin mahdollista. ”The Alliancen” kumppanivarustamot ovat Hanjin, Hapag-Lloyd, “K”Line, Mitsui OSK Lines (MOL), NYK sekä Yang Ming. Huima-vahtoehto edellyttäisi väylänpidon vuosittaisen kokonaisrahoituksen kasvattamista nykyisestä noin 3,2 miljardista eurosta 4,2 miljardiin euroon. DHL:n arvion mukaan tilanne tulee todennäköisesti jatkumaan tammikuun lopussa vietettävään kiinalaiseen uuteen vuoteen saakka. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta € . ”Vuoteen 2040 mennessä väylänpitoon on tarve sijoittaa kokonaisuudessaan 77–105 miljardia euroa. Jos haluamme olla liikenteen uusien palveluiden edelläkävijöitä, meidän on oltava rohkeita myös niihin tarvittavan infran kehittämisessä ja tukemisessa,” liikenneja viestintäministeri Anne Berner sanoo. Rahoitus on syytä käyttää viisaasti. Summat ovat suuria, ja yhteiskunnan kannalta erittäin iso kysymys on se, mitä rahalla voidaan saada aikaan – tai olla saamatta”, hankkeen ohjausryhmän puheenjohtajana toiminut Rakennusteollisuus RT:n pääekonomisti Sami Pakarinen toteaa. Uudet allianssit ja yhteenliitymät tulevat aiheuttamaan vähintäänkin aikataulumuutoksia. Vuosi 2017 muutoksia täynnä varustamopuolella Viennin kuljetustilaukset on DHL:n mukaan syytä tehdä hyvissä ajoin kohteesta riippumatta. Rakennusteollisuus: Suomi matelukaistalta ohituskaistalle ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 7 18.1.2017 15:29:53. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Nämä johtavat hyvinkin erilaisiin tulevaisuudenkuviin, kun tarkastelujakso on ulotettu vuoteen 2040 saakka. Tulevaisuudenkuvia on peilattu eri tavoitteisiin, jotka liittyvät Suomen asemaan Euroopassa, elinkeinoelämän kilpailukykyyn, työllisyyteen, alustatalouteen ja hiilivapaaseen liikenteeseen. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Kausiluonteinen Peak Season Surcharge (PSS) -maksu on Kaukoidän viennissä käytössä suurimmalla osalla varustamoja ainakin loppuvuoden ajan. Yrityskaupan myötä UASC-varustamosta on tulossa osa Hapag-Lloydia; Maerskin Hamburg Sued -kauppa odottaa vielä kilpailuviranomaisten hyväksyntää. Uusia varustamoalliansseja astuu voimaan maalis-huhtikuun vaihteessa: ”Ocean Alliance” on tuomassa yhteen CMA CGM:n, COSCOn, Evergreenin sekä OOCL:n. Vuosi 2017 tulee olemaan varustamopuolella muutoksia täynnä. Osa varustamoista on ilmoittanut, että niiden tammikuun lähdöt ovat jo lähes täynnä. ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 DHL:n merirahtikatsauksen mukaan valtamerikuljetusten ruuhkat ja rahtihinnat jatkavat nousua. Vientikuljetuksissa Euroopasta Kaukoitään tilahaasteet jatkuvat myös edelleen. Tilanpuutetta voi esiintyä sekä Suomesta Euroopan satamiin liikennöivissä feeder-aluksissa että valtamerialuksissa, eniten edelleenkin Kaukoidän liikenteessä. USA:n konttiliikenteessä sekä kalustotilanne että hintataso on säilynyt ennallaan, samoin ruuhkat USA:n satamissa ja sisämaan liikenteessä. VTT ja Tampereen ammattikorkeakoulu ovat hahmotelleet Suomen liikenneinfrastruktuurin kehittämiselle neljä vaihtoehtoista polkua: Älykäs, Huima, Kuuliainen ja Niukka. Nähtäväksi jää, vaikuttavatko ne myös feeder-palveluihin alkavatko esimerkiksi saman allianssin jäsenet käytttää samaa feederiä vai ei. [ 7 ] 9 90 Hinta sisältää alv:n. Hyundai on puolestaan liittymässä Maerskin ja Mediterranean Shippingin 2M-allianssiin
Helposti navigoitava meriväylä johtaa suoraan avomerelle ja satamasta on hyvät liikenneyhteydet sekä maantieettä junakuljetuksille ympäri Suomen, Vuosaaren sataman johtaja Jukka Kallio kertoo. Suomen ja Saksan välisestä liikenteestä vastaavat rahtilaivat ovat konttialuksia ja roro-aluksia, joissa lasti kulkee pyörillä rekkojen ja trailereiden kyydissä. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset Scania yhä markkinajohtaja Suomessa VUODEN 2016 aikana ensirekisteröitiin 154 uutta Scaniaa enemmän kuin vuonna 2015. maitoautot) 42,1 %. Konttivarustuksella varustettujen autojen osalta Scanian osuus oli puolestaan 49,9 %. Kappaletavara-autoissa (avolava) Scanian osuus oli 40,4 % ja umpikorilla varustetuissa autoissa 41,9 %. Saksa on aina ollut yksi tärkeimmistä kauppakumppaneistamme ja välillämme ovat aina olleet hyvät yhteydet. Kaikki merkit kasvattivat myyntimääriään, Scania eniten. Suomesta Saksaan viedään pääosin metsäteollisuuden ja muun teollisuuden tarvikkeita, jotka vastaanotetaan Travemünden, Rostockin, Hampurin ja Bremerhavenin satamissa. Lisäystä vuoteen 2015 verrattuna Scanian rekisteröinneissä oli 19,4 prosenttia. Hangon satama on nousemassa kovaksi kilpailijaksi Vuosaaren satamalle Suomen ja Saksan välisessä kauppamerenkulussa. Markkinaosuus jäteautoissa oli viime vuonna 53,0 %. Tämä käy ilmi oheisesta taulukosta jossa on esitetty sähkökäyttöisten henkilöja pakettiautojen ensirekisteröinnit 1.1.-31.12.2016. 1,3 miljoonaa kuljettajaa ohjaa auto liikenteessä näkökyvyllä, joka vaarantaa liikenneturvallisuutta. Scania on perinteisesti ollut vahva jätehuollon työjuhtana, niin myös viime vuonna, kun enemmän kuin joka toinen uusi jäteauto oli Scania. 750 000 näkee niin huonosti, että eivät saisi ajokorttia lainkaan. Vuosaari: Saksa-linjoilla 500 alusta, 3,5 Mt tavaraa vuodessa HELSINGIN Vuosaaren sataman ja Saksan satamien välillä seilaa Itämerta pitkin molempiin suuntiin noin 500 rahtialusta vuodessa. Yksi on kuitenkin ylitse muiden. Paloja pelastusautoissa Scanian markkinaosuus oli jälleen kerran tasan 100 %, eli kaikki Suomeen ensirekisteröidyt 51 paloja pelastusautoa olivat Scanioita. Vuoden 2016 aikana raskaiden – kokonaismassaltaan vähintään 18-tonnisten – kuorma-autojen myynti kasvoi selvästi. Nissan Leaf myydyin sähköauto Suomessa MAAILMAN myydyin täysin sähkökäyttöinen auto, Nissan Leaf, nousi Suomessa sähköautojen vuoden 2016 myyntitilaston ykköseksi 86 autolla. Scania otti ykköstilat monilla eri suoritealoilla. Nissan e-NV200-pakettiautoja myytiin viime vuonna 44 kappaletta, jotka nostavat Nissanin merkkinä koko sähköautojen myyntitilaston kärkeen. ADR-säiliöautoissa Scanian osuus vuonna 2016 oli 48,4 % ja muissa säiliöautoissa (kuten esim. [ 8 ] LYHYESTI Ratin takana 1,3 miljoonaa heikkonäköistä Ruotsissa SYNBESIKTNINGEN, Ruotsin suurin autoilijoiden näkötestaaja, hälyttää: näkökyvyltään liikennevaarallisten autoilijoiden määrä on viimeksi kuluneiden vuosien aikana kasvanut tasaisesti ja on nyt ennätyskorkealla. Viime vuoden kokonaismäärä oli 2587 kappaletta, mikä on 22,4 prosenttia vuoden 2015 määrää (2113) enemmän. Vuosaaren sataman tehokkaat logistiikkapalvelut tekevät yhteistyön sujuvaksi. SÄHKÄAUTOJEN REKISTERÖINNIT MERKKI JA MALLI KPL OSUUS Nissan Leaf 86 30,5 % Tesla Model S 85 30,1 % Nissan E-NV200 44 15,6 % Tesla Model X 36 12,8 % BMW I3-sarja 15 5,3 % VW UP! 6 2,1 % VW Golf 5 1,8 % YHTEENSÄ 282 100 % ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 8 18.1.2017 15:29:54. Yhteensä satamien välillä kuljetetaan vuosittain huimat 3,5 miljoonaa tonnia tavaraa. Hangon satamasta on lyhyemmät ja nopeammat yhteydet Saksan satamiin kuin Vuosaaresta. Näistä 949 kappaletta oli Scanioita, mikä tietää 36,7 prosentin markkinaosuutta ja selkeää ykköstilaa. Viime vuosien menestys puutavara-autona sai jälleen jatkoa, kun ykköstila heltisi 46,9 prosentin markkinaosuudella. Saksasta Suomeen puolestaan tuodaan meriteitse erityisesti päivittäiskauppatavaroita ja elintarvikkeita, kuten vihanneksia ja hedelmiä
Euroopan meriturvallisuusvirasto EMSAssa käsiteltiin laivojen paloturvallisuutta marraskuun lopulla ja myös tällöin näkökulma oli ro-ro-matkustaja-alusten kansipalojen torjunnassa. Kun johdossa on virtaa, loistaa johdon pää kirkkaan vihreänä koko lämmityksen ajan. Itämeren tilanne on muita Euroopan merialueita parempi: vuosina 2010-2014 Itämerellä sattui yhteensä 141 laivapaloa, joista vain 3 % johti vakaviin seurauksiin. Tuo vanhat nosturit, koukkulaitteet ja kuormaautot vaihdossa. Hanke päättyy vuoden 2016 lopussa. Kuluvan vuoden aikana Trafin tietoon on tullut vain yksi suomalaisella ro-ro-matkustaja-aluksella sattunut tulipalo. Valo helpottaa kiinnittämistä pimeällä. Lohkolämmitin ja sisätilanlämmitin kytketään verkkovirtaan LED-valolla varustettulla liitäntäjohdolla. Suomen satamien kautta kulki vuonna 2015 yhteensä yli 18 miljoonaa matkustajaa ja suurin osa liikenteestä tapahtui ro-ro-matkustaja-aluksilla, joissa laivapalon uhka on arvioitu suurimmaksi eri laivatyypeistä. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LAIVAPALOT ovat Euroopassa melko harvinaisia merionnettomuuksia, mutta tapahtuessaan niiden seuraukset saattavat kuitenkin olla vakavia. Lämmittimen kulmaa voi säätää jopa 30 °. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 9 18.1.2017 15:29:55. TURKU Mikko Seppälä 0400 179 424 | Eetu Suvanto 044 556 7887 Mika Tanhuanpää 0400 274 782 | Arttu Santasari 040 747 0030 TAMPERE Tuomo Tuukkanen 040 531 0900 • Pikanopeus tyhjille konteille • Soft-stop -jarrutustoiminto ja perälautahydrauliikka • Rullakorkeus 190 mm eli todella matala • Koukkukorkeus 1 570 mm Suvanto Trucks Oy maahantuo laadukkaita belgialaisia AJK-KOUKKULAITTEITA: NOSTURIT ja KOUKKULAITTEET SUVANTO TRUCKSILTA Tehokas ja laadukas HMF-NOSTURI on teknisiltä ominaisuuksiltaan lyömätön apuri. Oikealla puhalluskulmalla sisätilat lämpenevät ja ikkunat sulavat entistä nopeammin. Lohkolämmittimen johdolle ei enää tarvitse porata reikää puskuriin tai maskiin. EMSAn riskityöpajassa pohdittiin erilaisia menetelmiä kansipalojen rajaamiseen ja sammuttamiseen. Päälirakenteiden asennus hoituu saman katon alla. Kokonaisuudessaan Euroopan 353 laivapalosta joka kymmenes oli vakava. Rajavartiolaitos on käynnistänyt jo vuoden 2014 lopussa erillisen kansainvälisen Baltic Sea MIRG -hankkeen (MIRG = Maritime Incident Response Group), joka tähtää viranomaisten hyödyntämien monikansallisten laivapalotoimintamallien kehittämiseen ja laivapaloihin liittyvän yhteistoiminnan tiivistämiseen. Palo saatiin kuitenkin nopeasti sammutettua miehistön ripeän toiminnan ansiosta. Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMOn meriturvallisuuskomitea päätti marraskuun lopulla pidetyssä kokouksessaan, että ro-ro-matkustaja-alusten paloItämerellä vähän laivapaloja turvallisuusasioita aletaan työstää IMOssa. Calix-asennuskiinnike minipistorasioineen asennetaan näppärästi rekisterikilven alle kiinnikkeisiin. IMOn tarkoituksena on löytää keinoja palojen ennaltaehkäisyyn sekä vaikutusten minimointiin uusissa ja jo käytössä olevissa ro-ro-matkustaja-aluksissa, koska ajoneuvojen kehitys, kuten sähköautojen lisääntyminen, tuo uusia haasteita myös matkustaja-alusten paloturvallisuuteen. Kysy lisää myyjiltämme! . Calix Slim Line entistä helpommalla CALIX SLIM LINE -sisätilanlämmittimen voi asentaa ilman porattavia reikiä uudenlaisen kiinnitystelineen tai tukijalan avulla
Sähköisten rahtikirjojen käyttöönotto lähellä RUOTSIN hallitus on lähettänyt lausunnolle ehdotuksen kansainvälisen CMR-konvention mukaisten elektronisten rahtikirjojen käyttöönotosta. Finavian omistajaohjaus valtioneuvoston kansliaan FINAVIA OYJ:n omistajaohjaus siirtyy 1. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 10 18.1.2017 15:29:56. Jo Hannoverin IAA-näyttelyssä esiteltiin viiden tonnin kantavuuden yksittäisrenkaat perinteisestä 365/65 R 22,5:stä 385/55 R22,5:een ja aina 19 tuuman jumbokokoihin 435/50 ja 445/45. FCA uskoo yhtiön ajoneuvojen päästöjärjestelmien olevan vaatimusten mukaiset. Kronelta lisää Easy Rider renkaita PERÄVAUNUVALMISTAJA Krone laajentaa omien Easy Rider renkaiden tarjontaa. Finnair kuljetti 144 596,2 tonnia rahtia ja postia vuonna 2016, mikä on 10,6 prosenttia enemmän kuin vuonna 2015. Hankookin mukaan AL22 sopii kaikille akseleille antamaan parasta mahdollista vierintäja matkustusmukavuutta. EPA syyttää FCA:ta moottorin päästöjä manipuloivien ohjelmistojen käytöstä Yhdysvalloissa myydyissä vuosien 2014, 2015 ja 2016 Jeep Grand Cherokee ja Dodge Ram 1500 malleissa, jotka on varustettu 3.0 litran dieselmoottoreilla. Vuosikasvu oli vilkasta myös tarjotuilla henkilökilometreillä (+6,5%) sekä myydyillä henkilökilometreillä (+5,8%) mitattuna. tammikuuta 2017. -Uudistus elektronisista rahtikirjoista, joka nyt on lähetetty lausunnolle, on askel kohti reilun pelin sääntöjä ja tervettä kilpailua kuljetusalalla, toteaa Ruotsin infraministeri Anna Johansson. Siirron taustalla on valtioneuvoston toukokuussa 2016 tekemä periaatepäätös omistajapolitiikasta. Finnair oli nousussa vuonna 2016 FINNAIR kuljetti vuonna 2016 10,9 miljoonaa matkustajaa eli 5,6 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Logistiikkajättiläisillä raju riita SAKSAN valtionrautateiden Deutsche Bahnin DB Schenker sekä Ruotsin ja Tanskan valtioiden omistama Postnord vaativat neuvotteluja Norjan liikenneministerin kanssa Norjan Postin Bring logistiikkamonopolin epäreilusta kilpailusta. Vastauksessaan FCA hakee ratkaisua tilanteeseen olemalla muun muassa valmis kehittämään syytöksiin kohdistuviin ajoneuvoihin ohjelmistomuutoksia, jotka pienentävät niiden päästöjä entisestään. Amazon panostaa Yhdysvalloissa voimakkaasti uusiin varastoihin. Elektronisia rahtikirjoja on peräänkuulutettu kuljetusalalla sekä Ruotsissa että EU:ssa. Hankookin mukaan kulutuspintakuvio toimii entistä tehokkaammin lämpöä haihduttavasti sekä uuden vyörakenteensa että kumiseoksen ansiosta parantaen kulutuskestävyyttä ja pienentäen vierintävastusta polttoaineenkulutusta säästäen. Bring/Norjan Postin viestintäjohtaja Elisabeth Gjölme vastaa nyt monisanaisesti ja -tahoisesti sanallisesti ja laskelmin, ettei Bring/ Norjan Posti harjoita epäreilua kilpailua. Uusi Hankook SmartTouring AL22 RENGASVALMISTAJA Hankook tuo markkinoille uuden pitkän matkan matkabussirenkaan. Schenker ja Postnord ovat esittäneet todisteita, joiden mukaan Norjan Posti käyttää valtion rahaa ostaakseen kilpailevia kuljetusliikkeitä, jotka se liittää omaan toimintaansa. Midikokoinen 22–31 paikkainen monikäyttöbussi palveluseutulähikouluja turistiliikenteeseen. LYHYESTI Midikokoinen 22–31 paikkainen monikäyttöbussi palveluseutulähikouluja turistiliikenteeseen. Aluksi markkinoille toimitetaan 295/80 R 22,5 ja 315/80 R 22,5 kokoja. Syytökset kohdistuvat noin 104 000 ajoneuvoon. DAILY Midibus Monipuolinen Kari Lahtela 0400 158 580 Daniel Björkstrand 050 3068 222 Risto Laurila 040 900 3344 Vehico Oy vehico.fi Tiedustelu ja myynti LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset [ 10 ] Amazon aikoo palkata 100 000 uutta työntekijää VERKKOKAUPPAJÄTTI Amazon on julkistanut suunnitelmansa luoda yli 100 000 uutta työpaikkaa Yhdysvaltoihin seuraavan 18 kuukauden aikana. DAILY Midibus Monipuolinen Kari Lahtela 0400 158 580 Daniel Björkstrand 050 3068 222 Risto Laurila 040 900 3344 Vehico Oy vehico.fi Tiedustelu ja myynti FCA:ta syytetään päästömanipuloinnista USA:ssa YHDYSVALTAIN ympäristönsuojeluvirasto EPA on huomauttanut Fiat Chrysler Automobilesia ilmansaasteita kontrolloivan lain (Clean Air Act) rikkomisesta Yhdysvalloissa. Kasvattaessa työvoimaansa 180 000 henkilöstä 280 000 henkilöön Amazon tullee palkkaamaan työntekijöitä usealle eri toimialalle, muun muassa varastotöihin, kuljetuksiin ja ohjelmistokehitykseen. Volkswagenia syytettiin Yhdysvalloissa päästöjä kiertävän ohjelmiston käytöstä syksyllä 2015, mikä johti lopulta miljardiluokan sakkoihin yhtiötä kohtaan. Valtioneuvosto antoi asiaa koskevan asetuksen 12. huhtikuuta 2017 liikenneja viestintäministeriöstä valtioneuvoston kanslian omistajaohjausosaston vastuulle. Perustuotteesta Easy Rider K411 voi nyt Easy Rider K311 täyden kuormituksen alla kolmiakselisessa muodossa kuluttaa 0,5 l/100 km entistä vähemmän. EPA:n huomautuksessa syytetään ajoneuvoja kohonneista typen oksidi (NOx) -päästöistä. Sen jälkeen vierintävastusta on pienennetty A-luokkaan perävaunurenkaalle 385/65 R 22,5. Samalla Bringiä syytetään kirjeitä ja rahtitavaraa käsittelevien terminaalien rakentamisesta, jotka estävät muita kilpailemasta
Keinoälyllä parannetaan turvallisuutta sarjatuotantoasteelle ennen kaikkea auton autonomisina toimintoina ympäristön havainnoimiseksi ja ymmärtämiseksi. Audi puolestaan tuo IT-yritys Nvidian kanssa jo vuonna 2020 liikenteeseen autonomisen eli robottiauton keinoälyllä. Nvidia kehittää auto-tietokonetta yhdessä Boschin ja ZF:n kanssa. Vaasan lisäksi keskukset tulevat sijaitsemaan USA:ssa, Brasiliassa, Puolassa, Sveitsissä, Italiassa, Arabiemiraateissa, Intiassa ja Singaporessa. Kiinan kuljetuskeskus on ollut toiminnassa jo vuodesta 2013 lähtien. Vaasan keskus tulee työllistämään kaikkiaan noin 40 kuljetusten, logistiikan, huolinnan ja tullauksen ammattilaista Strömberg Parkissa. Palfinger -tuotteiden edustus. DAILY Midibus Monipuolinen Kari Lahtela 0400 158 580 Daniel Björkstrand 050 3068 222 Risto Laurila 040 900 3344 Vehico Oy vehico.fi Tiedustelu ja myynti Midikokoinen 22–31 paikkainen monikäyttöbussi palveluseutulähikouluja turistiliikenteeseen. Myös lavojen valmistus asiakaskohtaisesti. Vaasan keskus on osa ABB-yhtymän kuljetusten hallinnan keskittämistä kymmeneen maahanm, joista muutoksen ensimmäisessä vaiheessa hoidetaan kaikkiaan 22 ABB-maan kuljetukset ja logistiikka. Auton keulassa toimiva näyttö kertoo ulos eteen ja taakse jalankulkijoille ja muulle liikenteelle, milloin auto toimii kuljettajan ohjaamana, milloin autonomisesti keinoälyn ohjaamana. DAILY Midibus Monipuolinen Kari Lahtela 0400 158 580 Daniel Björkstrand 050 3068 222 Risto Laurila 040 900 3344 Vehico Oy vehico.fi Tiedustelu ja myynti Vaihtolavalaitteiden asennus, huolto ja korjaus. Toyota esitteli digitaalisen avustajan, ”Yui:n”, joka korvaa merkittävässä määrin kojelaudan kytkimien ja kosketusnäytön käyttöä ajon aikana. Ihmisen ohjatessa autoa, tietokoneen softa toimii eräänlaisena autopilottina varoittaen mahdollisista liikennevaaroista. Keinoälyn tehostumiselle ja yleistymiselle ei nähdä rajoja autoteollisuudessa. DA ILY Mid ibu s Mon ipu olin en Kar i Lah tel a 040 158 580 Dan iel Bjö rks tra nd 050 306 8 222 Ris to Lau rila 040 900 334 4 Veh ico Oy veh ico .fi Tie dus tel u ja myy nti Midikokoinen 22–31 paikkainen monikäyttöbussi palveluseutulähikouluja turistiliikenteeseen. Kun muutos on saatettu päätökseen, kaikkien ABB-maiden kuljetuksista ja logistiikasta vastataan näissä kymmenessä maassa. [ 11 ] Mid iko koi nen 22– 31 pai kka ine n mon ikä ytt öbu ssi pal vel useu tuläh ikou luja tur ist ilii ken tee see n. ABB:n kaikki kymmenen kuljetuspalvelukeskusta ovat toiminnassa vuoden 2017 loppuun mennessä. Keinoäly istuu autoihin AUTOIHIN istutettu Keinoäly autoissa erottui ykköstrendinä CES-näyttelyssä Las Vegasissa. Toyotan ”Consept-i” esitteli keinoälyn, joka tunnistaa autossa matkustavien tarpeet jopa matkustajia ennen. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 11 18.1.2017 15:29:56. WWW.LAVALAITEHUOLTO.FI Vaasaan ABB:n kuljetuspalvelukeskus ABB perustaa kuljetuspalvelukeskuksen Vaasaan, joka vastaa yhtiön kuljetuksista Suomessa, Ruotsissa ja Virossa. Myöhemmin vastuu laajenee muihin Baltian maihin ja Norjaan
Jatkossa kuorma-autossa, linja-autossa ja kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin henkilöautossa sekä sellaisessa traktorissa, jonka rakenteellinen nopeus on yli 60 kilometriä tunnissa, on joulu-helmikuun aikana käytettävä ajoneuvon vetävillä akseleilla talvirenkaita, joiden kulutuspinnan urasyvyys olisi vähintään 5,0 mm. Myös Raision eritasoliittymästä poistettiin moottoritien alkamisja päättymisopasteet. vuosimaksu moottoripyörille tulee nykyisestäkin romahduttamaan moottoripyörien lukumäärän. Perinteinen M+S-merkintä perustuu renkaan valmistajan omaan näkemykseen siitä, että rengas soveltuu talviolosuhteisiin. Rengasalan tekinen foorumi näkee uudistuksen hyvänä suuntana ja vaatimusten olevan lähellä naapurimaiden tasoa. Uusi 3PMSF-merkintä (ns. Lisätietoja antaa osastopäällikkö, ylijohtaja J uhapekka Ristola, juhapekka.ristola@lvm.fi LYHYESTI Raskaan liikenteen talvirengasvaatimukset voimaan RASKAAN LIIKENTEEN talvirengasvaatimukset tulevat voimaan 2.1.2017. Täysin neuroottisen suomalaisen ajokorttikoulutuksen (kiitos vaan liikenneministeriö ja liikenneministeritädit!) seurauksena moottoripyörärekisteröinti on pudonnut 3000:een. Se vaikuttaa myös matkailuun ja luo uusia työpaikkoja. Ei tarvita neroa näkemään, että 150 euron HALLITUKSELLA AIVOVAMMA VAI HEIKKO LASKUPÄÄ. KERRO MIELIPITEESI ARVOISA Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukija anna mielipiteesi kuulua kerro meille mikä autotai kuljetusalalla mättää tai aiheuttaa suurta iloa. lumihiutalesymboli) löytyy vaativiin talvikeleihin soveltuvista renkaista, jotka ovat läpäisseet E117-säännön mukaisen lumipitotestin. Sen vaikutukset uusiin työpaikkoihin työllisyyteen, toimialan kannattavuuteen ja alv-kertymään tuottaisivat valtiolle moninkertaisesti sen, minkä se nyt arvioi tienaavansa moottoripyörien epäoikeudenmukaisella vuosimaksulla. Viime vuosina markkinoille on ilmestynyt henkilöauton renkaita, joita myydään talvirenkaina, vaikka niiden tekninen suorituskyky on kesärenkaan tasolla. LVM: Liikenneverkon kehittäminen ja rahoituksen uudistaminen TAVOITTEENA on luoda taloudellisesti kestävä toimintamalli, joka tarjoaa keinot liikenneverkon pitkäjänteiseen ylläpitoon ja kehittämiseen. Ajoneuvon ja perävaunun kaikilla muilla akseleilla olisi käytettävä renkaita, joiden urasyvyys olisi vähintään 3,0 mm. Samassa merkittävä osuus Turku–Pori-hankeen parannuskohteista saadaan kokonaisuudessaan valmiiksi. Hankkeen aikana selvitetään voisiko valtion liikenneverkon ylläpidosta ja kehittämisestä vastata valtionyhtiö. Valtion liikenneverkkoyhtiö rahoittaisi toimintansa liikenneverkon käyttöön perustuvilla asiakasmaksuilla, joilla korvattaisiin osa liikenteen nykyisistä veroista ja maksuista. Talvikäyttöön soveltuvan renkaan tyyppihyväksyntää varten on olemassa kaksi eri kategoriaa. joulukuuta. Esimerkiksi Saksassa talvirenkailta vaaditaan 3PMSF-merkintä tästä talvesta alkaen. Raisio–Nousiainen-osuus käsittää 11,5 kilometriä moottoritietä. [ 12 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset Lukijoilta TAKAVUOSINA moottoripyöriä rekisteröitiin 12 000 vuodessa. Asiakasmaksusta säädettäisiin lailla ja järjestelmän tietosuoja ja -turva olisivat korkealla tasolla. Ole hyvä ja kerro mielipiteesi meille ja maailmalle! Julkaisemme osan mielipiteistä nimimerkillä lehtemme lukijalta osiossa. KALLE JALMARI Turku Kasitie välillä RaisioNousiainen moottoritieksi VALTATIE Raisiosta Nousiaisiin otettiin moottoritietasoisena käyttöön torstaina 22. Liikenneviraston väylien hoidon, kehittämisen ja ylläpidon tehtävät on tarkoitus siirtää valtion yhtiöön. Foorumin puheenjohtaja Juha Mustakankaan mukaan odotuksissa oli tiukempi urasyvyysvaatimus myös ohjaavien akseleiden renkaille. Samalla on maahantuonti-, myynti-, huoltoja korjaamopuolella on menetetty tuhansia työpaikkoja. 400 miljoonaa euroa vuodessa ja työllistää yhä noin 1000 henkilöä. Tarkoitusta varten perusettaisiin valtion liikenneverkkoyhtiö LIVE. Moottoripyöräala pyörittää noin. Mielipiteesi on meille tärkeä! Mielipiteet joko sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi tai osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus/lukijalta Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 12 18.1.2017 15:29:57. GM käynnistää autonomisten autojen kokeilun GENERAL MOTORS ilmoittaa aloittavansa autonomisten autojen testauksen ja käynnistävänsä toimet uuden, autonomisten autojen valmistukseen keskittyvän tuotantoyksikön perustamiseksi Michiganin osavaltiossa (USA). Liikenneverkon hallinnoiminen yhtiömuodossa edellyttää lainsäädäntöä asiakkaan ja yhteiskunnan edun turvaamiseksi. Pelkkä M+S-merkintä ei Rangasalan teknisen foorumin mukaan kuitenkaan enää takaa renkaan talviominaisuuksia. Talvirenkaiden käytön ja urasyvyyden lisäämisen tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta ja raskaan liikenteen sujuvuutta. Vastaava vaatimus pitäisi pikaisesti ottaa käyttöön myös Suomessa, Mustakangas sanoo. Kokeilut tavallisen liikenteen seassa käynnistettiin heti vuoden alussa. Viimeiset muutokset tehtiin joulukuussa, kun nykyisistä opasteista poistettiin rastitukset. Tavoite on, että valtionyhtiö voisi aloittaa toimintansa vuoden 2018 alussa. Korjaamalla pahimmat ylilyönnit ajokorttivaatimuksissa päästäisiin helposti edes puoleen entisestä eli 5000-6000:een uusrekisteröintiin
ACT:n mukaan amerikkalaiset ostajat epäröivät yhä uudemmalla ympäristöystävällisemmällä tekniikalla varustettujen autojen hankkimista, mahdollisesti korkeampien ylläpitokustannusten pelossa. Alan suhdanteita tarkkailevan ACT Researchin mukaan käytettyjen autojen varastokierto hidastui syyskuussa 11 prosenttia, mutta koheni lokakuussa 7 prosentilla, kun varaston kiertoa vertaillaan vastaavaan ajankohtaan vuonna 2015. Kasvua on tapahtunut myös D-malliston jakeluautojen sekä Master pakettiautojen osalta. Tuoreimmassa kokeilussa OTTO aloittaa liikennöinnin Ohion osavaltion rakentamalla noin 35 mailin(n. OTTO on toimittanut kokeilumielessä ja hyvin tuloksin rekkalastillisen olutta(51 744 tölkkiä) Coloradon osavaltiossa Budweiserin Fort Collinsin panimolta Denverin kautta Colorado Springsiin. Kaksi 154 hv:n, 335 Nm:n sähkömoottoria vauhdittavat menoa. Bussia voidaan hyödyntää myös 9 kW:n apuvirtalähteenä. CHEVROLET ja GMC ilmoittavat tuovansa ensi vuonna markkinoille uusia maakaasumoottorivaihtoehtoja tavara-autopuolelle. Eurotunneli nostaa taas hintoja EUROTUNNELI on nostanut hintojaan kuorma-autoille vuosittain inflaation verran. Toyota ja BMW tekevät vuodesta 2013 yhteistyötä polttokennotekniikan kehittämisessä. 600 litran vetysäiliö käyttää 700 barin varastointitekniikkaa. Renault Trucks mallisto laajeni vuoden alusta 2017 kattamaan myös maansiirron C-sarjan, sekä raskaan maansiirron K-sarjan kuorma-autot. Myynti on lähes nelinkertaistunut vuodesta 2014. Vuonna 2016 T-sarjalasia myytiin Suomessa 50kpl. Vuoteen 2020 mennessä 100 Toyotan vetybussia kuljettaa matkustajia Tokion olympiakaupungissa. maakaasu vinkkeli gm: ltä GM uusi kaasuvinkkeli on amerikkalaisen Power Solutions Internationalin valmistama. 50 km) mittaisella kokeilumaantieosuudella muun liikenteen seassa. Ohion osavaltio aikoo nousta autonomisen liikenteen kehitystyön keskukseksi maailmassa. Eurotunnelin johtajan Jacques Gounon mukaan kasvaneen kysynnän myötä nyt korotetaan enemmän. Ruuhkapäivien määrää, jolloin peritään huippuhintoja, lisätään tuntuvasti. 10,5 m pitkässä, 2,49 m leveässä bussissa on 26 istumaja 50 seisomapaikkaa. Ensimmäisenä esitellään raskaisiin pick-up ja pakettiautoihin tarkoitettu, tilavuudeltaan 6.0-litrainen V-8 maakaasu(CNG) ja nestekaasuvaihtoehtoina (LPG). Sen kerrotaan mahdollistavan erilaisten autonomisessa ajossa tarvittavien anturien kehittämisen ja reaaliaikaisen kokeilun. Highway 33 yhteyteen perustetulle ”käytävälle” tullaan asentamaan ensi vuoden aikana valokuituyhteys. Renault kuorma-autojen myynti kaksinkertaistui Suomessa RENAULT TRUCKS Tja D-sarjan kuorma-autoja sekä Master pakettiautoja myytiin 2016 yhteensä 185 kpl, kun edellisvuoden vastaava luku oli 95 kpl. Hinnat nousevat tammikuussa 2017, mutta yksityskohdat ovat yhä pimennossa. Käytettyjen kaukoliikenneautojen kokonaismarkkinat ovat kuitenkin yhä noin 2 prosentin takamatkalla edellisvuoteen verrattuna. Sitä tullaan tarjoamaan useiden eri automallien yhteydessä. Toyotan vetybussissa jarrutusenergiaa hyödynnetään nikkeliakuilla paljon kalliimpien lithiumakkujen sijaan. Kokeilua on tarkoitus laajentaa myöhemmässä vaiheessa 241 mailin(386 km) mittaiselle, vilkaasti liikennöidylle Toledo-Chicago väliselle valtatielle(Interstate 76). [ 13 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Uutisia RAPAKON TAKAA Koonnut | Tero Lahtinen UBERIN omistama OTTO keskittyy autonomisesti liikkuvien hyötyautojen kehitystyöhön. Alun perin Googlelta lähteneiden suunnittelijoiden perustama start-up -yritys on siirtynyt suunnittelupöydältä käytännön kokeiluihin. 60% Britannian elintarvikeviennistä kuljetetaan tunnelin kautta. Ohio käytettyjen kaupassa lievää kasvua YHDYSVALTAIN hyötyautokaupan alaa yli vuoden ajan haitannut käytettyjen kaukoliikenneautojen (Class 8) ylitarjonta on kääntynyt vihdoin positiiviseen suuntaan. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 13 18.1.2017 15:29:59. Toyota aloittaa vetybussien myynnin KAKSI Toyota ”Fuel Cell” (polttokenno) kaupunkibussia aloittavat vuonna 2017 aikataulunmukaisen linjaliikenteen Tokiossa. Lisäksi valmistaja on tuomassa kevyempään pick-up -luokkaan yhteistyössä Isuzun kanssa kehitettyjä kaasukonevaihtoehtoja
Michigan sallii kaupalliset robottisaattueet USA:n osavaltio Michigan sallii kuorma-autojen kaupalliset autonomiset saattueajot ensimmäisenä maailmassa. Transdev, joka vastaa 43 sähkö-nivelbussin liikennöinnistä, ratkaisi latausjärjestelmän 43 erillisellä latausasemalla, pantograf-tekniikalla ja bussien kierrätyskäytöllä. robottisaattueille Michiganin liikenneministeriöltä ja poliisiviranomaisilta. Vain Lontoossa on enemmän sähköbusseja liikenteessä, 51 kappaletta, mutta vakiokokoja. 12.12-18.12.2016 Postin kautta kulki lähes 1,1 miljoonaa pakettia. Trans aktuell -lehden toimituksen ja asiantuntijajärjestö DEKRA:n tarkastelun kohteena olivat polttoaineenkulutus, ostohinta, huoltoja korjauskustannukset, seisonta-ajat ajoneuvon toimintahäiriötilanteissa, kuljettajien mielipiteet ja jäännösarvo. Toiminnan laajentamisen arvioidaan luovan 80-100 uutta työpaikkaa. Tiellä kulkunopeus on rajoitettu 65 km/t enimmäisnopeuteen. Sähköbussien asteittainen tulo katukuvaan vahvistuu Euroopan kaikissa suurkaupungeissa, myös monessa Helsinkiäkin pienemmissä kaupungeissa. Konsernilla on mm. [ 14 ] uutiset [ 14 ] Volvo FH kestotestin pieniruokaisin VOLVO FH 460 hv oli kokonaiskäyttökustannuksiltaan edullisin 30 kuukautta kestäneessä testissä, jonka järjestivät saksalainen Trans aktuell –lehti ja Fehrenkötter-kuljetusliike. Suurin kulkunopeus vedessä on 13-13,5 km/t. Rakennusoikeutta riittää 36 000 m 2 :lle. Yrityksen julkaiseman tiedotteen mukaan MaaS eli liikenne palveluna -kehitykseen mukaan lähteminen avaa uudenlaisia yhteistyökuvioita ja tulee tarjoamaan matkustajille entistä joustavampia joukkoliikenteen palveluita. Yhdysvaltalainen Peloton Technologies on heti hakenut liikennelupaa nk. Vain sähkönivelbusseja Eindhoven-Helmondiin JOULUKUUN 16. Kokonaiskäyttökustannusten osalta Volvo FH toi Fehrenkötter-kuljetusliikkeelle 3 000–29 000 euron säästöt verrattuna toiseksi ja viimeiseksi sijoittuneisiin automerkkeihin. pelastusliivit kaikille, lain edellyttämät lepuuttajat sekä lisäksi pelastusrengas bussin ulkopuolella mahdollisesti merihätään joutuneelle. Pakollisiin varustuksiin kuuluu mm. Michigania pidetään autoteollisuuden syntysijana. Vuonna 2016 Postin pakettivolyymi kasvoi miljoonalla paketilla verrattuna edellisvuoteen. Logistiikkakonserni laajentaa Keravalla TANSKALAINEN logistiikkakonserni Frode Laursen A/S on rakentamassa 10 000 m 2 varastohallia 73 000 m 2 :n tontilleen Keravalla. Kuljettajan/kapteenin ulottuvilla oleva laivakello, kilistyskello, kuuluu nin ikään bussin pakollisiin varusteisiin vesillä. Niiden avulla bussi kääntyy vedessä käytännössä paikallaan ja peruuttaa vesiskootterien ikään. Joulun aika näkyi pakettijakelussa, sillä joulun alusviikkokin oli hyvin vilkas. Pakettijakelu ennätyslukuihin JOULUKUUN toinen täysi viikko oli Postissa kaikkien aikojen ennätysviikko pakettivolyymissä mitattuna. Ruotsissa Eskilstunassa 70 000 m 2 :n logostiikkavarasto ja on juuri perustamassa 55 000 m2:n varastohotellia uudelle 115 000 m 2 :n tontilleen Göteborgin Stenkullaan. Läpinäkyvyyttä Matkahuollolta MATKAHUOLTO avaa ylläpitämänsä aikataulu-, pysäkki-, reittija hintatiedot avoimen rajapinnan kautta yhteistyökumppaneiden käyttöön. Ensimmäinen uiva bussi Hampurissa Saksan viranomaiset ovat luokitelleet uivan bussin vesikulkuneuvoksi. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 14 18.1.2017 15:30:00. Kolme jättiä; Ford, GM ja Chrysler pitävät päämajaa Detroitissa, Michiganin pääkaupungissa. Samanaikaisesti 11 osavaltiota USA:ssa ovat avanneet pääväyliään autonomisten kuorma-autosaattueiden koeajoille. Tilaaja on toistaiseksi salainen. Volyymin kasvun syynä ovat verkkokaupan kasvun lisäksi kuluttajien toisilleen lähettämien pakettien määrän kasvu. Samalla bussimaailma näkee yhä monipuolisempia bussirakenteita kuten kabriolet-busseja ja uivia busseja. LYHYESTI HAMPURISSA uiva bussi näyttää turisteille kaupunkikierroksella myös kaupungin suursatamaa vedestä! 3,9 m korkea bussi on rakennettu MAN-alustalle ja alaosiltaan pellitetty 4 mm:n tukevalla laivapellillä. Siksi kuljettajalla pitää olla merikapteenin pätevyys. Kaupungit hankkivat niitä kerralla 43 kappaletta. Testijakson päätyttyä voittaja ratkesi sen perusteella, kuinka paljon kustannuksia kustakin testiajoneuvosta on koitunut kuljetusyritykselle. Michigan on pannut maailman pyörille ja nyt olemme taas ensimmäisenä kärjessä muuttamassa autoteollisuuden suuntaa, Michiganin kuvernööri Rick Snyder sanoi vaadittavien lakitekstien tultua hyväksytyiksi. Testissä vertailtiin seitsemän raskaan hyötyajoneuvon kokonaiskäyttökustannuksia. päivästä lähtien Eindhoven-Helmondin kaikki bussit ovat VDL:n sähkönivelbusseja. Lisäksi sillä on kaksi 156 hv:n Steyr-dieseliä, jotka vedessä välittävät tehonsa kahteen kääntyvään vesisuihkuun. Miehistöön pitää 36-paikkaisessa ”vesikulkuneuvossa” kuulua myös matruusi, jonka paikka on bussissa takimmaisena. Frode Laursen A/S harjoittaa vientija tuontitoimintaa varastohotelliensa asiakkaiden laskuun. Hampurin uivalle bussille on tekeillä kaksi seuraajaa. Maan kamaralla, kaduilla sitä vauhdittaa normaaliin tapaan 290 hv:n MAN-diesel. Yritys avasi toimintansa Keravalla vuonna 2007
Sen avulla moottorin polttoainetalous paranee ja perinteistä ahdinta usein vaivaava viive jää pois. Syyskuisen Frankfurtin IAA-autonäyttelyn perusteella näiden komponenttien kehitys on edennyt jo miltei tuotantovaiheeseen. Vuoteen 2020 mennessä tulisi päästä tämän vuoden tavoitetasosta vielä noin 40 prosenttia alemmaksi. Hyötyajoneuvoissa kulutuksen ja omapainon kurissa pitäminen ja pienentäminen on vähintään yhtä tärkeää kuin henkilöautoissa. Simai valmistaa sähkökäyttöisiä vetotrukkeja, joissa vetokyky ulottuu jopa 30 tonniin. Myös pakettiautoille on asetettu vastaavat, tosin selvästi edellisiä korkeammat tavoitetasot. Eräs keino autojen taloudellisuuden parantamiseksi on moottorin hyötysuhteen parantaminen apulaitteiden sähköistämisellä ja sen myötä niiden tarkemmilla säädöillä. Toyota trukit laajentaa mallistoaan TOYOTA Material Handling Europe on ostanut osake-enemmistön italialaisesta vetotrukkivalmistajasta Simaista. Toyotan lopullisena tavoitteena on ostaa täysi omistusosuus italialaisesta vetotrukkivalmistajasta. Kulutuksen ja omapainon alentamistavoitteet johtavat siihen, että myös isojen henkilöautojen moottorien koot pienenevät. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 15 18.1.2017 15:30:01. EU:n on asettanut henkilöautojen valmistajille uusien henkilöautojen kulutuksen ja päästöjen vähentämiseen varsin kovan tavoitteen. Ei ole yhtä ainoaa ratkaisua, vaan on turvauduttava laajaan valikoimaan nykytekniikan parannuksia ja kokonaan uusia kehityksen tuloksia. 2 001eläkkeellä, 2002 avustaja (Auto tekniikka ja kuljetus) . Ei ole mikään ihme, jos varsin pian esitellään dieselja bensiinimoottorit, jossa on yhden litran ja jopa pienempi iskutilavuus ja litratehoa yli 150 hv. N Pentti Mustonen on koulutukseltaan TKK:n koneinsinööriosaston koneenrakennuksen diplomi-insinööri. 48 voltin järjestelmää on tarkoitus käyttää ensimmäisessä vaiheessa muun muassa sähköisessä ahtimessa, jäähdytysnestepumpussa sekä jarrutusenergian talteen otossa ja hyödyntämisessä. Tuotannossa on jo useita henkilöautomalleja, joissa on 8tai 9-vaihteinen automaattivaihteisto. Vuodelle 2020 on tavoitteeksi asetettu 95 g/km. Toteutumassa oleva kansainvälinen ilmastosopimus tulee edellyttämään päästötavoitteiden kiristämisen jatkamista tulevina vuosikymmeninä. Tämä laturi voi toimia myös moottorina, jolloin sen antaa lisäpotkua auton liikkumiseen ja mahdollista polttomoottorin sammuttamisen rullaustilanteessa. Ford ja GM ovat yhdessä kehittämässä uusia 9ja 10-vaihteisia vaihteistoja. Hiilidioksidipäästöjen ja siten polttoaineen kulutuksen vähentämistavoitteet asettavat autoteollisuudelle melkoisia haasteita. Moottorin termisen hyötysuhteen sanotaan olevan jopa 40 prosenttia, joka on lähellä dieselmoottorin arvoa. Toyotan tavoitteena on, että ainakin 60 prosentissa sen val[ 15 ] mistamista henkilöautoista on näiden suuntaviivojen mukainen voimanlinja vuonna 2021. Jossain vaiheessa jopa mahdollisuuksien rajat tulevat vastaan. Kokemusten perusteella itseohjautuvien bussien käyttö ympärivuotisesti muun liikenteen seassa vaatii vielä joidenkin ongelmien ratkaisua. Sähkön tarve kuitenkin lisääntyy jatkuvasti ja niidenkin kehitystyössä tulee varmasti esille esimerkiksi moottorin apulaitteiden nykyistä laajempi sähköistäminen ja sen myötä sähköjännitteen korottaminen. TOYOTAN UUSI VOIMALINJA Toyota on esitellyt suuntaviivoja ensi vuosikymmenen voimalinjasta, joka osaltaan auttaa kulutuksen ja päästöjen vähentämisessä. Simain tuotemalliston avulla Toyotan tarjonta laajenee myös ulkosovelluksiin, kuten lentokentille. Kokeilun perusteella suurimmat ongelmat robottibussin kokeilussa kohdistuvat sääolosuhteisiin ja muihin ulkoisen ympäristön tekijöihin. Sähköinen ahdin mahdollistaa nopeamman ja tarkemman ahtimen toiminnan säädön. Fordin kerrotaan myös anoneen patenttia 11-vaihteiselle automaatille. Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan vaihteiden määrä lisääntyy tästäkin. Työura: 1964-68 varakatsastusmies Helsingissä ja katsastusmies Turussa, 1968-69 toimistoinsinööri (Autorekisterikeskus, tekninen toimisto) ja vt. VAIHTEITA LISÄÄ Toyota ei suinkaan ole ainoa, joka kehittelee tulevaisuuden voimalinjojaan. Toisaalta asiakkaiden tavat ja vaatimukset ovat muuttuneet ja muuttumassa niin, että tarvitaan entistä enemmän avustusjärjestelmiä ja muuta elektroniikkaa. 11 Lisää jännitettä Esittely: . Mustonen on uransa aikana toiminut johtoja luottamustehtävissä mm. . Pentti Mustonen Jarrutusenergian talteenotossa käytetään voimansiirtoon liitettyä 48 voltin laturia moottorijarrun ja osin myös käyttöjarrun asemesta. Suuremmat sähkötehot vaativat isommat laturit ja akut sekä paksummat johtimet. Valmistajista ainakin Bosch, Continental ja Valeo esittelivät 48 voltin jännitteellä toimivia tuotteita osastoillaan ja niitä on mukana myös joissakin tuotantoautoja ennakoivissa konseptiautoissa. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Pentti A. Yrityksille kokeilu tarjosi mahdollisuuden testata ja kehittää omia ratkaisuja ja robottibussia osana Sohjoa-hankkeen avointa innovaatioalustaa. Negatiivinen palaute koski lähinnä bussin vauhtia, sillä moni koki bussin liikkuvan liian hitaasti. Mustonen KOLUMNI . Pentti Mustonen on koulutukseltaan TKK:n koneinsinööriosaston koneenrakennuksen diplomi-insinööri. Pentti Mustonen Lisää vaihteita, moottorija digitekniikkaa ” Päästötavoitteet vauhdittavat kehitystä. Valtaosa nykyisistä sähkölaitteista jää entiselle jännitteelle, koska kaikkien muuttaminen kertarysäyksellä olisi käytännössä sekä teknisesti että taloudellisesti mahdotonta. yli-insinööri (Kulkulaitosministeriön tieliikenneosasto), 1969-71 tekninen neuvoja, apulaismyyntipäällikkö (Oy Veho Ab, Mercedes-Benz kuormaautot), 1971-2001 myynti-, osasto-, markkinointipäällikkönä vetovastuu pakettija kuorma-autojen maahantuonnista (Oy Veho Ab, Mercedes-Benz hyötyajoneuvot); 1969-2000 mukana kriisiajan varaosaja korjaamovalmiutta käsitelleissä Puolustustaloudellisen suunnittelukunnan jaostoissa. . Moniportaisen vaihteiston kehittyneen elektroniikan avulla voidaan moottori pitää mahdollisimman paljon taloudellisimmalla kierroslukuja kuormitusalueella. Väärin pysäköidyt autot ja sää robottibussien ongelmia ITSEOHJAUTUVIA robottibusseja on testattu Helsingin Hernesaaren, Espoon Otaniemen ja Tampereen Hervannan kaduilla loppukesän ja syksyn aikana. Volkswagenilta on tulossa 10-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Sähköisellä ahtimella on oma merkityksensä litratehojen nostossa. Polttomoottoreiden puolella on tulossa uusi 2,5 litran ahtamaton bensiinimoottori, jossa on uudistettu palamisprosessi ja elektroniikan ohjaamat öljypumpun teho ja jäähdytysnesteen kierto. Oy Veho Ab:lla ja Daimler AG:n suunnitteluja kehitys työryhmissä. Kysymyksessä on reilun neljäsosan tiukennus nykyiseen tavoitetasoon (130 g/km) verrattuna. Käynnistysmoottori-laturi Polttomoottori Sähköinen kytkinjärjestelmä Mekaaninen vaihteisto . Ratkaisuksi on tulossa 48 voltin sähköjärjestelmä, joka tulee ainakin alkuvaiheessa nykyisen järjestelmän rinnalle. Nämä tavoitteet koskevat autojen tuottamia paikallisia päästöjä eikä niissä huomioida käytettävän energian tuottamista syntyviä päästöjä. Arvioni mukaan ensimmäiset 48 voltin sovellukset esitellään raskaassa kalustossa jo viiden vuoden kuluessa, ensimmäisenä todennäköisesti linjaautoissa. Syynä vaihteiden määrän lisäämiseen on pyrkimys polttoaineen kulutuksen ja siten päästöjen vähentämiseen. Automaattiajoneuvojen toimintaa suomalaisissa olosuhteissa testattiin osana Liikenneviraston ja Trafin rahoittamaa NordicWay -hanketta. Tihentyvästä ja tarkemmin ohjatusta vaihtamisesta johtuen moniportaiset henkilöautojen vaihteistot ovat käytännössä mahdollisia vain automaatteina, niin perinteisinä, portaattomina kuin kaksikytkimisinäkin. Tarvittaessa tätä sähköä käytetään antamaan ajotilanteen mukaan lisävääntöä kiihdytykseen tai mahdollistamaan rullauksen moottori sammutettuna. Tämän moottorin yhteydessä on tarkoitus käyttää uusia 8tai 10-vaihteisia automaattivaihteistoja. Volyymien kasvaessa komponenttien hinta yleensä alenee niin, että pienempiinkin autoihin voi varsin nopeasti tulla 48 voltin järjestelmiä. Auto tekniikka ja kuljetus . Tämän yhdistettynä ladattavaan hybridijärjestelmään voisi olla kiinnostava vaihtoehto taksiin ja moneen muuhun käyttöön. Uudet ratkaisut ovat yleensä alkuvaiheessa varsin kalliita. Pakettiautot seurannevat moottorija sähkötekniikan osalta henkilöautoja muutaman vuoden viiveellä. Näin jarrutusenergia saadaan talteen eikä sitä mene lämpönä harakoille jarrujen kautta. Siksi uudet 48 voltin sovellukset tulevat alkuun tarjolle kalliimman hintaluokan isoissa henkilöautoissa. Liikenneviraston mukaan robottibussikokeilu onnistui kaikissa kolmessa kaupungissa ilman suurempia ongelmia, ja bussin kokeilijoiden antama palaute oli pääasiassa positiivista. KOLUMNI I lmastoa haittaavien päästöjen vähentämiseksi on Euroopan Unionin alueelle myytäville henkilöautoille asetettu valmistajakohtaiset tavoitteet hiilidioksidipäästölle. Kaavio Boschin yksinkertaisesta pienijänniteisestä hybridijärjestelmästä, jossa pääosassa on yhdistetty käynnistysmoottori-laturi, joka hidastuksissa kerää jarrutusenergian sähköksi 48 voltin akkuun. Vastaavia tavoitteita on myös muualla maailmassa. Sähkön tarpeen kasvu asettaa nykyiset 12 voltin järjestelmät tiukoille. Robottibussien tarkoituksena oli pilotoida automaattista joukkoliikennettä oikeassa liikenneympäristössä ja tutkia, kuinka robottibussit voisivat täydentää nykyistä liikennejärjestelmää. Kuormaja linja-autoissa käytettävä 24 voltin järjestelmä mahdollistaa 12 volttia suuremman sähkön kulutuksen. SOHJOA-hankkeessa itseohjautuvat robottibussit kulkivat ensimmäistä kertaa oikeassa liikenneympäristössä. Liikenneviraston mukaan esimerkiksi väärin pysäköidyt autot ja robottibussin liian läheltä ohittavat autot aiheuttivat ongelmia robottibussin kulkemiselle
Atk: Mitkä ovat Renault kuorma-autojen parhaat vientimarkkinat Euroopassa, ja mitkä mallit ovat eniten myytyjä. Atk: Miksi ostaisi Volvolta Renault kuorma-auton. T-mallit ovat selvästi menestynein myyntivalttimme Euroopassa. Todellisuudessa en muista minkä väriset vaatteet hänellä oli. Kuten pariin ensimmäiseen kysymykseen. Ne ovat ykkös-myyntivalttimme. BB: No comments! En minä tässä tilanteessa halua kommentoida sitä millään tavalla. Atk: Olisiko pelättävissä, että sosialistien Emmanuel Macron, presidentti Hollande´n hallituksen valtionvarainministeri ja kannanotoissaan Le Pen´iä lähestynyt ilmeinen kompromissi republikaanipuolueen pääehdokkaan Francois Fillonin ja Le Pen´n välissä – olisi yhtä tiukka kuin Le Pen Ranskan autonvalmistajien sijoittumisen suhteen. Ystävällinen nauru on herkässä ja silmistä pistää huumori: Bruno Blin, sähkömekaniikan kandidaatti, yrityshallinnon maisteri, Volvo Group´n varapääjohtaja ja hallituksen jäsen, Renault Trucks´n pääjohtaja, Lyonin poikia. En voi tuohonkaan kysymykseen vastata millään muulla tavalla. [ 16 ] TENTTI M utta sitä ennen hän ehti olla hyvinkin vaitonainen. N Ja sanoo, että Suomessa on Volvosta huolimatta Renault kuorma-autoille paljon tilaa! Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Henri Pakarinen Järeät T-sarjan Renaultit ovat menestyneet loistavasti Euroopassa. BB: No comments. Atk: Monsieur Blin, presidenttiehdokkaanne kansanrintamapuolueen Marine Le Pen on sanonut Trumpia jäljitellen, että jos hänet valitaan Ranskan uudeksi presidentiksi, kaikki ranskalaiset autot (myös kuormaautot) tullaan valmistamaan Ranskassa. Sillä on 13 prosentin markkinaosuus. Myös Algeria on hyvä. Volvollahan on jo itselläänkin täydellinen mallisarja joka lähtöön! BB: Mikä on Volvo kuorma-autojen markkinaosuus Suomessa – 35%, ja meidän 3% päälRenault Trucks pääjohtaja Bruno Blin: Suomessa on meille paljon! N Volvo Kuorma-autot omistaa Ranskan Renault Trucks’n. Mitä siihen sanotte. BB: Etelä-Euroopan maat ovat meille erittäin hyviä markkinoita: Italia, Espanja, Portugal. Volvo on ottanut myydäkseen Suomessa myös Ranskan autoteollisuuden ylpeyttä, Renault Kuorma-autojen hienoimpia malleja. N Haastateluhuoneeseen astuu Ranskasta lyhyehkö viidenkympin ylittänyt ”ruskea” mies. Hän tekee ruskean vaikutuksen, vaatetuksesta ehkä. Meillä on siellä 40% markkinaosuus ja erittäin laaja myyntiverkosto. ATK1_s_16-17_Bruno-Blin.indd 16 18.1.2017 15:30:47
Renault-ostajan pitää vakuuttua siitä, että Renault on parempi. Myös Volvo-liikkeelle on monasti turvallisempaa myydä hänelle Volvo. Renaultin ostaja joutuu taistelemaan kielteisiä puheita, huhuja ja ennakkoluuloja vastaan. Näinhän se on aina. BB: Me haluamme, että Renaultin ostaja on täysin vakuuttunut Renaultista. Mutta tuotteemme tekee hänet varmaksi. Tietoomme on tullut tapauksia, että kun liikkeeseen tulee ostaja, joka haluaa ostaa Renaultin, Volvo-myyjä tekee kaikkensa taivutellakseen hänet ostamaan Volvon. Sen tiedän! Sanoi lyhyehkö, leveästi hymyilevä ”ruskea” pääjohtaja Bruno Blin ja purskahti nauruun, kun huomasi minulla Renault Truck T-paidan. Hänen pitää pystyä taistelemaan menneitä vastaan, ennakkoluuloja, huhuja, kielteisiä kilpailuviestejä vastaan. Atk: Monsieur Blin, mikä on Renault kuorma-automyynnin suurin vaikeus, ongelma Suomessa. N ” Meillä on vielä 62% voitettavana! Pohjolassa Volvo ja Scania koetaan kyselemättä hyviksi. [ 17 ] Pääjohtaja Bruno Blin, Renault Trucks le. ATK1_s_16-17_Bruno-Blin.indd 17 18.1.2017 15:30:50. Meillä on 62% otettavissa! Ei ole kyse Renaultista vastaan Volvo, vaan me voimme ottaa DAF´lta, Ivaco´lta, MAN´lta, Mercedes`ltä, Scania´lta! Volvollahan on fantastinen verkosto tässä maassa
Nämä perustuivat etuvinssiä hyödyntävään mekaniikkaan. Heikkoutena taas on se, että vaijerit on aina erikseen kiinnitettävä lavaan, konttiin tai parakkiin. KOUKKUJEN MARKKINAVALLOITUS Sittemmin koukkulaitteet ovat ohittaneet vaijerilaitteet suosiossa, joskin Suomessa kummallaVaihtolava on tulevaisuutta Koko maapallolla nuoriso ja koulutettu väki pakenevat kaupunkeihin työn hakuun ja opiskelemaan. Vaijerilaitteiden osuutta pitää yllä vanha, niihin soveltuva lavakanta. Vaijerilaite on kippausnopeudeltaan usein nopeampi ja soveltuu siksi käyttöön, jossa kippauksia on paljon mutta lavavaihtoja on vähän. Uuden ajan ratkaisu on vaihtolava-auto, joka käyttää sora-, jäte-, säiliö-, kansi-, kaappi-, lavettilavaa aina sen mukaan, mitä töitä on tarjolla. Hiab valmistaa Multilift Futura -vaihtolavat Suomessa, mutta ne menevät kokonaisuudessa vientiin. Lisäksi voidaan käyttää hieman pitempää lavaa, koska se voidaan vetää lähemmäksi ohjaamoa. TEEMA K uorma-autojen lavarakenteet olivat pääosin kiinteitä aina 1940-luvun jälkipuoliskolle. Eikä autoilijan kannata seisottaa eri tehtäviin räätälöityjä autoja tyhjän panttina odottamassa milloin sopivia töitä ilmaantuisi. Nummi Oy kehitti ensimmäiset hydrauliset kippilaitteet samoihin aikoihin. Multilift -koukkulaitteista on saatavana myös malli, johon on lisätty niin sanottu vaijerimoduuli, eli sillä pystytään käsittelemään myös vain vaijeritartunnan omaamia lavoja. Lähtökohtana oli ajatus, että lava voidaan jättää kuormausta varten maahan ja se voidaan lastata samalla kun autoa hyödynnetään muuhun ajoon. Myös vaijerilaitteen oma paino on koukkulaitteiston painoa pienempi. Vaijerilaitteet säilyivätkin vaihtolavalaitteissa ainoana vaihtoehtona aina 60-70-luvulle asti. Tällä ratkaisulla voidaan joissain tapauksissa korvata kaksi autoa yhdellä. Skiploader-tyylinen vaihtolavalaite on Saksassa ja Keski-Euroopassa erittäin suosittu. Vaijerilaitteiden käyttövoimaksi tuli hydraulimoottorit jo vuonna 1956. Nämä miesvoimin veivattavat kipit olivat yleisiä vielä 50-luvulla. Ensimmäiset kipit olivat mekaanisia, niin sanottuja tikapuumallisia. Työmaat siirtyvät yhä kauemmaksi. Se toimii myös kovaa vauhtia kaupungistuvassa maailmassa! Teksti | Matti Aarnio, kuva | Hiab Vaijerilaitteiden etuna voidaan pitää sen mahdollistamaa kevyempää lavaratkaisua. Mahdollisimman tehokas ja monipuolinen kuorma-auton käyttö on edelleen kantavana ajatuksena, kun auto varustellaan vaihtolavalaitteilla. Harvenevalla maaseudulla kylän sora-autolle on yhä vähemmän käyttöä. Vuonna 1949 perustettu Autolava Oy oli pohjana Multilift Oy:lle. [ 18 ] kin on edelleen vankka käyttäjäkuntansa. Nykyään Multilift vaihtolavalaitteita valmistaa Cargotec-konserniin kuuluva Hiab. Vaijerilaitetta käytetään yleisesti muun muassa asuntoparakkien kuljetuksessa, koska parakkien liitettävyyden vuoksi etuseinä pitää olla suora. Koukkulaitteen ylivoimainen ominaisuus on se, että sitä voidaan käyttää mukavasti ohjaamossa istuen tai haluttaessa ulkoa kaukosäätimellä. Koukkulaitteen avulla pystytään hoitamaan kätevästi myös perävaunun päällä olevia lavoja. VAIHTOLAVAT KÄYTTÖASTETTA PARANTAMAAN Vaihtolavalaitteiden historia ulottuu samoille ajoille vuoteen 1947, jolloin raisiolaiset Terhon veljekset patentoivat ensimmäiset vaijerilaitteet. ATK1_s_18-19_Multilift.indd 18 18.1.2017 15:31:24
MULTILIFT-tuotteiden myynnistä ja huollosta yhteensä yli 40 maassa vastaavat Hiab-myyntiyhtiöt sekä itsenäiset maahantuojat ja jälleenmyyjät. Vaijerilaitteella on edelleen oma käyttäjäkuntansa erityisesti Suomessa. Vaijerilaitteita myydään edelleen Suomessa arviolta runsas kolmannes kaikista vaihtolavalaitteista. N ATK1_s_18-19_Multilift.indd 19 18.1.2017 15:31:26. Erityisesti Aasian paikallisia markkinoita varten valmistusta ja kokoonpanoa on ollut jo yli kymmenen vuotta myös Kiinassa. SUOMESTA MAAILMALLE Multiliftin vaihtolavalaitteet valmistetaan Suomen sekä maailman markkinoita varten Raisiossa. Monet komponentit, kuten osa hydraulisylintereistä sekä teräsrakenteista tulee lähialueen toimittajilta. Erikoisautot & lavarakenteet ” Vaijerilaitteiden osuutta pitää yllä vanha, niihin soveltuva lavakanta, jota käytetään mm. Ohjelmoitavan logiikkaohjauksen sekä muiden innovaatioiden avulla on saatu tyhjän lavan sekä myös kuormatun lavan käsittelynopeuksia kasvatettua merkittävästi unohtamatta käyttöturvallisuutta. TUOTEKEHITYKSESSÄ ERITYISEN VAHVA Viime vuosina Multilift-tuotteissa on panostettu hyvin tuloksin esimerkiksi nostokapasiteetti-/paino-suhteen optimointiin, sekä käytön helppouteen ja tehokkuuteen, jotka osaltaan edesauttavat myös kuorma-auton polttoainekulutuksen sekä CO 2 -päästöjen pienenemisessä. Koukkulaitteiden valmistajana Multilift on maailman suurin, tuotannon liikkuessa vuositasolla useammassa tuhannessa yksikössä. asuntoparakkien kuljetukseen. MULTILIFT JATKAA PERINTEITÄ Hiab:n tuoteperheeseen kuuluvat Hiab-kappaletavaranosturit, Loglift/Jonsered-puutavaraja kierrätysnosturit, Zepro-takalaitanostimet, Moffet-ajoneuvotrukit sekä Multilift-vaihtolavalaitteet. Keski-Euroopassa varsin yleisiä Skiploader-laitteita ei Suomessa ole käytössä, koska ne vaativat taas omat lavaja konttimallinsa. Laitteiden kokoonpano tehdään täysin Raisiossa. Myös laitteen nopeaan asennettavuuteen kuorma-autoihin on panostettu ja panostetaan jatkossakin. Käytön aikainen turvallisuus, kuten myös tuotteiden valmistukseen liittyvä työturvallisuus on Hiabille ensiarvoisen tärkeää sekä jatkuvan kehityksen kohteena. Näin esimerkiksi käytettynä maahan tuotu koukkulaite saattaa vaatia Suomessa merkittäviä modifiointeja, jotta se sopii täkäläiseen käyttöön. STANDARDISOINTI PUUTTUU Koukkulaitteiden standardisoinnit ovat hyvin pitkälle maakohtaisia. KYSYNNÄN EHDOILLA Markkinakohtaista monipuolisuutta edustaa keinukippilaite Skiploader, jota valmistetaan Keski-Euroopan kysyntää vastaamaan. Mallisto koostuu 2 tonnin nostokapasiteetista aina 30 tonniin asti. Raision tehtaan tuotteiden kotimaisuusaste on varsin korkea. Multilift-mallistossa on nykyään hyvin kattavasti koukkulaiteratkaisuja. Ensimmäinen koukkulaite Multiliftillä kehitettiin vuonna 1978 erityisesti Keski-Euroopan markkinoiden kysyntää tyydyttämään. Viennin osuus koko tuotannosta on noin 95 %. Tarjolla on niin liukukuin myös yhdistetty liukuja taittokoukku
Uusi Volvo FH 16 sai vedettäväkseen uuden 15,9 metrin vetopituuden omaavan Kome-perävaunun, jonka takimmaisessa telissä on sovellettu puuperävaunuista tuttua siirtoteliä. Laitteiston ohjaus voi tapahtua ohjaamosta, radio-ohjauksella tai vipuohjauksella laitteiston kupeesta. Tällä laajennetaan auton käytettävyyttä merkittävästi. [ 20 ] TEEMA Vaihtolavojen toinen askel Virtasen koukkulavat Vuonna 1972 syntynyt Virtasen Autokoritehdas Ky, nykyään VAK Oy, on vuosien saatossa kehittänyt useita innovaatioita kuljetuskalustoon. VAK:n koukkulaitteissa on lavan siirron kitkaa poistettu apukippisylinterien kevennysrullalla. Pienin normaaliohjelmassa oleva koukkulaite on kokonaispainoluokkaan 3,5 tn ja suurin luokkaan 32 tn. Taittokoukku mahdollistaa matalamman kiinnityksen lavojen käytön Perävaunu energia-ajoon KONE ja Kuljetus Toikkasen kalusto kasvoi vuoden vaihteessa uudella 25,25 metrin ja 76 tonnin yhdistelmällä. Vienti suuntautuu lähinnä Pohjoismaihin. N Hyvän tuotteen menestys pitkällä jänteellä varmistetaan omalla, maankattavalla huoltoverkostolla, toteaa Jarmo Laine. VAK Oy:n työnjohtaja Timo Vuorila antaa käyttövinkkejä uutta autoa noutaville Manu ja Marko-Tapio Toikkaselle. Vahdon tehtaalla työskentelee noin 300 henkilöä. ATK1_s_20_VAK.indd 20 18.1.2017 15:32:00. Yksi koukkulaitteen innovaatioita on koukun hydraulinen taittomekanismi, jonka 32 tonnin koukkulaite edustaa järeintä VAK LK-mallistoa. Vakiovarustukseen kuuluu myös portaaton liikenopeuden säätö, automaattinen päälleveto, pikaliike sekä automaattilasku. Koukkulaitteiden osuus on ollut viime vuodet selvässä kasvussa. Vuosien kuluessa tuotteita on kehitetty monipuolisesti. avulla voidaan hoitaa sekä isommat 1570 mm tartuntakorkeudella varustetut lavat että pienemmät, 930 mm:n tartuntakorkeudella varustetut lavat. Jo vuonna 1983 mukaan tulivat oman tuotekehittelyn tuloksena koukkulaitteet. Kun tuotanto on periaatteessa kokonaan omissa käsissä, voidaan parhaiten varmistaa tuotteen 100 prosenttinen laatu, kertoo myynnistä vastaava Jarmo Laine. Tuotteet ovat lähes 100 prosenttisesti kotimaisia ja lähinnä vain hydrauliikkasylinterit tulevat ulkomaiselta valmistajalta. Kolmella yhteensä 150 m 3 kuljetuskontilla 4,3 metriä korkealla yhdistelmällä siirtyy energiajätettä Keski-Suomessa keskimäärin noin 200 km siirtomatkan Leppävirralle Riikinvoiman lämpövoimalaitokselle. Teksti, kuvat | Matti Aarnio V uosituotanto tehtaalla on nykyisin kokonaisuudessaan noin 850 yksikköä. Auton päälle voidaan ottaa myös soralava silloin kun auto on energia-ajosta vapaana, kertoo yrityksen omistaja Manu Toikkanen. Alkuun tuotanto oli korija lavarakenteissa sekä perävaunuissa. Koukkulaitteita valmistetaan kaikkiin painoluokkiin
Kasettilaatikko siirretään vetoautoon kitkarullien avulla. Vetokita on autossa runkopalkkien välissä eikä kuten normaalisti rungon alapuolella. Ei synny pistekuormia. Eikä niissä ole mitään yhteistä ruotsalaiset kasettien kanssa eikä esimerkiksi SLPn kanssa, Teijo Seppälä sanoo, ja selittää: Teksti | Klaus Bremer Lava liikkuu hydrauliikan pyörittämien rullien avuin kärryn ja auton välillä. Joten kasetoidessa perävaunun kaksi ensimmäistä akselia ja auton kolme viimeistä akselia ovat kasetoitavan lavan alla. N Niin vaan on meidän rullakasetteja mennyt kaupaksi Ruotsissakin. Kasettilaatikko ei makaa ajon aikana rullien päällä. Heidän kovan työllisyystilanteen vuoksi valmistaja joudutaan vaihtamaan eli uusi valmistaja selviää lähiaikoina. ja sähkökoskettimet eivät myöskään putoa maahan asti. Tuote on monilta osin patentoitu. Ei tarvita kettinkejä eikä pitkiä sylintereitä. Vetokita on viety runkopalkkien väliin, joten se ei täyty kipatessa hiekasta, kuten rungon alapuolelle viedyn kidan kanssa tapaa käydä. Lukitukset lukkiutuvat jousien avulla ja aukeavat hydraulisesti. Näin vetokitaan ei mene hiekkaa kipattaessa. Siirtosysteemin osat ovat käytännössä huoltovapaita eivätkä kulu. [ 21 ] ATK1_s_21_Rullakasetti.indd 21 18.1.2017 15:32:25. Kasettilavan lukitukset ovat vuorenvarmoja. Kasetoidessa vetoaisa liukuu kärryn uumeniin. Esimerkiksi vetoaisakin on oma, olemme itse tyypittäneet sen. Ruotsalaiset ovat ottaneet Seppälän kehittämän laitteiston lämmöllä vastaan. AM Automäkinen on erikoistunut kippikärryihin. Voima siirtyy hydraulisesti hydrauliputkia pitkin. Voidaan sanoa että yhteistä SLP ja muiden kasettien kanssa on ainoastaan akselistot ja renkaat. Se on vakaa kasetoitava. Aisan kiinnitys on perävaunun ensimmäisen akselin yläpuolella eli meillä on lyhyt kärryn etuylitys. Perävaunun ja auton välillä ei siirretä voimaa vaan tehoa. Erikoisautot & lavarakenteet O tetaan ensiksikin vetoaisa. Kasetoidessa vetoaisa liukuu kasaan. Sitä ei ole kopioitu muista ratkaisuista. RKP markkinoi niitä. Valmistaja on ollut AM Automäkinen Oy. Siirtosysteemi ei rajoita perävaunun rakentamista ja poikkipalkit voi tehdä vapaasti. Kasetoidessa perävaunun kaksi ensimmäistä akselia ja auton kolme viimeistä akselia ovat kasetoitavan lavan alla. IlmaRuotsissa menestyy SEPPÄLÄN IHMEKASETTI N Rullilla toimivia kasettilavoja on tehty Ruotsissakin. N Perniöläisen AM-Mäkisen valmistamat rullakasettijärjestelmät ovat tulleet jäädäkseen. – Suurin osa asiakkaistamme tulee Ruotsista, sanoo rullakasetin kehittäjä Teijo Seppälä. Ja SLPkin valmisti niitä, mutta ei niistä ollut menestyjiksi, Ruotsissa sanotaan. Sanoi Teijo Seppälä kasettilavoistaan. Meidän vetoaisaa ei koskaan pudoteta maahan. Voima on siellä missä sitä tarvitaan eli kuten kaivinkoneissa voima välitetään hydraulisesti sinne missä sitä tarvitaan. Perävaunun runko voidaan siten rakentaa kevyeksi. Lavan lukittuminen ei ole riippuvainen auton ja perävaunun keskinäisestä asemasta. Sopimusneuvottelut on menossa. Lähes huoltovapaa järjestelmä pelaa viiveettä ja säästää painoa
”Isä” Broström osti 1962 kuljetusliikkeen, P. Grönholmin, kun ei saanut muulla tavalla liikennelupia. Viideltä työpäivä alkaa, Joni Broström nauraa. Kansilavan hydraulikoneistoa suojaava lukittava kansi on oma oivallus, samoin nostolenkit kannen tuntumassa, Broström selittää. Räätälöin niille omat mini-roskalavat: 3,8 m pitkiä, 1,8 m leveitä ja 90 sentin laidoilla. Niitä on kaksi ja yksi tulossa lisää. Joni Broström on ollut mukana vetämässä siitä kun pääsi itse rattiin vuonna 2003. Nyt niillä on tehty oma aluevaltaus kun mini-Canterit sukeltaa mini-lavat päällä porttikäytävistä takapihoille, Joni Broström nauraa. Se on hänen ylpeyden aiheensa ja mieliajokkinsa, ”kantavuutta 5,5 – 6 tonnia ja ”kaikilla herkuilla”. Toinen namu on pieni Mitsu-Fuso Canter 6S15. ATK1_s_22-23_Vaihtolava.com.indd 22 18.1.2017 15:32:52. Tätähän se on lomalla kuten normaalisti. Sanoivat että olen hullu, kun niitä tilasin. Myös lavan takaovet ovat lukittavissa. Se käy kun on hyviä henkilöitä vetämässä päivittäistoimintaa, Broström selittää. Koneistolla avataan ja suljetaan kaappilavan raskas kansi. Ei tärväänny turhaa aikaa kaikenlaisiin muodollisuuksiin”, Joni Broström kiittelee. ”Haluttiin kaupunkikuvassa näkyvyyttä ja päädyttiin näkyvään oranssiväriin ja puhtaisiin vehkeisiin”, Broström selittää. Vaihtolava.com edustaa kauttaaltaan uudenlaista, nykyaikaista yritystoimintaa. Asiakkaisiin kuuluu myös Vantaan kaupunki harjausja lumitöiden osalta. ”Uuden TGL-MANinkin sain Eetulta puhelimella. Fusoja on kahdeksan kappaletta. [ 22 ] TEEMA -N e vuokrataan töihin, pääasiassa saneerausliikkeille, putkiliikkeille ja vastaaville, mutta itse ajetaan, toimitusjohtaja Joni Broström, 32 v., sanoo. Teksti, kuvat | Klaus Bremer Joni Broström, Vaihtolava.com: Omilla sovelluksilla pääsee pitkälle seurataan tarkasti, ja verkostoidutaan yhteistyöhön samanlaista nopeaa, vaivatonta ja tehokasta kaupantekoa harjoittavien kanssa Itse olen ratissa vieläkin, taustahenkilönä ajamassa. Nimi vaihtui 1996 Helsingin HB-Kuljetukseksi ja 2014 Vaihtolava.com´ksi. Päätökset tehdään nopeasti, alan kehitystä ja näkymiä Vaihtolava.com on hallitseva tekijä vaihtolavakuljetuksissa pääkaupunkiseudulla. Firman toimintaa pidetään silmällä uuden MAN TGL 12.250 BL 4x2:n ratista. Koukkukoneiston ohjausyksikkö istuu Fusossa hyvässä paikassa käsijarrun tuntumassa. Vaihtolava.com´lla on pitkä historia. Kantavuutta 6 tonnin mini Mitsu-Fusoilla on 1,5 tonnia. Vaihtolava.com´n lavavalikoimaan kuuluvat Joululomahan tässä on meneillä, mutta piti tulla aamu viideksi valvomaan yhtä keikkaa. Minilava ei ole ainoa oma oivallus. Kansilavat – ”kuin mini-merikontteja” Broström luonnehtii – ovat saaneet lukittavan kannen hydraulikoneiston ohjausyksikön suojaksi. Asioiden pitää hoitua nopeasti. Kolmen 6 tonnin ”mini-Fuson” lisäksi on viisi isompaa 7,5 tonnin Fusoa. 22 kuorma-autoa ja kaksi uutta tulossa, pienistä ”mini” Mitsu-Fusoista aina kolmiakselisiin eli matalahyttiseen P-Scaniaan, FM Volvoon ja Stralis-Ivecoon, ja on Mersu Sprintereitä, VW Transporter, työkoneita seitsemän ja neljä täysperävaunua
Myös sosiaalinen media kuuluu nykyajan markkinointikanaviin. [ 23 ] Erikoisautot & lavarakenteet mini-roskalavan lisäksi 8 m 3 30 m 3 vetoiset roskalavat, sekä kansilavojen lisäksi myös säiliölavat (puhtolavoiksi nimitettiin ennen), lavettilavat ja omalla hiabilla varustetut nosturilavat. niillä pelataan. Erityisiä kehuja saa raskaan kaluston maahantuontia, myyntiä ja ostoa harjoittava raskaan kaluston erikoisliike Suvanto Trucks. Kaikki onnistuu koukkulaitteita, vaihtolavoja ja jopa MAN-kuorma-autoja myöten. Miksi vääntää kättä pitkään ja sitkeästi vanhan kaavan mukaan, kun Eetulta saa uuden MANinkin pelkällä puhelinsoitolla ja kaikki järjestyy, Joni Broström toteaa. Joni Broström kiittelee yksinkertaisesti ”Eetulta” (Suvanto Trucks) ostettua MAN TGL:ää, kuvassa ”lavetti-lavalla”. ”Kansilavat on kuin kontteja”, Broström luonnehtii. Se on nyt minun namu, Joni sanoo nimikkoautostaan. ” Kalustovalikoima, nopea reagointi muuttuviin tilanteisiin, hyvä palvelu, näkyvyys... Mini Mitsu-Fuson kansilavakin on ”mini” verrattuna normaalikokoiseen vieressä. Joni Broström mainitsee Kuljetusliike Häppölän saman alan toimijaksi, joka omien vaihtolava-ajojen lisäksi vuokraa myös pelkkiä vaihtolavoja. Facebook ja Linkedin on osoittauneet meille erityisen tehokkaiksi. Sinne kun syötetään meidän firman palveluja, ne menevät perille juuri sinne, missä meidän palveluja kysytään, Joni Broström toteaa. ”Kansilavan kansi avataan helposti pumppaamalla, ja suljetaan pumppaamalla tai painetta poistamalla”, Joni Broström näyttää. N Pieni ”mini” Mitsu-Fuso on lyömätön sukeltamaan kapeista porttikäytävistä omilla mittoihin tehdyillä vaihtolavoilla takapihoille. Verkostoituminen yhteistyön merkeissä on tänä päivänä menestystekijä alalla kuin alalla. Eetulla (Suvanto) on hyvä meininki. ATK1_s_22-23_Vaihtolava.com.indd 23 18.1.2017 15:32:54
Autot viedään toki ajallaan huoltoon. Liikenteessä on koko joukko melko huonokuntoisia lavoja, joiden osalta tämä on vähintäänkin epävarmaa. Asiallisestikaan suoritettuna se ei riitä vielä varmistamaan, että tavoittavatko lukitukset käytännössä vaihtokuormatilojen kiskoja. Puuttuuko valvonnasta laatua ja sisältöä. ATK1_s_24-25_Vaihtolavat.indd 24 18.1.2017 15:33:25. Käytettävän kaluston kunto olisi syytä tarkastaa ainakin kerran viikossa. Riittävän tasokkaan lopputuloksen takaamiseksi jonkun tahon pitäisi ehdottomasti varmistaa vaihtokorilaitteiden ja niissä käytettävien vaihtokorien yhteensopivuus. Kiinnityskynsien lukittuvuus tarkistetaan sekä käsin että rengasraudalla kokeilemalla. Kaluston teknisen kunnon valvonnalla ei kyetä myöskään koskaan vaikuttamaan käyttäjien toimintaan eli siihen kuinka huolellisesti he toiRaskaat kuormat ja huollon laiminlyönti kuluttavat luonnollisesti vaihtokorilaitteitakin nopeammin. Puutteiksi katsastuksessa päällirakenteiden kohdalla lasketaan mm. Käytännössä lukituksina käytetään yleisesti vaihtokorin reunoihin lukittuvia lukituskynsiä, jotka pitävät vaihtokuormatilan paikallaan. Asennus-, huoltoja käyttöohjeetkin jäävät monasti lukematta. Näin pyritään varmistamaan kaluston asianmukainen kunto. ruostevauriot, puutteellinen tai välyksellinen kiinnitys, virheellinen sijoitus, lukituksen viat ja “kytkentälaitteen” tai sen osan virheellinen korjaus. Suomessa kuorma-autot (N2ja N3-luokat) on nykyisellään määräaikaiskatsastettava ensimmäisen kerran viimeistään vuoden kuluttua ajoneuvon käyttöönottopäivästä ja sen jälkeen vuosittain viimeistään käyttöönottopäivää vastaavana päivänä. Raskaille ajoneuvoille vuosittain sattuvien vahinkojen ketjusta löytyy aina joukko niitä, joissa kuorma-autosta karkaa perävaunu tai irtoaa vaihtokori. kaluston säännösten vastaisuus, murtumat, repeytymät. LUOTETTAVAA KUKITUSTA. Tekstin sanoma ei liity mitenkään artikkelin kuvituksessa käytettyyn kalustoon. Jokainen ”turha” onnettomuus nostaa väistämättä esiin kysymyksen, onko raskaan liikenteen tekninen ja käytön aikainen valvonta meillä riittävän tasokasta. Tästä huolimatta vaihtokori voi pudota ajoneuvon päältä, jos kiinnitykseen tarkoitetut lukot eivät esimerkiksi tavoita huonokuntoisen lavan kiskoja. eteenpäin 14 m/s 2 , sivuille ja taakse 7 m/s 2 sekä ylöspäin 10 m/s 2 tai kuorman ja kuormakorin yhteenlaskettuun massaan vaikuttava voima. Väistämättä nouseekin esiin kysymys, riittääkö esimerkiksi kaksi paria lukkoja takaamaan kaikissa tilanteissa ajoneuvon päälle nostetun vaihtokuormatilan riittävän lukituksen. Vaihtokuormakorien kiinnitystä varten on vaihtokorilaitteissa oltava luotettavat, helppokäyttöiset lukituslaitteet, joiden on täytettävä kuormakorin kiinnityksestä annetut lujuusvaatimukset: Huollon laiminlyönti on kaikkien raskaan kaluston teknisten komponenttien kohdalla ongelma. Huom. Vaihtokuormatilan kiinnitykseen ajoneuvoon tarkoitetut lukituslaitteet voivat olla täysin kunnossa ja niiden toiminta täysin asiallista. KIINNITYSTEN TARKASTAMINEN Kuormakorin lukitukset (sivuttaisja pitkittäislukitukset) tulee aina tarkastaa katsastuksessa, riippumatta siitä saapuuko ajoneuvo katsastukseen kuormakorin kanssa. Liikkeellä on monen mittaisia vaihtokoreja. Käytännössä vaihtokorilaitteita huolletaan usein vasta kun niihin tulee jonkinasteinen vika, joka haittaa tai hidastaa niiden käyttöä. Tämän tyyppiset vahingot ovat melko turhia, koska ne voidaan valtaosiltaan eliminoida tekniseltä kunnoltaan asianmukaisella kalustolla ja kuljettajien riittävän huolellisella toiminnalla. Irtoavatko vaihtokorit, karkaavatko kärryt. [ 24 ] Erikoisautot & lavarakenteet TEEMA ” Lainsäädäntö ei tarkasti määrittele kuinka monta lukkoparia vaihtolavalaitteen rungossa pitää olla. Teksti, kuvat | Martti Peltonen A joneuvon ja sen komponenttien tulee täyttää niille asetetut vaatimukset koko niiden käyttöiän. Huolto jää monesti retuperälle, mikäli päällirakenteet eivät sisälly kaluston huoltosopimukseen. muodonmuutokset. Teknisesti riittää kunhan kuormakorin kiinnityksestä annetut lujuusvaatimukset täyttyvät. Vaihtokorien lukitsemisessa käytettävien mekanismien kunnon ja toiminnan tarkastamisella ollaan arkielämää ajatellen korkeintaan vasta puolitiessä. Kiinnityskynsien lukituksissa käytettyjen mekaanisten varmistusten tulee aina olla toimintakuntoiset. Lainsäädäntö ei täsmällisesti määrittele kuinka monta paria lukkoja vaihtolavalaitteen rungossa tulee olla
Erikoisautot & lavarakenteet ” Lainsäädäntö ei tarkasti määrittele kuinka monta lukkoparia vaihtolavalaitteen rungossa pitää olla. Valvontakin on nykyisellään hyvin vahvasti keskittynyt maamme päätieverkolle. ” Pommi tien päällä. Osa maamme vaihtokuormatiloista on hyvinkin aktiivisessa päivittäiskäytössä, toisia siirretään tai tyhjennetään vain joku harva kerta vuodessa. Kiireestä tai muista syistä aiheutuvaan kuljettajien huolimattomuuteen vaihtokuormatilojen lastaustilanteissa ei kyetä vaikuttamaan huollon edistämisellä tai kuormatilojen katsastusvelvollisuudella. Tällaiset muutokset ovat omiaan johtamaan mahdollisiin vaaratilanteisiin. Riittävien resurssien puutteessa nykyvalvonta ei monastikaan kohdennu todellisiin ongelmiin, koska valvontaa ohjaa poliisinkin kohdalla liiaksi nykyinen tuloksentekohakuisuus. Kokonaisuus kannattaisi kruunata asiallisella ja kattavalla valvonnalla. Sen kohdalta kokonaisuus tänään harmillisesti ontuu. Vaihtokuormatiloihin tehdään ajoittain myöskin omatoimisesti muutoksia, jotka toisiaan ovat omiaan heikentämään koko kuormatilan rakennetta ja esimerkiksi sen sidontaja laitamekanismien toimintaa. peruslavojen omistus on paikoin hyvinkin pirstoutunutta. VAJAVAISTA VALVONTAA Kansainvälisissä selvityksissä on havaittu, että raskaan kaluston kunto ei ole kohentumassa koko ajan kehittyvästä ajoneuvoja valmistusteknologiasta huolimatta. Käsitelläänkö vaihtokuormatiloja kuin Vierasta sikaa. Vakavilta vahingoilta on onneksi vielä vältytty. Muutama kerta vuodessa tyhjennettävän, sään armoilla vuodet ympäriinsä seisovan lavan teknisestä kunnosta ei useinkaan kukaan jaksa olla kovin kiinnostunut. TIEVARSITARKASTUS TÄYDENTÄÄ. Tämä näkyy luonnollisesti myöskin vaihtokuormatilakantamme huollonja kunnossapidontasossa ja sitä kautta niiden kunnossa. Korroosio tekee kuitenkin koko ajan tuhojaan, eikä esimerkiksi laitojen lukitusmekanismi enää ole aina huollon puutteen vuoksi tien päälle lähtöä ajatellen turvallisessa kunnossa. Liian raisujen lastaustapahtumien seurauksena vaihtokuormatiloihin aiheutuu ajan oloon jopa näkyviä muodonmuutoksia, joilla väistämättä on vaikutusta niiden rakenteen ja myöskin kuormasidontapisteiden lujuuteen. mivat esimerkiksi lastaustilanteissa vaihtokuormatilan asiallisen lukituksen tarkistamisessa ja valmistamisessa. Valikoimaa löytyy peruslavoista ja -konteista aina teknisesti varsin monimutkaisiin ja kehittyneisiin erikoisratkaisuihin. N ATK1_s_24-25_Vaihtolavat.indd 25 18.1.2017 15:33:28. Irtoavatko vaihtokorit, karkaavatko kärryt. Kuljetusyritysten itsensä hallinnoimien vaihtokuormatilojen ohessa etenkin ns. Huoltotoimintaa niiden osalta olisikin jollakin järkevällä tavalla nykytasosta edistettävä. Tarkastuksia suorittavat yleisillä teillä poliisi, tulli ja rajavartiolaitos. Teollisuuden, rakennustoiminnan ja kaupan siirtoja välivarastointitarpeita palvelee meillä monia tuhansia erilaisia vaihtokuormatiloja. Näin ollen ne jäävät lähes kokonaan tienvarsitarkastusten ulkopuolelle ja valvonnan tavoittamattomiin. Kerran vuodessa suoritettava määräaikaiskatsastus ei ole laadukkaasti toteutettuna ja hoidettunakaan riittävä väline takaamaan raskaan kaluston vaatimuksenmukaisuutta vuodeksi eteenpäin. Käytännössä merkittävä osa vaihtokuormatilojen siirroista on lyhytkestoisia lähisiirtoja, jotka suoritetaan valtaosaltaan taajamien sisällä tai välittömässä läheisyydessä. LAADUKKAAT materiaalit, osaava tekijä ja vankka rakenne takaavat kestävän vaihtokuormatilan. Tehokkaimmin esiintyviin epäkohtiin purisi säännöllinen, tehokas ja jatkuva raskaan liikenteen valvonta tien päällä. Puuttuuko valvonnasta laatua ja sisältöä. Seurannassa on havaittu, että raskaan kaluston hylkäysprosentti katsastuksissa kasvaa 50 prosenttia kun kalusto on 10 vuotta vanhaa. [ 25 ] Vaihtokuormatilojen turvallista lukitsemista ajoneuvoihin vaikeuttavat monasti niiden likaisuus ja talviolosuhteissa usein vielä lumi ja jää. Järkevä, mutta tasokas ylläpito ja huolto varmistavat moitteettoman lavojen ongelmattoman käytön. Tienvarsitarkastusten kautta on tarkoitus varmistaa, että tieverkollamme jyräävät raskaat ajoneuvot ovat teknisten vaatimusten mukaisessa kunnossa ympäri vuoden. Tekninen tienvarsitarkastus on viranomaisten ilman ennakkoilmoitusta eli yllättäen suorittama raskaan kaluston teknisen kunnon tarkastus. Tievarsitarkastuksia ei meillä olosuhteista johtuen myöskään tehdä ympäri koko kalenterivuoden, vaan valvonta painottuu valoisammalle ja lämpimämmälle vuodenajan osalle. Tarkastuksia tehdään kuormaja linja-autoille sekä kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin perävaunuille. Vaihtokuormatilojen kohdalla ongelma lienee vieläkin vakavampi, koska ne eivät meillä ole minkäänlaisen katsastusvelvollisuuden piirissä. Kansainvälistä tutkimuksista käy myöskin selkeästi ilmi, että raskasta kalustoa ei huolleta sen ajosuoritteiin nähden riittävän tiuhaan. Etenkään, jos vaihtokuormatila tai -lava ei ole tyhjentäjän oma. Viranomaisten suorittamaan valvontaan ja raskaan kaluston tienvarsitarkastuksiin kaivattaisiin kipeästi lisää määrätietoisuutta, resursseja ja koulutusta
Niissä on tekniikkana ja alustana yleensä jonkun tunnetun valmistajan tuote. Perusmallienkin varusteluluettelo on normaaliajoon riittävä, sisältäen usein esimerkiksi ilmastoinnin ja ajotietokoneen. Ne ovat suosittuja yksityisten ja yritysten käytössä, autovuokraamoissa ja julkisella sektorilla. Istumapaikkoja täytyy olla mahdollisimman paljon, mutta se ei saa estää pyörätuolikuljetuksia. Autot ovatkin siksi järkevää teettää varustamattoman pakettiauton pohjalle. Siinä joskus pitemmän aikaa matkustaneet tietävät, että matkanteko oli kaikkea muuta kuin mukavaa. Kuljetustarve saattaa vaatia tehdasmalliin erikseen tehtyä lisävarustelua, niin saattaa vaatia Suomen talviset olosuhteetkin. Lisävarustelistat ovat kattavat sekä kuljettajaa avustaviaja turvallisuusvarusteita on saatavilla, viihde ja mukavuusteknologiaa unohtamatta. Kyydittäjä valitaan usein hänen autonsa varustelun mukaan. Niiden on oltava monikäyttöisiä, hyvin varusteltuja sekä helposti ja nopeasti muunneltavia. Monikäyttöiset pikkubussit hankitaan usein autojen varustajilta. Varsinkin yrityskäytössä yhdellä autolla pyritään ajamaan kaikki mahdolliset kuljetukset, joita ovat esimerkiksi tilaus-, koulu-, taksija pyörätuolikuljetukset. Huonommillaan autot ovat kuitenkin pakettiautomaisia, muovisia ja eristelyltään puutteellisia. Tämä asettaa autoille erityisvaatimuksia. Älylaitteet ja -tekniikka, joista ei vielä 2000luvulla osattu edes unelmoida on nykyisin arkea. Osin tämän johdosta tehtaiden toimittamien mallien lisäksi autoja varustaa usea niitä erikseen varusteleva taho. ATK1_s_26-27_Pikkubussit.indd 26 18.1.2017 15:33:55. [ 26 ] Erikoisautot & lavarakenteet TEEMA Pikkubussit tehtaalta vai varustajalta. TEHDAS VAI VARUSTAJA Tehtaan valmistamia pikkubusseja myyvät esimerkiksi Ford, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault sekä yhteistyömallin tehneet Citroen, Peugeot ja Toyota. Koululaisten ajoon räätälöityjä 1+13 malleja ei saa suoraan autonvalmistajilta vaan ainoastaan suomalaisten varustajien tekeminä. Ajonautinto on parhaimmillaan, kun tehot riittävät joka tilanteessa. Suomessa Jonasson Oy:n Carsport-tuotteisiin asentamassa hollantilaisessa Triflex-konseptissa voi istuimet kääntää helposti seinustalle. Nämä nostavat kuitenkin hintaa, minkä vuoksi edellä mainitut tahot hankkivat usein autoikseen perusmallin. Kovilla talvipakkasilla ja haja-asutusalueiden hiekkateillä ei perusmalleilla ole aina mukava matkustaa. HANKINNASSA HUOMIOITAVAA Asiakkaiden vaatimukset ovat viime aikoina lisääntyneet ja he haluavat automatkoistaan miellyttäviä kokemuksia. Autot ovat teknisesti hyviä ja tehtaalta saa halutessaan tilattua hyvinkin toiveiden mukaan varustellun auton. pakettiautoista rakennettuja erikoismalleja. Näissä malleissa on myös usein kuljettajan istuimen vieressä kahden istuttava ”sohva” ilman säätömahdollisuuksia. Varustelu lisää autojen painoa, joten moottorin tilavuus ja teho on syytä valita sen ja käyttötarpeen mukaan. Lisäksi autoihin on yleensä rakennettu lisälämmitysjärjestelmä, joka soveltuu pohjoisen kylmimpiinkin oloihin. Rengasmelu on saatu näin pieneksi ja lämpöeristys riittäväksi. Henkilökuljetusautoja eli pikkubusseja käytetään paljon esimerkiksi koulukuljetuksissa. Niitä käyttävät yksityiset, julkiset toimijat ja yritykset. Ne ovat tehtaiden malleista paranneltuja versioita tai kokonaan esim. Yleensä alkuperäistä penkkiä tai muuta osaa ei näissä autoissa pysty hyödyntämään. Suomessa varustettuihin autoihin on lisätty paljon lisäeristeitä oviin, sisustuksiin ja pohjaan. Varustajien tekemiä autoja hankkivat myös maanteillä paljon työkseen liikkuvat esiintyjät ja muut autoihinsa erikoisvarusteita haluavat tahot. Kun on kerran matkustanut hiljaisella autolla mukavassa penkissä istuen ja laadukkaista soittimista musiikkia kuunnellen sitä jää kaipaamaan. Varustajilta on mahdollista saada erilaisia istuinratkaisuja, joilla voi muokata ajoneuvon käyttötarkoitusta. Muita syitä ovat pohjoismaiset vaativat olosuhteet. Teksti I Jouni Koskiniemi P ikkubussit ovat nykyisin suosittuja eikä vähiten siksi, että niiden kuljettamiseen riittää henkilöauton ajokortti. Suomen oloissa tämän huomaa helposti varsinkin talvella kylmyytenä ja rengasmeluna. Polttoaineen kulutukseenkaan sillä ei ole nykyisin suurta merkitystä
Sisätilan ratkaisuihin vaikuttavat käyttäjän tarpeet kuten pöytä ajoneuvon keskiosassa, joka rajoittaa osaltaan penkkien sijoittelua. LOPUKSI Tunnelmavalaistukset, ja persoonalliset tuunaukset tekevät autoista yksilöllisiä. Penkkejä voi myös jättää pois, lisätä siten tavaratilaa tai kohottaa matkustusmukavuutta. Nykyisin tilataan myös ratkaisuja, joissa penkit saadaan muutettua vuoteiksi. Kun ajoneuvo on räätälöity käyttäjän omiin tarpeisiin sopivaksi, työn tekeminen sujuu ja on vaivatonta, ainoana miinuksena perusmalliin nähden on korkeampi hinta. Perusvarusteisiin kuuluvat jo usein älykäs ja säädettävä vakionopeudensäädin sekä elektroninen ajovakauden hallintajärjestelmä. Laadukkaimpiin malleihin saa tilattua puheella toimivan ohjausjärjestelmän. Korotetut katot ja kattoikkunat luovat matkustajatilaan avaruutta ja mukavuutta. Silloin auto pystyy lukemaan esimerkiksi puhelimeen saapuneet tekstivistit ääneen. Lisävarusteena on saatavilla, esimerkiksi törmäyksenestoavustin. Näin voidaan ilman käsien irrotusta ratista valita musiikki, soittaa puheluita tai hakea ajo-ohjeita navigaattorista. Bluetooth-yhteydellä varustetut puhelimet ja muut laitteet voidaan myös yhdistää ajoneuvojen toimintoihin. Puheenvahvistustoiminto on saatavilla eteen ja taakse. Näin keskustelu autoissa sujuu, vaikka musiikki soi. Valmistajat ovatkin panostaneet niihin uusimmissa malleissaan, todetessaan niiden vaikutuksen viihtyvyyteen. Kun edellä luetellut varusteet ajoneuvoonsa hankkii, ei lentokoneen ohjaamossa ole enää kovasti uutta. ÄLYTEKNIIKKAA JA TURVALLISUUTTA Pikkubussien älykkäät ratkaisut ovat nykyisin laadukkaiden henkilöautojen tasoa. ATK1_s_26-27_Pikkubussit.indd 27 18.1.2017 15:33:59. Istuimet ja niiden verhoilut ovat suosittuja muutoksia tehdasmallien pikkubusseihin. N Pyörätuolin kuljettamismahdollisuus on tärkeä lisäominaisuus taksija koululaiskuljetuksia tekevälle kuljetusyrittäjälle. Äänentoistojärjestelmät ovat kehittyneet merkittävästi viime aikoina. Muita puheohjausjärjestelmän toimintoja on liikennetiedotusten lukeminen ääneen ja hätäaputoiminnon automaattinen käyttö. Musiikkiäänen taso on autoissa myös oikein hyvä. Uusia kuljettajaa avustavia ja turvallisuuteen liittyviä ratkaisuja on tulevaisuudessa saatavilla paljon. Siinä järjestelmä tarkkailee tutkan ja kameran avulla tiellä olevia esteitä ja ilmoittaa mittaristoon törmäysvaarasta. [ 27 ] Pyörätuoleille pitää yleensä asentaa ramppi tai nostin. Erikoisautot & lavarakenteet Autojen penkkien järjestyksen saa tehtaalta ja varustajilta tilausta tehdessään yleensä sellaisina kuin itse haluaa, ainoastaan kuljettajan istuimen paikka on kaikissa malleissa samassa kohtaan. Muita lisävarusteita ovat esimerkiksi tuulilasinäyttö, luistonesto, mäkilähtöavustin, kaistavahti, katveavustin, peruutuskamera, pysäköintiavustin, hätäjarrutehostin, hätäjarruvalot, sääolosuhteiden mukaan säätyvät ajovalot, ennakoiva matkustajien turvajärjestelmä, kaatumisenesto, kuormantunnistin, perävaunun hallintajärjestelmä, rengaspaineen valvontajärjestelmä, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja kuljettajan vireystilan valvonta. Kun yksi valmistaja tuo niitä markkinoille, muut seuraavat pian perässä
Auton ensimmäiset alustan kuluvat osat vaihdettiin vasta 215 000 km:n kohdalla. Auton apukuljettajan paikalla oli niin sanottu ankkurivyö, jolloin siihen sai laillisesti laittaa istumaan kaksi koululaista. VAATIVAT JA KIIREISET AJO-OLOSUHTEET Ajosuoritteesta noin puolet ajetaan Etelä-Pohjanmaan huonoilla hiekkateillä. ATK1_s_28-29_Koulukuljetukset.indd 28 18.1.2017 15:34:26. Sillä ajellaan vieläkin, mutta uuden auton hankinta on parhaillaan harkinnassa. Seuraava auto olikin henkilöauton kortilla kuljetettava ylöjärveläisen Carsportin varustelema Mercedes Benz Sprinter. Samalla Tuomikosken farmarimallinen henkilöauto muuttui Mercedes Benz Koulukuljetuksia pikkubussilla Ammattitaito auttaa kiireessä Kurikkalainen perheyritys on toiminut koululaisten kuljettajana vuodesta 1995. Auton renkaat ja kunto tuleekin aina olla hyvä, silloin työn tekeminen sujuu turvallisesti ja ilman keskeytyksiä, Hermanni Tuomikoski toteaa. Tällä tavalla koululaisia kuljetettiin reilut kymmenen vuotta, autot vain välillä vaihtuivat, Tuomikoski sanoo. Tuomikosket aloittivat koulukuljetukset Kurikassa vuonna 1995. Auto on hyvä ja turvallinen ajaa. Takapenkillä istui kolme ja ”takaluukussa” toiset kolme koululaista. Talvisin nämä tiet aurataan yleensä vielä viimeisenä, eikä niitä ole liukkaalla kelillä hiekoitettu. Haastattelimme kuljettajana toimivaa Hermanni Tuomikoskea alan muutoksista ja tulevaisuudesta. Se oli heti alkuun liian vähän, mutta autolla kuitenkin sinniteltiin useampi vuosi, kunnes uuden hankinta oli taloudellisesti järkevää. Hermanni Tuomikoski luottaa Mersun Sprintteriin. Siitä vesi ja lika pääsivät perän sisään hajottaen sen, Tuomikoski sanoo. Niitä ajavien autojen täytyy olla määräysten ja ohjeiden mukaisia. On myös tärkeää, että kaikki toimijat tuntevat toisensa tässä erittäin vastuullisessa tehtävässä. Peräakseli tosin hajosi sitä ennen. Vastuita ja tehtäviä on oppilaille, vanhemmille, koululle, kuljetusyritykselle ja kuljettajalle. Istuinpaikat, kuski mukaan lukien, pienenivät kahdeksaan, vaikka ulkomitat kasvoivat. Ensin henkilöautoilla ja myöhemmin pikkubusseilla. Teksti | Jouni Koskiniemi, kuvat | Hermanni Tuomikoski Vito pikkubussiksi. Koulukuljetuksia hoitavilta kuljettajilta vaaditaan ammattitaidon lisäksi rikosrekisteritodistus, Hermanni Tuomikoski sanoo. Syynä oli hiekkapuhallus, joka hajotti huohotusletkun. Autolla on sallittua kuljettaa koululaisajossa 1+13 henkilöä ja muissa ajoissa 1+8 henkilöä, Tuomikoski toteaa. [ 28 ] ” Koululaisten lomista seuraa 14 viikon pituinen ongelma kuljetusyritykselle TEEMA K oulukuljetukset ovat tarkkaan säädeltyjä. Hän on ollut oikein tyytyväinen MB Sprintteriin, sillä se on kestänyt hyvin vaativissa olosuhteissa. Varusteina vaaditaan esimerkiksi alkolukko ja turvavyöt kaikille kuljetettaville. Ensimmäisenä autona oli farmarimallin Volvo 940, joka oli rekisteröity 1+8 henkilölle. Laki muuttui vuonna 2006, ja silloin kiellettiin ”takaluukussa” istuminen. Koulukuljetuksia ajetaan kaikkina arkipäivinä
Kilpailussa onnistumiseen vaikuttavat esimerkiksi tarjottu kuljetushinta, auton ikä, matkustajapaikkojen määrä ja auton asemapaikka. Valaistukseen kiinnitetään nykyistä mallia enemmän huomiota. Pysähdyksiä, ovien aukaisuja ja kiihdytyksiä on kolmen tunnin aikana useita. Varsinkin aamuisin aikataulu koulukuljetuksissa on kiireinen. Peruutuskameran asentamista harkitaan, sillä se helpottaa ajamista hankaliin/vaativiin paikkoihin. Penkkien pinnat ovat todennäköisesti nahkaa, sillä se on kestävää ja sitä on helppo puhdistaa, Tuomikoski sanoo. UUDEN AJONEUVON HANKINTA Yritys on parhaillaan hankkimassa uutta pikkubussia. Tuomikosket luottavat Mersuihin taksiajossa. Moottoriksi on mietitty kolme litraista ja kuusi sylinteristä, sillä auto tulee painamaan lähes kolmetuhatta kiloa. Takatilan lämmitykseen ei Pohjanmaan lakeuksilla talvisin riitä perusmallin versio, ja mietinnässä onkin vesikiertoinen patteri tai erillinen polttoainelämmitin otettavaksi käyttöön kovilla pakkasilla, Tuomikoski toteaa. TYÖHISTORIA: Kuljetusyrittäjän poikana pääsi heti kuorma-auton rattiin, kun sai ajokortin vuonna 2001. Etupenkin kohdalle kattoon laitetaan vielä lisävaloja, jotta kuljettaja näkee täyttää paperit ja laskuttaa asiakkaan. Tuolin ja turvavöiden kiinnityspisteet suunnitellaan siten, että niiden käyttö on helppoa. Ajovaloiksi hankitaan tehokkaat Bi-Xenonit, ja invahissiä varten asennetaan riittävän tehokkaat työvalot. TULEVAISUUS Lähitulevaisuudessa ei kuljetuksiin tule suuria muutoksia. Se nopeuttaa huomattavasti kulkemista matkustamoon. ATK1_s_28-29_Koulukuljetukset.indd 29 18.1.2017 15:34:30. Samalla lailla jatketaan kuin ennenkin. Alustavasti on suunniteltu, että sisävalaistukseksi hankitaan spottivalot ja lisäksi led-valoilla toteutettu tunnelmavalaistus. Tehoa ja vääntöä täytyy silloin olla riittävästi, jotta ajaminen on mielekästä ja turvallista. Auton hankinta ei ole enää samanlainen läpihuutojuttu, kuin se oli vielä kaksikymmentä vuotta sitten. Kuljetukset tapahtuvat seitsemän ja kymmenen välisenä aikana. Ajotietokoneen mukaan auton keskinopeus on 40 – 50 km/h. Lisäksi auton kojelaudalle hankitaan tallentava kamera kuvaamaan liikennettä. Lisäksi auton hankintaan vaikuttaa joka toinen vuosi keväällä tai alkukesästä tehtävä kouluajojen kilpailutus. Silloin ajetaan tilausajoja ja taksikuljetuksia, mutta ne korvaavat vakioajot vain pieneltä osin. Hermanni Tuomikoski on tyytyväinen pikkubussin leveään sivuoveen. Todennäköisin vaihtoehto uudeksi koulutaksiksi on samankaltainen kuin yrityksen käytössä parhaillaan oleva Mersun Sprintteri, koska se on ollut niin toimintavarma, Tuomikoski sanoo. KOULUTUS: Autonasentaja sekä autoja kuljetustekniikan insinööri. N Hermanni Antti Juhani Tuomikoski Kauko-ohjain on kätevä invahissiä käytettäessä. Koulukuljetuksia ei ajeta syys-, joulu-, talvija kesäloman aikana, mistä seuraa kuljetusyritykselle aina 14 viikon pituinen ongelma vuodessa. Ajoneuvo on suunniteltu varustettavan 1+13 koululaispenkeillä niin, että kaksi viimeisintä penkkiriviä saa taitettua kasaan sivulle. Koska auton käytöstä noin 95 prosenttia on koululaisajoa, lyhyt akseliväli ja matala katto riittävät jatkossakin. [ 29 ] Erikoisautot & lavarakenteet Koulukuljetuksia pikkubussilla Ammattitaito auttaa kiireessä IKÄ: 33v PERHE: Vaimo Niina, poika Otto, koira ja kissa. Automaattivaihteisto on Tuomikosken mukaan nykyisin aivan ehdoton valinta kuljettajan kannalta. Taloudellisuus, veroseuraamukset, varaosien saanti, korjaamopalvelut, varusteet ja lain vaatimukset ja edellyttävät kaikki oman mietintänsä ja asiantuntemuksensa. Autoon kulkemista helpottamaan on tarkoitus hankkia astinlaudat ja kiinnipitokiskot sivuja etuovelle. Koulutaksin mittariin tulee tänä aikana reilusti yli sata kilometriä. Taksin ajoa vuodesta 2008 ja siinä ohessa kuorma-autoilua. Astinlaudat tekevät autosta tyylikkään ja helpottavat matkustamoon nousua. MOTTO: Määränpääsi on tavoitteeni. Koululaisille on teroitettu, että auton tullessa pihaan heillä on oltava kengät jalassa ja tavarat valmiina, odotteluun ei ole aikaa, Tuomikoski toteaa. Koulukuljetuksissa pakollinen alkometri siirretään edellisestä autosta. Näin tehtynä pyörätuolin saa lykättyä sisään autoon takaovista. Carsportin varustama matkustamo on tunnelmallinen ja tyylikäs. Mietinnässä on jatkuvasti, miten tähän ongelmaan saataisiin sopivia ratkaisuja, Hermanni toteaa lopuksi. Kyyditettäviä on noin viisikymmentä ja heitä viedään kahteen kouluun ja yhteen esikouluun
[ 30 ] KUORMA-AUTO KOEAJO DAF toi pari vuotta takaperin markkinoille muotoilultaan perinteisestä kaavasta poikkeavan Aerobody-mallivaihtoehdon 6–19 tonnin kokonaispainoissa tarjottavan LF-mallisarjan yhteyteen. Nelisylinterisestä, iskutilavuudeltaan 4,5-litraisesta moottorista on tarjolla 135 kW(184hv) / 750 Nm ja 157 kW(213 hv) / 850 suoritusarvoihin yltävät vaihtoehdot. Se kytkeytyy päälle jarrupoljinta painettaessa. Suomessa suositummaksi noussee pidempi vaihtoehto, sillä siihen sopii ilman suurempia neuvotteluja 14 FIN-lavaa tai 17 EUR-lavaa. Vakiovaihteistona on 6-portainen manuaalivaihteisto. Nyt DAF:ia maahantuova CT Finland on ottanut sen myös Suomen valikoimaan. Katsaus auton jousitusratkaisuihin paljastaa alustassa käytettävän nykypäivän jakeluautoissa tyypillistä, etuakselilla rautaja taka-akselilla tasonsäädöllä varustettu ilmajousitus, ratkaisua. Etureunassa sisäkorkeus on 225 cm. Asiakkaillemme se peilautuu tavallista nopeampana toimitusaikana sekä tietysti yrittäjäystävällisenä hinnoitteluna, sanoo DAF kuorma-autojen myyntipäällikkö Juho Aapro CT Finland Oy:stä. Eristämätön umpikori valmistetaan ja asennetaan PACCAR:in toimesta Isossa-Britanniassa. Se on järkevästi auton peräpäässä. Mittaristo tarjoaa kaiken oleellisen tiedon. Auton kokonaiskorkeus on 3,73 metriä. Varustelua voidaan tarvittaessa laajentaa Suomessa, esimerkiksi peruutuskameralla tai vaikkapa lisälämmittimellä. Tehonälkäisille tarjotaan kuusisylinteristä, iskutilavuudeltaan 6,7-litraista 174 kW(234 hv) / 900 Nm tehoja vääntömomenttiarvoihin yltävää PX-7 moottorivaihtoehtoa. Koripituusvaihtoehtoja on niin ikään kaksi: 6,80ja 7,10 -metriä. Kuormakorin asennuksen yhteydessä varusteluun lisätään myös 1500 kg nostava alumiinikannella varustettu takalaitanostin. Lastausaukko voisi pienin materiaalivalinnoin ja muutoksin olla helposti kymmenkunta senttimetriä korkeampikin. Vanerilattia on kauttaaltaan sileä, kuormansidontapisteet saa lisähinnasta. Oikeanpuoleinen sivuovi on tarjolla lisähinnasta. DAF LF:ssä pakokaasujarrua käytellään tavallisesta poiketen ohjauspyörän napista. Siihen kun on jo totuttu, kuten tehottomiin pakokaasujarruihinkin! PACCAR -kuormakorin viimeistely on hyvätasoista. Matalan ilmanvastuksen ansiosta uuden mallivaihtoehdon kerrotaan tuovan polttoainesäästöjä jakeluajotehtävissä. 12-tonnin kokonaispainoluokkaan sijoittuvat autot toimitetaan valmiiksi PACCAR kuormakorilla ja takalaitanostimella päällerakennettuina. Automatisoidun, 6-pykäläisen ZF AS Tronic -vaihteisto on tarjolla lisähinnasta. Eristämätön katto on tehty valoa läpäisevästä levystä, seinät noin tuuman vahvuisesta kerroslevystä. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen hyväksyntäpapereita päällerakenteesta ja kuormanostimesta. Lastausaukon korkeus on 227 cm ja korin sisäkorkeus korkeimmasta kohdasta mitattuna noin 260 cm. Ajotietokoneen sisältämä ajotapa-avustin on plussaa. Aerobodya on tarjolla kahtena eri akselivälivaihtoehtona: 4, 65ja 5,0 -metriä. Kun auto tulee tehdasvalmiina kokonaisuutena maahan ei ensirekisteröinnissä tarvita erillisiä DAF LF Aerobody Sulavalinjainen DAF kasvattaa Suomeen tuotavaa mallistoaan virtaviivaisen LF Aerobodyn voimin. ATK1_s_30-31_DAF-LF.indd 30 18.1.2017 15:35:02. TEHDASVALMIS KOKONAISUUS DAF LF Aerobodyt tulevat maahan valmiiksi päällerakennettuina ja varusteltuina. Nyt koeajettavan, lyhyemmällä akselivälillä ja kuormatilalla varustetun esittelyauton voimanlähteeksi on valikoitu moottorivalikoiman puoliväliin sijoittuva, teholtaan 210 hv kone. Se on saanut jatkeekseen automatisoidun vaihteiston. Jarrutustehoa pakokaasujarrusta tuntuu löytyvän hieman kilpailijoita enemmän, mutta jarrun soisi toimivan muiden tapaan erillisestä vivusta vetelemällä. Auton 3,75 m kokonaiskorkeus asettaa rajoituksia etenkin taajama-alueen jakeluajotehtävissä. NELJÄLLÄ TAI KUUDELLA SYLINTERILLÄ DAF LF Aerobody -mallia tarjotaan kahdella eri PACCAR-moottorivaihtoehdolla, kolmessa eri teholuokassa. Ohjaamona on aina 2,13-metrin levyinen ja 1,6-metrin pituinen päiväohjaamo. Sidontakiskoja on kahdessa kerroksessa
Tuoreen ja takuulla katseita kääntävän muotoilun ohella se pitää sisällään jakeluajotehtävissä vaadittavat peruselementit. KULJETTAJAN PAIKALTA DAF LF:n ohjaamon ovet avautuvat asialliset 90-astetta. Autoon kulku on vaivatonta ja kuljettajanäkemä on selkeä. Ohjaustuntumaa voi luonnehtia, 17,5-tuuman rengaskoko huomioon ottaen, poikkeuksellisen tarkaksi ja hyväksi tuntumaltaan. Tosin kuormatta ajettaessa vaihteiston toiminnassa olisi hieman kohennettavaa. Ominaisuuden kanssa kyllä pärjää pienen totuttelun jälkeen. DAF:ssa on ryömintävaihde sekä eteenettä taaksepäin mentäessä. Kojelauta on selkeä ja toimiva. Muotoilulla kikkailemalla pyritään vähentämään ilmanvastusta ja ilman pyörteilyä. Ennen hankintapäätöstä on kuitenkin syytä ottaa selvää merkin mahdollisuudet huoltopalveluiden tarjontaan. Auton taakse muodostuvan, polttoainetalouden kannalta haitallisen ilmanpyörteilyn vähentämiseksi kuormatilan katto on lovettu takaosan keskivaiheilta lähes koko leveydeltään noin 15 cm syvennyksellä. Ohjaustuntuman osalta DAF LF asettuu luokan kärkikastiin. Silloin huippunopeus on suurimmillaan 5 Km/h. Perinteisin halogeenipolttimoin toteutetut ajovalot ovat valaisuteholtaan korkeintaan kelvolliset. Nappulat ja kytkimet ovat suurikokoisia ja selkeästi merkittyjä. Pienin muutoksin pyyhkijät olisi mahdollista saada lämmityssuuttimien vaikutusalueelle. Valmistajan mukaan Aerobody-varustus keventää polttoainelaskua tavallisissa jakeluajotehtävissä keskimäärin neljällä prosentilla tavalliseen malliin verrattuna. KOKONAISUUDESTA DAF LF Aerobody on mielenkiintoinen tuttavuus. Vaihteisto pelaa kelvollisesti. Lisäksi LF tarjoaa isompien kaukoliikennemallien hyvän ajettavuuden pienemmässä luokassa. Manuaalinen vaihto käy kytkimen viereistä ratas-nappulaa painelemalla. Myös mittaristo on selkeälukuinen. Maantieajossa mallin luvataan vähentävän polttoaineenkulutusta ja CO2 -päästöjä ajotavasta ja nopeudesta riippuen neljästä aina yli kahdeksaan prosenttiin saakka. Kiertokytkinmallinen vaihdevalitsin on peruja isoveljiltä. Tehdasvalmiin DAF LF Aerobody -jakeluauton hankintaa puolustaa edellä mainittujen lisäksi 36 kk mittainen, myös päällevarusteet sisältävä, takuu sekä hankintahinta, joka alkaa houkuttelevasti alta 70 000 eurosta. N DAF LD Aerobodyn pyöreät muodot puhuttelevat. Liikkeelle lähdettäessä auto joko hyökkää tai lähtee turhan verkkaisesti paikaltaan. Istumakorkeudeltaan matalaksi luokiteltavaan toimistoon kapuaminen on vaivatonta, joskin ainoan porrasaskelman soisi olevan astetta nykyistä matalammalla. Lisähinnasta napit saa toki kopin kylkiin. Sen keskelle viety ajotietokone sisältää kaiken oleellisen lisäksi kuljettajaa polttoainetaloudelliseen ajotapaan opastavia toimintoja. Dhollandia takalaitanostimen moottori ja aivolaatikko on viety puskurin yhteyteen. Tuulilasinpyyhkijät pysähtyvät turhan alas ja jäätyvät todella helposti. TAIPALEEN VARRELTA Koeajo osoitti esittelyauton voimalinjavalinnan hyvin onnistuneeksi. [ 31 ] + Hinta + Ajettavuus + Kääntyvyys + Muotoilu – Kuljettajan istuimen säätö – Ajovalot – Pyyhkijät MIINUKSET plussat SULAVALINJAISUUTTA Kattoilmanohjaimesta alkavan, ohjaamon ja kuormakorin yhteen liittävästä ilmanohjainkokonaisuudesta alkavat pehmeät linjat jatkuvat sulavina keulasta aina peräpäähän saakka. Pituussäätöä lukuun ottamatta LF:n konttorissa ovat asiat mallillaan. Nostinta käytetään joko kaukosäätimestä tai hankalasti moottorin yhteydessä olevan luukun alta paljastuvista napeista. LF-hyttivalikoimaan kuuluvaa, 40 cm pidempää mökkivaihtoehtoa näet tarjotaan vain perusmallien yhteydessä. DAF LF Aerobody Lyhyt ohjaamo tarjoaa kelvollisen ajoasennon pitkälle kuljettajalle. Kun autoa katsotaan suoraan perästä päin, huomataan katon reunojen pyöreälinjaisuus. Tehoa on tarjolla riittävästi jakeluajotehtäviin. Perimmäinen tarkoitus on polttoainekulujen vähentäminen. Toistaiseksi DAF ei pysty tarjoamaan koko maan kattavaa huoltoverkostoa, mutta maahantuonnista kerrotaan kehitystä olevan luvassa silläkin osa-alueella. ATK1_s_30-31_DAF-LF.indd 31 18.1.2017 15:35:08. Nyt koeajettavan auton veroton pyyntihinta ilman lisävarusteita on noin 72 000 euroa. Kyse ei ole kovin vakavasta vaivasta. Keskimittaista pidemmän varren omaava kuljettaja saattaa kokea Aerobodyn istuimen pituussäätöjen puolesta ahtaanpuoleiseksi. Pyörät myös kääntyvät totuttua enemmän, mistä on hyötyä ahtaissa paikoissa sompailtaessa. Koeajossa hollantilainen tarjosi huoletonta ja vakaata matkantekoa niin maantiellä kuin kaupungissakin
Hydraulisella HydroDrive -etuvedolla ja nosturilla sekä vaihtolavalaitteilla varustettuna se sopii yhtä lailla kevyisiin, kuin raskaisiin ja vaativiin työtehtäviin. Verrattuna tavalliseen jokapyörävedolla varustettuun ajoneuvoon HydroDrive®-järjestelmä painaa noin 400 kiloa vähemmän ja kuluttaa myös vähemmän polttoainetta. Tarpeen vaatiessa ja kuljettajan niin päättäessä automaattisesti päälle kytkeytyvää etuvetoa voi hyödyntää vetoavun ohella myös alamäissä, jossa se hillitsee auton menoa parhaiden tarjolla olevien hydraulihidastimien tavoin. Hyvän ohjausvasteen lisäksi hydrostaattisen etuvedon etuna perinteisiin järjestelmiin verrattuna on sen keveys. Koeajossa kerättyjen kokemusten perusteella TGS:n hydrostaattisesta etuvedosta jäi varsin positiivinen vaikutelma. Euroopassa sora-autojen puolella jatkuvasti suosiotaan nostavan järjestelmän (katso Atk 5/2016) vastaanotto on ollut Suomessa, ilmeisesti korkeasta hankintahinnasta johtuen, toistaiseksi melko nahkeaa. Etuveto kertoo selvästi hyttiin kantautuvalla kolahduksella vedon katkeamisesta. Tämän lisäksi etuvetoisuus tuo ajoneuvoon lisää vakautta sivusuunnassa, mikä on etenkin talvella erittäin tärkeä turvallisuusnäkökohta. tä jo hauskaa. Kiitos MAN:in jo aikoja sitten kepin yhteyteen tuoman ComfortShift-toiminnon, jossa sopivasti peukalon alle osuva painonappi hoitaa kytkinpolkimen virkaa. Tosin takaohjaava teli alas laskettuna on ohjauspyörän vasteessa havaittavissa hiuksen hienoa, mutta hyväksyttävää nahkeutta. AJOSSA Alle 30 km/h nopeuksilla pelaavan järjestelmän turvin auton keulan uskaltaa kääntää tavallista pehmeämmille ja haastavimmille alustoille. ** 8620 kg ilman rakenteita. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen MAN on tarjonnut hydraulista HydroDrive-etuvetoaan jo hyvän tovin ajan TGSja TGX-sarjan autoihin, useissa eri akselikokoonpanoissa. Jo ensimetrit nyt koeajettavalla 3-akselisella, 26 tonnin kokonaispainoisella ja 480 hv moottorilla sekä 16-lovisella keppivaihteistolla varustetulla TGS:llä paljastavat, että HydroDrive-järjestelmä on kuin tehty suomalaisiin olosuhteisiin. Hydraulinen etuveto ei päälle kytkettynä mainittavasti vaikuta ohjausvasteeseen tai kääntyvyyteen. * Nousevaja ohjaava viimeinen akseli. Myös yhteistyö käsin hämmennettävän, 16-portaisen aluevaihteiston kanssa on sujuvaa, ja pienen totuttelun peräsEtupyörän napaan asennettu HydroDrive®-järjestelmä takaa enemmän pitoa maantiekäyttöön tarkoitetuille ajoneuvoille, joita käytetään satunnaisesti myös maastoajossa. Koneen runsaat voimavarat korjaavat kuormattunakin ajettaessa tiettyyn rajaan asti totATK1_s_32-33_MAN-TGS.indd 32 18.1.2017 15:35:38. Miinuspuolena on vedon katkeaminen, kun asetettu 30 km/h nopeus saavutetaan. [ 32 ] KUORMA-AUTO TYYPIT MAN TGS 26.480 6X4H-2 BL MOOTTORI MAN D26 R6 AKSELIVÄLI 4 500 mm + 1 350 mm ISKUTILAVUUS 12 419 cm 3 AUTON PITUUS 8 375 mm TEHO 353 kW (480 hv) / 1 700–1 900 r/min VÄÄNTÖMOMENTTI 2 300-2 500 Nm / 1 000–1 400 r/min ETU-/TAKA-AKSELI 9 000 kg / 11 500 kg OMAPAINO 13 290 kg ** VAIHTEISTO ZF 16 S 16-vaihdetta KOKONAISPAINO 26 000 kg PERÄVÄLITYS 3,36:1 KANTAVUUS 12 710 kg ETUJOUSITUS parabeli PA SÄILIÖ 400 l + 60 l adblue TAKAJOUSITUS ilmajousitus * HINTA (varusteineen) 236 180 € Alv 0% MAN TGS 26.480 6X4H-2 BL Monitoimileijona MAN Suomen esittelykäyttöön rakentama ja varustelema TGS-sarjaan sijoittuva kuorma-auto sopii useisiin eri käyttötarkoituksiin. Veto kytkeytyy automaattisesti takaisin, kun nopeus laskee arviolta 25-30 km/h nopeuksille. Vaihtolavalaitteen NUMMI RT-ryhmäkippi on tae toimivuudesta
Jotta auto varmasti sopisi mitä moninaisimpiin työtehtäviin on auton varustukseen lisätty vielä perälautahydrauliikkakin. Näppärästi, vain kojelautaan vietyä kiertokytkintä kääntämällä. Koeajoa varten auton päälle sovitettiin paimiolaisen NK-Yhtymä Oy:n valmistama koneenkuljetuslava, jolle sitten myöhemmin soviteltiin matkantekoon väsähtänyttä ranskatarta. MAN Suomen valjastaman kaltaisen auton avuin kylmää hikeä nostattavat tapahtumaketjut ovat tiettyyn rajaan asti vältettävissä. Radio-ohjatussa kuormausnosturissa on viisi hydraulista jatkoa ja lisälaiteletkutus kahdelle toiminnolle sekä paineenrajoitusventtiilit kouralle ja pyörittäjälle. N Kytkin ja keppivaihteisto sopivat mainiosti, usein hankalissa olosuhteissa suoritettaviin vaihtolavatehtäviin. Palfinger PK19001 SLD nosturin tukijalat kääntyvät hydraulisesti kuljetusasennosta alas. Automaattia kaipaaville kerrottakoon, että MAN tarjoaa hydraulista etuvetoa jatkossa myös robottivaihteiston yhteydessä. Vaihdekepin vieressä vaihtolavalaitteen helposti omaksuttava käyttövivusto. MONITOIMIVARUSTEET Koeajettava TGS on varusteltu Piako Oy:n toimesta hiljattain markkinoille tuodulla ja hyväksi myyntimenestykseksi osoittautuneella radio-ohjattavalla Palfinger PK19001 SLD kuormanostimella sekä kapasiteetiltaan 20 tonnisella Multilift XC 20 vaijerilaitteella. Näin nosturin tukijalat voidaan laskea tarvittaessa tiekaiteiden toiselta puolelle. tumattoman kuljettajan tekemät väärät vaihdevalinnat. Etuvedon kierrettävä käyttökytkin toimii samalla myös takasillan lukon kytkimenä. ATK1_s_32-33_MAN-TGS.indd 33 18.1.2017 15:35:40. Pehmeä, upottava työmaa on jokaisen vaihtolavaja nosturiautokuskin painajaisten vakio-ohjelmistoa. [ 33 ] MAN TGS 26.480 6x4H-2 BL + Kytkettävä etuveto + Päällirakenne + Ajettavuus – Manuaalivaihteisto (varauksin) MIINUKSET plussat MAN TGS:n yhteyteen asennetun HydroDrive -etuvedon ansiosta kuormia voidaan toimittaa tavanomaista vaativimpiin kohteisiin
Teksti, kuvat | Klaus Bremer S e on suuri! Jättimäisen korkea, kun sen edessä seisoo. [ 34 ] TEEMA Autotekniikan uusi suomalainen innovaatiopaketti Sisu Polar HDMT N Sisu kuuluu kiistattomasti oman alansa ajoneuvotekniikan uranuurtajiin ja edelläkävijöihin. Alla on viisi akselia. Tämä koskee yhä kuormaautojen ja puolustusvoimien erikoisajoneuvojen runkorakenteita, akselistoja ja maasto-ominaisuuksia. HDMT-Sisussa on Mersua Arocsin makuuohjaamo, 625 hv:n 16 litran R6 OM473 moottori ja Powershift3 automaattivaihteisto, jonka lisänä on vielä turbohidastinkytkin. Valmistus pohjautuu akseleita myöden Pohjoismaiden tiellä liikkuviin Sisu Polareihin. Se pystyy autolle sallitun kokonaispainon puitteissa kantamaan peräti 45 tonnia hyötykuormaa! HDMT-Sisu huokuu perinteistä Sisu-malliston järeyttä. Kakkosakseli toimii ilmaja teräsjousituksella tasaten painoa etuakseleiden välillä. Tämän 5-akselisen auton hyötykuorma tulee olemaan 45 tonnia. Ero on huomattava markkinoilla tavallisesti esiintyviin ”tridem” nimitystä käyttäviin kuorma-autoihin, joissa viimeinen akseli on irrallinen vetämätön akseli. N Sisu-tekniikan kohokohtiin kuuluu muun muassa Ilmari Louhion keksimä ja 1961 patentoitu nestemoottori. Ensimmäisen akselin lisäksi toinen ja viides ovat kääntyviä. Ohjaamoon johtaa neljä tuhtia askelmaa, joista ensimmäinen jo niin korkealla, että erillinen pikkujakkara helpottaisi nousua sille. ”Nestemoottori tulee taas” tämän lehden sivuilla 48-49)! N Uusin Sisu, Itävallassa toimivalle kaivosyhtiölle räätälöity Polar Heavy Duty Mining Truck 10x6 avaa jälleen uusia uria järeän kuorma-auton runkorakenteen, akselistojen ja kulkuominaisuuksien kehityksessä. Myös taka-akselien isot 24” Goodyear Off-Road sekä etuakselin leveät 22,5” Omnitrac MSS renkaat kertovat tavallisuudesta poikkeavasta kuorma-autosta. EE 10x6 Teräsjousitetun kakkosakselin kantavuutta säädetään tarpeen mukaan ilmajousituksella. Tyhjänä ajettaessa auton kuormantunteva automatiikka hoitaa kakkosakselin kevennyksen ja viitosakselin vedonkatkaisun sekä ylös nostamisen. Kuvassa kolmen yhteen kytketyn vetävän akseliston muodostaman kaksoistelistön rakenne. ATK1_s_34-36_Sisu-Polar-HDMT.indd 34 18.1.2017 15:36:12. Sisun perinteinen, 460 mm korkea perusrunko täyspitkällä sisävahvikkeella on todella tukevaa tekoa. Muita versioita on jo piirustuspöydällä. Muu onkin sitten Sisun omaa kehitelmää. Erikoisvahvistetulle rungolle istutetaan Saksassa valmistettu pusher-tyyppinen kaivoslava. Takana on kaksi yhteen kytkettyä teliä kolmella vetävällä akselilla, joiden kuormanjako hoidetaan hydraulisesti. Autosta puhutaan aitona Trideminä, koska se on varustettu kolmen vetävän akselin telirakenteella. Kaikesta tästä huolimatta Karjaalla on onnistuttu pitämään HDMT-Sisun omapaino kevyenä. Sisun omalla kehitelmällä autolle sallitaan poikkeuksellisen suuri kuormitus. Sisu Polar HDMT:n varsinainen erikoisuus piilee auton akselistoja jousitusjärjestelmässä. Tänään 56 vuotta myöhemmin se toimii markkinoilla Poclainin, MANin, Renaultin, Mercedes-Benzin ja SAF:n raskaan ajoneuvosektorin tuotteiden uusimpana myyntivalttina (vrt
Riittääkö valaisemaan huipputeknologialle tietä kaivosalan pimeydestä isoille markkinoille nestemoottorin jälkiä. [ 35 ] Erikoisautot & lavarakenteet 10x6 Sisu Polar HDMT 10x6 on mahtava ilmestys: 3,8 m korkea, pituus ilman lavaa 10 m. ATK1_s_34-36_Sisu-Polar-HDMT.indd 35 18.1.2017 15:36:15
ATK1_s_34-36_Sisu-Polar-HDMT.indd 36 18.1.2017 15:36:25. Kolmen vetävän akseliston muodostaman kokonaisuuden täydentää takimmaisen akseliston innovatiivinen jousitusjärjestelmä. Automatiikkaa sisältyy myös Sisun luomaan päällirakennevarusteluun, kun auton kuorman purku tapahtuu automaattisesti yhdellä napin painalluksella. Koko ”pakkaus”, kaivosdumpperin töihin tehty järkälemäinen HDMT-Sisu Polar, on samalla itävaltalaisen kaivosyhtiön nimenomaisten vaatimusten mukaisesti onnistuttu räätälöimään tieliikennemittoihin. voidaan hyvällä suunnittelulla toteuttaa yksinkertaisesti ja toimivasti. N ” Sisu: kovissa paikoissa paras, markkinoinnissa... Nyt aika on kypsä nestemoottorin kansainväliselle menestykselle. Se pystyy siirtymään tyhjänä tai osakuormalla normaalissa tieliikenteen liikennevirrassa työmaalta toiselle tai esimerkiksi Daimlerin valtuuttamalle huoltopisteelle, joissa myös HDMT-Sisut voidaan huoltaa ympäri maailman. Sisu Polar 10x6, kaikki varusteet tehdasvalmiina, automaattista palosammutinjärjestelmää myöten. Kotimaista suunnittelua ja avainlipputuotantoa. Sisusta löytyy esimerkiksi ohjaamosta käsin ohjattava vaahtosammutusjärjestelmä Tässä koko komeudessaan Sisu Polar –malliston järein, sinivalkoinen vientituote, suomalaisen kuljetusvälineteollisuuden taidonnäyte. Onko se kypsä viemään myös SRH:n perillisen, uuden Sisu Polar Heavy Duty Mining Truckin nestemoottorinsa jälkiä kansainväliseen menestykseen. sekä akselipainojen valvontajärjestelmä. Sisu Polar HDMT jatkaa hienolla tavalla 1990-luvun alussa kaivoksissa menestyksellisesti toimineiden SRH-malliston avaamaa uraa. Ne olivat aikanaan – Sisu nestemoottorin tapaan edelläkävijöitä konservatiivisella toimialalla, jossa oli totuttu näkemään vain isoja, kömpelöitä dumppereita. Aika näyttää. Erikoisautot & lavarakenteet TEEMA Kaivosolosuhteita silmällä pitäen on auton tehokkuutta varten rakennettu paljon automatiikkaa ja varajärjestelmiä. Monipuoliset ominaisuudet: vedonkatkaisu, akselinnosto, ylikuorman tasaus, tarkka ohjaus jne
Urban Lab 2 -konsepti valmistuu yhdessä kuuden yhteistyökumppanin kanssa ja siinä tullaan yhdistelemään tuoreimpia tarjolla olevia polttoaineenkulutuksen pienentämiseen johtavia tekniikoita ja sovelluksia. Ensimmäisenä haasteena oli keulan eli otsapinta-alan pienentäminen. Samalla on tarkoitus luoda suuntaviivat 2020-luvun jakeluautomallistolle. Nyt esiteltävä konseptiauto jatkaa sen viitoittamaa polkua. Sen talteen ottamaa virtaa käytetään auton apulaitteissa. Renault Trucks kehitti neljä vuotta takaperin ensimmäisen Urban Lab 1 -kaupunkijakeluautokonseptinsa. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Renault Trucks V irtaviivaisen konseptiauton alustaksi on valittu Renault Trucksin 19-tonninen D Wide kuorma-auto. Saadun tiedon perusteella auton järjestelmä laskee ja opastaa kuljettajalle polttoainetaloudellisimman lähestymistavan risteysalueelle. Lisäksi ohjelma seuraa liikenteen sujuvuutta ja tarjoaa tarvittaessa vaihtoehtoista reittiä kohteeseen. N kaisten renkaiden ja viimeisimpien telematiikkaratkaisujen avuin 13 prosentin polttoainesäästöt, tavalliseen malliin verrattuna. Tavoitteena on saavuttaa aerodynamiikan, hybiridi-voimalinjan sekä matalakitTelematiikkapuolelle tuotu GPS-pohjainen tiedonkeruuja navigointijärjestelmä hyödyntää auton polttoaineenkulutustietoja reittivalinnoissaan. Varsinaiset liikennekokeilut on tarkoitus aloittaa helmikuussa 2017 ja lopullisten tulosten kerrotaan olevan saatavilla vuoden 2018 aikana. Järjestelmä ehdottaa taloudellisinta reittiä eri osoitteiden välillä. ATK1_s_37_UrbanLab.indd 37 18.1.2017 15:36:49. Takapään joustavasta materiaalista valmistetut ”siivet” vähentävät ilman pyörteilyä. Urban Lab 2 TULEVAISUUS Renault Trucksin jakeluautokokeilu näyttää Tulevaisuuden suuntaviivat Osa Renault D Widen alustaa peittävistä kuorista on tehty kevyestä ja helposti muotoiltavasta PVC-tekstiilistä. SULAVALINJAISUUTTA Auton ohjaamo ja kylmäkuljetusten vaatimusten mukainen kuormakori on muotoiltu aerodynamiikan ehdoilla. MIKROHYBRIDI Dieselmoottorin yhteyteen vietyyn start&stop mikrohybridi-järjestelmään on lisätty jarrutusenergian talteenotto. Lisäksi auto voidaan liittää liikennevalojen ohjausjärjestelmään. Urban 2 -konseptiauton lähestyessä liikennevaloihin auton järjestelmä saa tiedon valojen vaihtumisesta liikenteenohjaukselta. Kaikki keulan ja alustan ilmanvastukseen vaikuttavat raot sekä renkaat ovat saaneet kuoret ympärilleen. Tavallisesti ohjaamon yläpuolelle asennettava kylmäkone vietiin auton alustaan. Sivupeilien tilalla on kamerat. KENTTÄKOKEILUUN Valmistaja ilmoittaa auton ensimmäisten, suljetulla alueella suoritettavien koeajojen alkavan vielä tämän vuoden puolella. Rengastoimittajana on edeltävän konseptin tapaan Michelin. Lisäksi kuormakorin kattoa ja perää on muokattu ilmanvastuksen pienentämiseksi pyöreämpään suuntaan
90 000 e Mercedes-Benz Vito 4x4 116 BlueTec Tamlans pikkubussi Laatua ja mukavuutta Auto tekniikka ja kuljetus koeajoi tamperelaisen Tamlansin varusteleman yhdeksän hengen pikkubussin. Viimeisen rivin penkin taittuvat sivuilla ja niiden tilalle laitetaan tarpeen vaatiessa invapenkki. Sisutusmateriaalit ovat laadukkaita, muovia on vain takaovien alaosassa. Autoon on asennettu erillinen ohjausyksikkö, josta säädetään takatilan lämpötila ja sisätilan valot. [ 38 ] ” Ulkoisesti auton erottaa Tamlansin suunnittelemasta kattokorotuksesta MERCEDES-BENZ VITO 4X4 116 BLUETEC MOOTTORI 2 143 cm 3 EU-KULUTUS (yhdistetty) 6,5 l/100 km TEHO/KIIHTYVYYS 120 kW / 11,9s (0-100 km/h) CO 2 -PÄÄSTÖT 171 g/km POLTTOAINE Diesel VAIHTEISTOTYYPPI Automaatti EU-KULUTUS (kaupunki) 7,4 l/100 km VETOTAPA Neliveto EU-KULUTUS (maantie) 5,9 l/100 km HINTA n. Veron osuus on noin 20 000 euroa. Niiden materiaaliksi oli valittu helppohoitoinen nahka. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi T amlansin asentama takatilan lämmitysjärjestelmä osoitti tarpeellisuutensa sekä tehonsa talvisissa koeajo-olosuhteissa, lämpömittarin näyttäessä ulkona -15 astetta. Autoon saadaan tehtyä, tunnelmavalaistuksia useilla eri väreillä. Auton lattiaan on Matkustamon sisustus on laadukas ja siistin näköinen. Ne olivat yllättävänkin tarpeelliset ja toimivat. Penkit on helppo ja nopea irrottaa alustasta. Ulkoisesti auton erottaa Mercedeksen tehtaan malleista Tamlansin suunnittelemasta kattokorotuksesta. Eli kuljettajan vieressä on yksi istuin, seuraavassa rivissä kolme sekä kolmannessa ja neljännessä rivissä kaksi istuinta. Matkustajatilan penkit liikkuvat eteen ja taakse, selkänojat saa käännettyä nukkuma-asentoon. ATK1_s_38-39_Tamlans.indd 38 18.1.2017 15:37:19. Autoon on asennettu astinlaudat matkustajien autoon nousua varten. Autoon nousua helpottaa näppärästi toteutettu istuinosan taittaminen ylös. PAKETTIAUTO KOEAJO asennettu kiinnityskiskot turvavöitä, penkkejä ja invatuolia varten. Lisäksi lattia on varusteltu paksulla matolla, joka vaimentaa melua ja toimii lämmöneristeenä. TOIMINNALLISUUTTA Istuimia on neljässä rivissä 2+3+2+2-malliin. Jari Soukkio Tamlansilta esittelee, kuinka helposti penkit irtoavat vain yhtä vipua painamalla. Suomen oloihin varusteltu auto on rakennettu Merdedes-Benz Vito 4 x 4 116 Bluetec alustalle. Sivuovesta matkustamoon kulkeminen on sujuvaa, kun penkin istuinosan nostaa ylös. Auton kaikki penkit ovat Tamlansin omaa suunnittelua ja tekoa. Auton käyttötarkoitus on toimia invabussina ja taksina, jolloin alusta on autoveroton. Kattoon on samalla tehty iso ikkuna, josta valo pääsee sisään. Sivuikkunoissa olevat verhot sopivat sisutukseen hyvin
Perään asennetaan vielä invahissi. Monitoimiohjauspyörässä on riittävästi toimintoja. N Isot takaovet helpottavat kulkemista. Hiljainen, lämmin, tehokas ja tunnelmallinen jäivät päällimmäisenä mieleen. Ohjaamo on nykyaikainen ja mukava. Tämä antoi jopa liiankin turvallisen tunteen, sillä autolla olisi uskaltanut ajaa vaikka minkälaiseen paikkaan jo lyhyenkin kokemuksen perusteella. Toimivan varustelun on Tamlans hyvälle Mersun alustalle rakentanut. KOKONAISUUDESTA Auto on kokonaisuudessaan suunniteltu hyvin. Kuljettajan paikalta näkee joka suuntaan. Ajotuntuma on erinomainen kaikilla teillä ja nopeuksilla. Autoa on helppo suositella sitä tarvitseville. Vaihteisto toimi pehmeästi ja nopeasti. Lisäksi neliveto toimi niin hyvin, ettei talviliukkautta risteyksistä lähtiessä edes huomannut. [ 39 ] Mercedes-Benz Vito 4x4 116 Bluetec Tamlans ” Ulkoisesti auton erottaa Tamlansin suunnittelemasta kattokorotuksesta Tamlansin varustamaan Mersedes-Benz Vitoon saa kuljettajan lisäksi 8 matkustajaa. Humpat kuuluivat laadukkaasta soittimesta hienosti, ja vakionopeussäädintä osasi ensikertalainenkin heti käyttää. ATK1_s_38-39_Tamlans.indd 39 18.1.2017 15:37:22. Mersun 120kW tehoinen moottori on yllättävän pirteä. Ajokokemus oli vähintään hyvätasoisen henkilöauton luokkaa. Monitoimiohjauspyörästä sai hyvän otteen ja siihen lisättyjä toimintoja on helppo käyttää. Takatilan lisälämmitin on verhoiltu sisustukseen sopivaksi
Urealiuoksella toimiva SCR-puhdistus vähentää valmistajan mukaan pakokaasuista jopa 90 prosenttia typen oksideista. Vakiona löytyy myös ohjelmoitava Webasto-lisälämmitin. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Henri Pakarinen, Tero Lahtinen C itroën Jumper on saanut uuden Euro 6 -moottorin. Lehden teemana on Arctic Test 2017, jossa on mukana 1+8 paikkaiset pikkubussit Varaa paikka ilmoituksellesi: Tuija Sihvo: 040 455 1753 Tomi Kaukolehto: 044 791 1140 Leena Marjanen: 040 456 0266 Ole mukana ! Ilmoitusmyynti_210x146.indd 1 11.1.2017 10:53:37 ATK1_s_40-41_Citroen-Jumper.indd 40 18.1.2017 15:37:51. Ajamista helpottaa vakiovarusteena olevat vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, ESP-ajovakaudenhallinta sekä vetoluistonesto. TEEMANA ARCTIC TEST 2017 Auto, tekniikka ja kuljetus 2/2017 ilmestyy 8.3.2017. SCR-hapetuskatalysaattori ja FAP-hiukkassuodatin huolehtivat siitä, että CO 2 -päästöt ja pienhiukkaset pysyvät kurissa. Ympäristöystävällisemmäksi päivitetyn mallin moottorin taloudellisuus on parantunut ja suorituskyky parantunut väännön osalta. Euro 6 -standardin Moottorin CO 2 -päästöt on valmis+ Taloudellinen moottori + Sivupeilit – Näkymä etuoikealle – Polvitila Ohjaamossa MIINUKSET plussat Virtalukon avain tulee pitkäkoipisen polville tutuksi. Sinistä korkkia saakin avata huomattavasti harvemmin. Ääriasennosta toiseen ohjauspyörää pitää kääntää hieman vajaa neljä kierrosta. Yhdistetyn ajotavan polttoaineenkulutus oli 7 l/100 km. tajan mukaan 163 g/km. Ajomukavuudesta ei löydy moitittavaa. Pakokaasuista putsataan typen oksideja urealiuoksella, jonka kulutus on 3-5 prosenttia dieselinkulutuksesta. Moottorin käyntiääni on kohtalaisen hiljainen ja äänieristys muutenkin sitä luokkaa, ettei ajomelu pääse radion kuuntelua tai apukuskin kanssa juttelua häiritsemään. Ohjattavuus ja jousitus ovat myös hyvällä tasolla. Koeajettavana 2-litraisesta BlueHDi-moottorista oli keskimmäinen teholuokka, eli maksimissaan 130 hevosvoimaa 3 750 r/min käyntinopeudella tuottava voimanpesä. BlueHDi-moottori myös pienentää Jumperin hiilijalanjälkeä. Lisävarusteina saatavien navigointija peruutuskameratoimintojen käyttö hoituu 5-tuumaiselta kosketusnäytöltä, josta saa valittua myös radiokanavan tai käytettyä puhelinta bluetooth-yhteydellä. Maksimivääntö kyseisessä moottorissa on kasvanut 30 Nm:llä 350 Nm:iin käyntinopeudella 1 750 r/min. Ohjaamo on tarpeeksi tilava ja tavaroille löytyy lokeroita. Keskikonsolin päältä löytyy lähetille hyödyllinen paperiteline. AJOTUNTUMASTA Hyvin vääntävä moottori yhdessä kuusipykäläisen manuaalivaihteiston kanssa tekee ajosta vaivatonta erilaisilla ajotavoilla. Kuskin istuin on mukava ja tarvittavilla säädöillä varustettu. [ 40 ] Citro ën Jumper BlueHDi 130 Euro 6 L2H1 PAKETTIAUTO TYYPIT Citroën Jumper BlueHDi 130 Euro 6 L2H1 Entistä puhtaampi ranskalainen PSA-Groupin BlueHDi-moottoriteknologia on nyt ympäristöystävällisempää. BlueHDi-moottoreita on 110, 130 ja 150 hevosvoiman teholuokissa
Lehden teemana on Arctic Test 2017, jossa on mukana 1+8 paikkaiset pikkubussit Varaa paikka ilmoituksellesi: Tuija Sihvo: 040 455 1753 Tomi Kaukolehto: 044 791 1140 Leena Marjanen: 040 456 0266 Ole mukana ! Ilmoitusmyynti_210x146.indd 1 11.1.2017 10:53:37 ATK1_s_40-41_Citroen-Jumper.indd 41 18.1.2017 15:37:55. N Hallintalaitteet ja kojelauta ovat selkeitä ja toimivia. 5-tuumaista kosketusnäyttöä käytetään mediatoimintojen hallintaan sekä valinnaisvarusteina tulevien peruutuskameraja navigointitoimintojen hallintaan. Takaovien aukon leveys on 1562 mm ja korkeus 1 520 mm. Tammi-marraskuun aikana Citroën Jumpereita on ensirekisteröity Suomessa yhteensä 444 kappaletta. CITROËN JUMPER BLUEHDI 130 EURO 6 L2H1 MOOTTORI 1 997 cm 3 PITUUS/LEVEYS 5 413 mm/2 508 mm TEHO 130 hv (96 kW)/3 750 r/min OMAMASSA 1 975 kg VÄÄNTÖ 350 Nm/1 750 r/min KANTAVUUS 1 525 kg CO 2 -PÄÄSTÖT 163 g/km PERÄVAUNUMASSA 2 500 kg (jarrullinen) mallilla on 1 525 kg ja perässä voi vetää maksimissaan 2 500 kg:n painoista jarrullista perävaunua. Jumperin ensirekisteröinneissä on kasvua 26,1 prosenttia edellisvuoden vastaavaan aikaan. Suomen kovasti kilpailussa pakettiautokaupassa Citroënkin on pystynyt kasvattamaan tänä vuonna myyntiään. Kantavuutta 4-sylinterisestä BlueHDi-moottorista on 110, 130 ja 163 hevosvoiman versiot. Koeajetun L2H1 korimallin tavaratilan tilavuus on 10 m 3 . [ 41 ] Citroën Jumper BlueHDi 130 Euro 6 L2H1 Entistä puhtaampi ranskalainen TAVARAT KYYTIIN Citroën Jumperia on kaikkiaan tarjolla yhteensä kahdeksan korimallia tavaratilan tilavuuden ollen välillä 8-17 m 3 . Citroën Jumper on kelpo pakettiauto ja uuden moottorin myötä paremmin vääntävä, taloudellisempi ja vähäpäästöisempi. Koeajetun keskitehon BlueHDi-moottorin Jumperin hinnaksi tulee kilpailukykyinen 32 412,36 euroa. TEEMANA ARCTIC TEST 2017 Auto, tekniikka ja kuljetus 2/2017 ilmestyy 8.3.2017. Jumperin sivupeilit ovat isot ja laajakulmaosa parantaa näkyvyyttä entisestään
Iveco Daily Electric PAKETTIAUTO TYYPIT Iveco Daily Electric Ladattava Daily Ivecon täyssähköversio Daily-pakettiautosta tulee monessa eri koossa ja mallivaihtoehdossa. [ 42 ] ATK1_s_42_Daily-Electric.indd 42 18.1.2017 15:38:20. Daily Electricissä on kaksi eri vetotapaa: Power ja Eco. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen I veco Dailyn sähkömoottorilla toimiva malli Daily Electric kosketti ensimmäistä kertaa Suomen kamaraa Porvoossa järjestetyssä koeajotilaisuudessa. Kaupunkikuljetukset hoituvat autolla sulavasti ja äänettä. Varoitusäänen voi halutessaan kytkeä pois päältä vaihdekepin P-napista, mikä saattaa aiheuttaa hämmennystä polttomoottoripuolella automaattivaihteeseen tottuneissa. NiCL2-akkujen teho/painosuhde on 110 Wh/g, joka pudottaa akkupaketin kokonaispainoa. ÄÄNETÖNTÄ MENOA Koeajetun Dailyn sähkömoottorin tehot olivat 80 kW. Moottorin äänettömyys aiheuttikin käynnistystilanteessa hetkellisen kognitiivisen dissonanssin, kun tutussa Dailyn ohjaamossa ei kuulunutkaan moottorin murahdusta avainta kääntäessä. Sähköpakettiautoa ei ole tarkoitettukaan maastoon, eikä Daily Electricin maavara sinänsä anna lisäkannustusta tiettömälle tielle kurvaamiseen. Akkujen toimivuus keskitalven pakkasissa pitää tosin päästä kokemaan käytännössä. Daily Electric kulki tiellä ilman kuormaa moitteettomasti. Pikalatauksella ajoneuvon saa ladattua 2 tunnissa, normaalilla voimavirralla 10 tunnissa ja kotitolpalla latausaika nousee 24 tuntiin. Dailyn laajasta korimallistosta löytyy Electricejä 3000-4100 mm akselivälin umpi-, alusta-, ja minibussimalleista. TomTomin Bridge -navigaattoriohjelmisto opastaa kuljettajan perille. Dailystä löytyy kaikki sähköautoista tutut hyödyt, päällimmäisinä päästöttömyys ja äänettömyys. Ajossa Eco-tavan huomasi Power-tapaa laiskemmaksi ja vauhti tippuikin ylämäkeen ajaessa. Päästöttömyyden ja äänettömyyden ansiosta Iveco Daily Electric on hyvä taajamakuljetuksiin. N Sähköauton vaihteistossa ei ole parkkitilaa. Sähkö-Dailyn vaihdekepissä P-kytkin on otettu uusiokäyttöön ja sillä voi pistää päälle tai pois päältä kevyttä liikennettä varoittavan äänen, joka toimii alle 30 km/h nopeuksissa. Eco-ajotapa myös luonnollisesti pienentää energiankulutusta. Uusi akkuteknologia on Ivecon mukaan optimisoitu kaikenlaisia säätiloja varten. Keskikonsolissa on 7 tuuman irrotettava kosketusnäyttö, joka kertoo muun muassa moottorin ja akun tilasta. Itämeren länsipuolella Ivecon valmistama täyssähköpakettiauto on ehtinyt jo totutella paikalliseen maanpintaan, sillä Ruotsin postilla on ollut jo vuoden päivät testinomaisessa käytössä muutama sähkökäyttöinen Daily. Täyssähköautoja alkaa tulla enenevässä määrin hyötyajoneuvomarkkinoillekin. Sähköautolle ominaisesti vääntöä löytyy heti ja moottori on hyvin hiljainen. Iveco Daily Electricin toimintasäde täydellä akulla sijoittuu valmistajan mukaan 180-200 kilometrin tuntumaan. Jalankulkijoita varoittava ääni toimii pienillä nopeuksilla, 0-30 km/h. Hinta, toimintasäde ja latausaika saattavat vielä mietityttää. Kuormatilan tilavuus on Daily Electricissä suurimmillaan 19,6 m 3 . Tämän lisäksi jarrutusenergian talteenotto (regenerointi) on mahdollista kytkeä päälle, jolloin ajoneuvo ei enää liu’u ”vapaalla”, vaan kerää akkuihin energiaa jarruttamalla moottorilla. Päiväsaikaan ajoneuvon moottorin äänettömyys voi olla jopa vaaraksi älypuhelinta toljottavalle jalankulkijalle. Akkupaketit ja sähkömoottori nimittäin löytyvät ajoneuvon pohjasta. Uusi akkuteknologia onkin kasvattanut kantavuutta 100 kg ja sähkö-Dailyn kokonaispaino voi yltää 5,6 tonniin. Hiljainen sähköauto on maan mainio väline, varsinkin yöaikaan toteutettaviin, tiheästi asuttujen urbaanien alueiden kuljetustehtäviin. Sähkö-Dailyn akkupaketti on modulaarinen ja se koostuu 1-3 akusta. Sähkö-Dailyssä kyseinen ongelma on ratkaistu PAAS (Pedestrian Acoustic Alarm System) -varoitusääni. Iveco Daily Electricin irrotettava keskikonsolin 7 tuuman kosketusnäyttö antaa informaatiota moottorin tilasta ja ajosta
Vety-Hyundain voimansiirto tuottaa parhaimmillaan 136 hevosvoimaa (100 kW) kierrosluvulla 5 000 r/min ja huippunopeutena on vastaavanlaisille polttomoottoreille ominainen 150 km/h. Polttokennomoottorin etu suhteessa dieselmoottoriin on päästöttömyys ja hiljaisuus. N Mittaristo näyttää sähköja hybridiautoista tutulla tavalla ajotavan vaikutuksen sähkönkäyttöön ja akun lataamiseen. Teknologian korkea hinta ja infrastruktuurin puute jarruttavat vielä vetyauton etenemistä. Teknologiaan kuitenkin satsataan, kuten Hyundain polttokennomalliston kasvaminen osoittaa. KOKEMUSTA POLTTOKENNOSTA Hyundailla on kokemusta polttokennoteknologiasta, sillä Hyundai ix35 Fuel Cell on ensimmäinen sarjatuotannossa valmistettu polttokennoauto. Vetylatausjärjestelmää kehittävälle kaasuntuottajayritys Woikoskelle luovutettu Hyundai ix35 Fuel Cell oli myös ensimmäinen polttokennoauto Suomessa. Todellinen läpimurto vaatii vielä harppausta teknologian kehittymisessä sekä huomattavaa kasvua tuotantovolyymeissä, joiden yhteisvaikutus toisi polttokennoautojen hinnan kilpailukykyiselle tasolle. Turkissa valmistettavasta, erityisesti Euroopan markkinoille suunnitellusta ajoneuvosta esiteltiin konventionaalisen polttomoottorin lisäksi vettä pakokaasuina tuottava polttokennomalli. Polttokennojen tuottama sähkö säilötään 24 kW:n litiumpolymeeriakuissa, josta invertteri muuntaa energian vaihtovirraksi 100 kW:n sähkömoottorin tarpeisiin. 175 litran vetytankilla varustettu H350 Fuel Cellin toimintasäde 422 kilometriä. Vetytankin tankkaaminen kuluttaa aikaa muutaman minuutin, joten verrattuna sähköautoon, etuna ei ole pelkästään toimintasäde. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Hyundai HYUNDAI H350 FUEL CELL POLTTOAINE Vety POLTTOKENNOTYYPPI Protoninvaihtopolttokenno * VETYKAPASITEETTI 7,05 kg (700 bar) SÄHKÖMOOTTORITYYPPI Induktio TEHO 136 hv (100 kW)/5 000 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm/1 000 r/min AKKUTYYPPI Litiumpolymeeri AKKUTEHO 24 kW CO 2 -PÄÄSTÖT g/km TOIMINTAMATKA 422 km HUIPPUNOPEUS 150 km/h KIIHTYVYYS 0-80 km/h (3 500 kg) 23 s VÄLITYSSUHDE Yksinopeuksinen VETOTAPA Etuveto * PEMFC Hyundai H350 Fuel Cell perustuu ensimmäisen sarjatuotannossa valmistetun polttokennoautomalli Hyundai ix35 Fuel Cellin tekniikkaan. Polttokennovoimansiirto on asennettu ajoneuvoon niin, että sillä ei ole vaikutusta tavaratilan kokoon. Ajoneuvon lattiaan sijoitetuissa tankeissa säilötään vetyä 700 barin paineessa. Polttokennoteknologian edut verrattuna sähköja polttomoottoreihin ovat ilmeisiä, mutta sille on syynsä, miksi vetyautoja ei vielä teillä näy. H yundain H350 hyötyajoneuvosta esiteltiin loppuvuodesta uusittu, Euro 6 -moottorilla kulkeva malli. Vetytankit säilövät 700 barin paineessa 7,05 kg vetyä, joka hajotetaan polttokennoissa protoneiksi ja elektroneiksi. Polttokennovoimansiirto on asennettu ajoneuvoon niin, että sillä ei ole vaikutusta tavaratilan kokoon. Hyundai H350 Fuel Cell on päästötön ja hiljainen sekä kulkee yhdellä tankkauksella pidemmälle kuin sähköauto. Maksimivääntö moottorissa on 300 Nm kierrosluvulla 1000 r/min. [ 43 ] ATK1_s_43_Hyundai-H350.indd 43 18.1.2017 15:38:43. Hyundai H350 Fuel Cellin voimansiirtotekniikka koostuu vetytankista, polttokennoista, akustosta, invertteristä ja sähkömoottorista. Hyundai H350 Fuel Cell Hyundai H350 Fuel Cell Päästötöntä menoa Hyundai kasvattaa polttokennoautomallistoaan hyötyajoneuvopuolelle. Konepellin alta löytyy 136-hevosvoimainen sähkömoottori. Akselivälistä riippuen H350:ssä on 10,5 m 3 tai 12,9 m 3 kuljetuskapasiteetti tai vaihtoehtoisesti tilat 14-paikkaiselle henkilökuljetusosastolle
[ 44 ] Nissan Navara DC Tekna ja Volkswagen Amarok DC Highline PARIVERTAILU L ava-automarkkina on Suomessa pieni, mutta kilpailtu. Työryhmä | Henri Pakarinen, Tero Lahtinen kista Double Cab Highline-varustelutaso. VARUSTELU KOHDILLAAN Molempien koeajoautojen varustelu on todella hyvällä tasolla. Perheautoiksikin viisipaikkaiset lava-autot kävisivät. Kevyissä hyötyajoneuvoissa kehitys on kulkenut kohti henkilöautomaista ajomukavuutta ja lava-autopuolella tämän huomaa erityisen hyvin. Navaran 360 astetta ajoneuvon ympärille näyttävä peruutuskamerajärjestelmä on erittäin toimiva, ja antaa lisäapua esimerkiksi kiviä ja kantoja täynnä olevassa maastossa peruuteltaessa. Koeajokkimme eivät tehneet tässä poikkeusta. Navaran turhan matalalla olevan takaistuimen takia takapenkkiläinen saattaa toivoa taukoa hieman aikaisemmin. Kuljettajantilat ovat niin ikään molemmissa vaihtoehdoissa toimivat ja mikä tärkeintä mukavat. Molempien ajoneuvojen takapenkeillä on yllättävänkin hyvät tilat. NELJÄ JA KUUSI SYLINTERIÄ Molemman ajoneuvon voimalinja takaa, että tehoja löytyy ohituksiin moottoritiellä ja vääntöä suossa ryömimiseen. Navaran sähköohjatun nelivetojärjestelmän toimintakykyä voi lisätä alennusvaihteistolla ja taka-akselin lukituksella. Kehitys näkyy myös parikoeajossa olevista lava-autoista. International Pickup 2016 -palkinnon voittanut neljännen sukupolven Nissan Navara sai parivertailussamme rinnalleen Volkswagen Amarokin uuden version, joka on kyseisen mallin ensimmäinen suuri päivitys. Molemmat parivertailun lava-autoista ovat kooltaan suuria ja ulkonäkönsä puolesta näyttävän muhkeita. Lava-autojen myyntimäärät jäävät muiden kevyiden hyötyajoneuvojen myyntimääristä. Ajoneuvot ovat pullistuneet ulkoisilta mittasuhteiltaan ja niihin on saatavilla enenevissä määrin ajajaa helpottavia sekä luksuksen puolelle meneviä varusteita. Moottorin kanssa pelaa 7-portainen automaattivaihteisto. Nissan Navaran 2,3-litrainen suoraruiskutuksella ja common raililla varustettu dieselmoottori antaa parhaimmillaan tehoja 190 hevosvoimaa (140 kW) ja vääntöä 450 Nm (1 500-2 500 r/min). Parivertailussa mukana olevat Nissan Navara ja Volkswagen Amarok osoittavat, miten yhdistyvät mukavuus ja huippuluokan ominaisuudet. ATK1_s_44-47_Navara-Amarok.indd 44 18.1.2017 15:39:27. Amarokin ja Navaran henkilöautomaisessa kojelaudassa on kosketusnäytöt, joista normaaliin tapaan ohjataan radiota ja navigointijärjestelmää. Lava-autot on käsitetty Suomessa perinteisesti pääasiassa työkaluina, mutta ajo-ominaisuuksineen, istuimien nahkaverhoiluineen ja monipuolisine varustetasoineen näyttävät koeajoautot sopisivat yhtä hyvin edustustai arkikäyttöön. Kehitystä ajo-ominaisuuksissa on tullut edellisiin malleihin verrattuna ja ajettavuus on taajamassakin todella hyvällä tasolla. Amarokin niin ikään lisämaksusta saatavassa sähköisesti säädettävässä on ajoasento myös mainio. Monikäyttöisille ajoneuvoille nähdään kuitenkin Suomen oloissa käyttöä, maahantuojilta löytyy ajoneuvolajiin panostusta. Moottoria ruokitaan kaksoisturboahtimella, mikä kasvattaa mukavasti vääntöaluetta. Amarokin kosketusnäytöltä voi R-vaihteen ollessa päällä katsella perinteisempää peruutuskameraa. Uutta yrittäjääkin on Mitsubishi L200:n perustuvan Fiat Fullbackin muodossa markkinoille tullut. Trendinä lava-autojen kehityksessä on ollut havaittavissa tietynlaista Amerikan meininkiä. Navaran lisävarusteena oleva kuljettajan 8-suuntaan säätyvä kuljettajan istuin on huippuluokkaa. Molemmat ajoneuvot ovat kooltaan varsin muhkeita ja varustelutaso on huippuluokkaa. Koeajossa oli molemmista hyvin varustellut automaattivaihteisto mallit; Navarasta Double Cab Tekna-varustelutaso ja AmaroNissan Navara DC Tekna ja Volkswagen Amarok DC Highline Elegantit työkalut Lava-autoista pyritään saamaan samanaikaisesti henkilöautomaisen mukavia ja hankalaan maastoon soveltuvia työkaluja. Takana kulkee esimerkiksi työporukka kohtalaisenkin pitkän ajomatkan, vaikka aivan henkilöautomaista mukavuutta ei ole tarjolla
EE ATK1_s_44-47_Navara-Amarok.indd 45 18.1.2017 15:39:36. Sadan kilometrin kaupunkija maantieajoa yhdistävällä koeajoreitillä Navaran polttoaineenkulutukseksi tuli 8,5 l/100 km. Vetotapana on Volkswagenin jatkuvavetoinen, itselukittuvalla Torsen-keskitasauspyörästöllä varustettu 4Motion-neliveto. leveys/korkeus) 700 mm / 1 100 mm 700 mm/ 1 160 mm OHJAUSPYÖRÄN HALKAISIJA 370 mm 380 mm MASSAT, valmistajan ilmoittamat NISSAN VOLKSWAGEN KOKONAISMASSA 3 010 kg 2 920 kg OMAMASSA 2 138 kg 2 309 kg KANTAVUUS 872 kg 611 kg PERÄVAUNUMASSA 3 500 kg 3 500 kg YHDISTELMÄN KOKONAISMASSA 6 000 kg 6 000 kg ISTUINTEN MÄÄRÄ 5 hlö 5 hlö SUORITUSKYKY JA PA-KULUTUS NISSAN VOLKSWAGEN KIIHTYVYYS 0-100 km/h 10,8 s 7,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h 193 km/h POLTTOAINESÄILIÖ 70 l 80 l YHDISTETTY PA-KULUTUS (mitattu) 7,0 l/100 km (8,5 l/100 km) 7,8 l/100 km (9,1 l/100 km) CO 2 -PÄÄSTÖT 183 g/km 204 g/km *Lavan pohjan korkeus mitattu takaluukun takareunasta. Kulutus samalla 100 kilometrin lenkillä oli 9,1 l/100km. Tehoja voimanpesästä lähtee peräti 224 hevosvoimaa (165 kW) ja maksimivääntö on 550 Nm (1 400-2 750 r/min). Volkswagen Amarokin 3,0-litraisessa Euro 6 -standardin TDI-moottorissa on kuusi sylinteriä. Nissan Navara DC Tekna ja Volkswagen Amarok DC Highline TEKNISET TIEDOT MOOTTORI NISSAN VOLKSWAGEN MOOTTORIN MALLI YS23 S6BC7A ISKUKUTILAVUUS 2 298 cm 3 2 970 cm 3 SYLINTERIEN MÄÄRÄ 4 kpl rivissä 6 kpl V-muodossa VENTTIILEITÄ / SYLINTERI 4 kpl (DOHC) 4 kpl JAKOPÄÄ Ketju Ketju ILMANOTTOJÄRJESTELMÄ Välijäähdytetty turbo Välijäähdytetty turbo PURISTUSSUHDE 15.4:1 16 VETOTAPA Taka/ neliveto Jatkuvatoiminen 4Motion VAIHTEISTO Automaatti, 7 vaihdetta Automaatti, 8 vaihdetta SUURIN TEHO 140 kW (190 hv) @ 3 750 r/min 165 kW (224 hv) @ 3 000-4 500 r/min SUURIN VÄÄNTÖMOMENTTI 450 Nm @ 1 500-2 500 r/min 550 Nm @ 1 400-2 750 r/min PÄÄSTÖLUOKKA Euro 5B+ Euro 6 POLTTOAINETYYPPI Diesel Diesel POLTTOAINEENSYÖTTÖ Yhteispaineruiskutus Yhteispaineruiskutus ALUSTA NISSAN VOLKSWAGEN ETUJOUSITUS Päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejousi ja iskunvaimennin McPherson TAKAJOUSITUS Monivarsituenta, kierrejouset Jäykkä taka-akseli, lehtijouset OHJAUS Hammastanko, tehostin Hammastanko, tehostin JARRUJÄRJESTELMÄ (etu/taka) 2-piiri, levy 296 mm / rumpu 295 mm Levy 432 mm / levy 457 mm KÄÄNTÖYMPYRÄ (renkaasta) 12,4 m 12,95 m LAVAN MITAT, ilmoitetut (mitatut) NISSAN VOLKSWAGEN PITUUS (lattiatasossa) 1 578 mm (1 490 mm) 1 555 mm (1 540 mm) ENIMMÄISLEVEYS 1 560 mm (1 510 mm) 1 620 mm (1 600 mm) LEVEYS (pyöräkoteloiden välissä) 1 130 mm (1 120 mm) 1 222 mm (1 220 mm) LAVAREUNAN KORKEUS 474 mm (470 mm) 508 mm (530 mm) LAVANPOHJAN KORKEUS* (maasta) 815 mm (850 mm) 780 mm (820 mm) TAVARAN KIINNITYSPISTEET 4 lattialenkkiä + 3 kiskoa lavan yläreunassa 4 lattialenkkiä + 2 sivuilla KORIMITAT, valmistajan ilmoittamat NISSAN VOLKSWAGEN KOKONAISPITUUS 5 330 mm 5 321 mm KOKONAISLEVEYS (ilman peilejä) 1 850 mm 1 945 mm KOKONAISLEVEYS (peilien kanssa) 2 085 mm 2 228 mm KOKONAISKORKEUS 1 840 mm 1 834 mm AKSELIVÄLI 3 150 mm 3 097 mm ETUYLITYS 870 mm 898 mm TAKAYLITYS 1 310 mm 1 259 mm PIENIN MAAVARA 223 mm 192 mm RENGASKOKO 255/60R18 255/60R18 SISÄMITAT, mitatut NISSAN VOLKSWAGEN LEVEYS (kuljettajan kohdalta / takaa) 1 330 mm / 1 340 mm 1 470 mm / 1 450 mm KULJETTAJAN PÄÄTILA (min/max) 920 mm / 960 mm 940 mm / 1 040 mm KULJETTAJAN ISTUIN Sähkösäädöt 8-suuntaan Sähkösäädöt ISTUIMEN PIT.SÄÄTÖVARA 230 mm 200 mm TAKAMATKUSTAJAN PÄÄTILA 920 mm 970 mm TAKAPENKIN ISTUINOSA (pituus) 450 mm 500 mm TAKAPENKIN ISTUINKORKEUS 300 mm 370 mm TAKAOVIAUKKO (max. Amarokin lava on pinnoitettu kokonaan erikoispinnoitteella. Ilmoitetut CO 2 -päästöt uudessa Amarokissa ovat 204 g/km. Euro 5+ -päästöstandardin moottorin CO 2 -päästöt ovat 183 g/km. Amarokin turboahdin on muuttuvageometrinen. Navaran kuormatiloja pienentää lavalle asennettu, lisähinnasta tarjottava muovikaukalo. Takatasauspyörästön lukko auttaa hankalassa paikassa. Vaihteiston virkaa koeajetussa Amarokissa hoitaa 8-lovinen momentinmuunninautomaattivaihteisto
Joka nurkassa lattiassa on sidontalenkki. Sidontalenkkien lisäksi lavan yläosassa on kolme kiskoa, joissa sidontalenkin paikkaa voi säätää haluamaansa kohtaan. Amarokissa uusi monitörmäysjarrutus jarruttaa automaattisesti kolarin jälkeen uusien törmäyksien välttämiseksi. Maasto-osuuden molemmat ajoneuvot suorittivat kunnialla. Tehtaan ilmoituksen mukaan ajoneuvo kiihtyy nollasta sataan 7,9 sekunnissa. Navaran konehuoneeseen sovitettu 2,3-litrainen kone tarjoaa hyvän väännön ja on käyntiääniltään hiljainen. Lahkeet likaavan astinlaudan olemassa olosta voi olla monta mieltä. Papereille ei ole omaa säilytystilaa. [ 46 ] + Varustelu + Mukavuus + Kantavuus – Takapenkki – Ei ulkolämpömittaria MIINUKSET plussat PARIVERTAILU KATUHAUKAT Henkilöautomainen ajettavuus on molemmissa koeajetuissa lava-autoissa tosiasia. Navaran moottori on tehoiltaan ja väännöltään huippuluokkaa, mutta Amarokin uusi 6-sylinterinen vie silti pidemmän korren kovilla tehoja vääntölukemillaan. Nissan Navara palkittiin Vuoden 2016 International Pick Up -arvonimellä. Double Cab -mallin viidestä pisteestä koriin kiinnittyvä taka-akseli on varustettu kierrejousilla. ATK1_s_44-47_Navara-Amarok.indd 46 18.1.2017 15:39:40. Minkä Navara häviää tehoissa, sen se voittaa ketteryydessä. Jousitus toimii Navarassa mallikkaasti, eikä lava-autoja usein vaivaavaa tien pinnan epätasaisuuksien aiheuttamaa takapään heilumista ole havaittavissa. Kuljettajan näkymä on Navarassa asiallinen. Takaosastolla matkustavilla on kelvolliset oltavat, takapenkki on tosin hieman turhan matalalla. PARANTUNEET JOUSITUKSET Navara on rakennettu perinteisen tikapuurungon ympärille. Kummallakin koeajoautolla uskalsi ajaa hankalaankin maaston ilman tasausNissan Navara DC Tekna Navaran lisävarusteena olevaa mukavaa kuljettajanistuinta voi säätää sähköisesti kahdeksaa suuntaan. Molempien ajoneuvojen kulkua maanteillä helpottaa vakionopeudensäädin. Navaran peräänajovaroitin hätäjarrutustoiminnolla on tervetullut turvallisuusvaruste lava-autosegmenttiin. Nissanin lava-auto onkin tästä syystä mukavampi ajaa kantakaupungin täysillä ruuhkateillä. Amarokin lehtijousitettu jäykkä taka-akseli toimii ajossa hyvin, jopa hieman Navaraa paremmin. Navaran muovikaukalolla vuoratussa lavassa on erittäin hyvät sidontamahdollisuudet. Tehokkaiden moottorien ansiosta isot autot kulkevat kepeästi kaupungin liikenteessä. Moite tulee myös kuljetuskäytössä hyödyllisen ulkolämpömittarin puuttumisesta selkeälukuisesta mittaristosta. Töyssyjen aiheuttama huojunta vaimenee Amarokin Heavy duty -jousituksen avulla olemattomiin. Kaasupoljinta painaessa koeajettu Amarok ampaisee vauhtiin mukavan äkäisesti ja kiihtyvyys on Navaraan verrattuna toisella tasolla. Vaikka Navarakin on isokokoinen auto, on Amarok silminnähden leveämpi. Ohjaustehostimet löytyvät molemmista, Amarokista vielä nopeuden mukaan säätyvänä versiona
Amarokin lisämaksusta erikoispinnoitetulla lavalla on neljä sidontalenkkiä lattiassa ja kaksi lavan sivuseinämillä. Maksimivääntö 550 Nm (1 400-2 750 r/min) takaa, että perävaunujen veto onnistuu ongelmitta. KANTAVUUKSISSA EROJA Lava-autoja ei yleensä hommata pelkästään nätin ulkomuodon takia, vaan työkäytössä tärkeään osaan nousee sen ominaisuus kuljettaa tavaraa. Äänieristys toimii, sillä ajoneuvon melutaso pysyy miellyttävillä desibelilukemilla. Navara on myös halvempi. Tehoja lähtee jopa 224 hevosvoimaa. Navaran etuja maastoajossa on sen pienempi koko ja kätevä kamerajärjestelmä. Kuusisylinterinen voimanpesä saa ajon tuntumaan todella kevyeltä ja kiihtyvyys pesee käytännössä kaikki Euroopassa saatavilla olevat lava-autot. Koeajetun Amarokin arvioidun autoveron osuus on 26 371,60 euroa ja Navaran 16 387 euroa. Kantavuudessa se jää Navarasta. Amarok selviää hankalammassakin maastossa niin keskellä olevan kuin taka-akselin lukon avulla. Molempien ajoneuvojen jarrullinen perävaunumassa on 3 500 kg ja yhdistelmän kokonaismassa 6 000 kg. N Volkswagen Amarok DC Highline Lisävarusteena asennettavat Amarokin helman kylkiputkien LED-maavalot lisäävät luksuksen tuntua. Molempien koeajoautojen maastotaivalta helpottaa myös alamäkihidastimet ja muu turvaelektroniikka. Viisipaikkainen lava-auto sopisi hyvin myös vapaa-aikaan, mutta takapenkin ongelma on sen verottajalta saama kohtelu. Volkswagenin lava-auto päihittää kilpailijansa lavan koossa, varsinkin sen leveydessä. ATK1_s_44-47_Navara-Amarok.indd 47 18.1.2017 15:39:42. Amarokin ja Navaran maastokelpoisuutta lisää ajonvakautusjärjestelmä sekä alamäkija mäkilähtöavustin. Navaran lavalla on lisävarusteena tarjottava muovikaukalo. Volkswagen Amarok Double Cab Highlinen kokonaishinta on 76 681,60 euroa. Kumpikin testin koeajoautoista osoittautui huippuluokan lava-autoiksi, joissa yhdistyy työkalu ja henkilöautomaisuus. Amarokin, kojelautaa myöten, täysin uusitut sisätilat ovat selkeät ja tyylikkäät. Huolimatta pienemmästä koosta Navaran pienin maavara on noin 22 senttiä, kun taas Amarokin pienin maavara on 19 senttiä. Tavaran saa sidottua Nissanin lavan lattialta löytyvillä neljällä sidontalenkillä ja lavan yläreunasta löytyvillä kätevillä kiskoilla, joissa sidontalenkin paikan saa määriteltyä tarpeen mukaan. Amarokin kuusisylinterinen 3,0 litran moottori on todellinen voimanpesä. Amarokin kantavuus kärsii hieman sen suuresta koosta ja 2309 kg:n painosta, ollen 611 kg. Tekna-varustason automaattivaihteisen Nissan Navara Double Cabin hinta on veroineen 53 333 euroa. Navaran ansioiksi voi lukea paremman kantavuuden, ketterämmän kulkemisen ja polttoainetaloudellisuuden. [ 47 ] + Moottori + Jousitus + Varustelu – Hinta – Suuri koko MIINUKSET plussat Nissan Navara DC Tekna ja Volkswagen Amarok DC Highline pyöränlukon kytkemistä päälle. Amarokin lavalle mahtuu hyvin tavaraa. Matka taittuu rattoisasti myös Amarokin takapenkeillä. Amarok taas jyrää moottorin ja ajo-ominaisuuksien puolesta. 2138 kg painavan Navaran kantavuus on 872 kg. Sylinterien kulma on 90 astetta
Jatkokehityksen alkuvaiheessa olivat Louhion lisäksi mukana Pentti Tarvainen, Antti Saarialho ja Lasse Airola. Mustonen, kuvat | Mustosen arkisto Sisu oli uranuurtaja myös perävaunuun asennettavalla nestemoottorilla. Tähän asti se on ollut saatavilla vain manuaalivaihteiston kanssa. Tyypillisiä esimerkkejä ovat puoliperävaunujen vetoautot etenkin kippiajossa tai ns. SE TULEE TAAS! Viimeisten kymmenen vuoden aikana ajoneuvokäyttöön tulleiden nestemoottorien perusrakenne on sama kuin Sisun aikanaan patentoimassa. POCLAIN Nykyisten autoissa ja perävaunuissa käytettävien nestemoottoriratkaisujen yhteydessä tulee monesti esiin nimi Poclain. RENAULT aloitti hydraulisen etuvedon kehittämisen vuonna 2008 ja se tuli kolme vuotta myöhemmin Premium Landeriin nimellä Optitrack. Etuvedon nestemoottorille voidaan ohjata enintään noin 100 hevosvoiman teho. Ratkaisu on nestemoottori. Etupyörien napaan sijoitettu nestemoottori on Poclainin valmistama. Tyypillistä on, että se voidaan kytkeä päälle alle 15 km/h-nopeudessa ja se kytkeytyy automaattisesti pois 25 – 40 km/h nopeudessa autosta riippuen. [ 48 ] Nestemoottori TEKNIIKKA K uljetusolosuhteiden vaihdellessa eteen voi tulla tilanteita, joissa tarvittaisiin kuorma-autolle, etenkin yhdistelmän vetoautolle parempaa vetokykyä esimerkiksi liukkauden tai pehmeän alustan takia. Myös vaihtolava-autot, loka-autot ja muut satunnaisesti hankalissa paikoissa liikkuvat ovat sopivia käyttökohteita. Liiketoiminnan ja omistussuhteiden järjestelyjen yhteydessä 1970-luvulla nestemoottorien valmistus siirtyi pois Sisulta. Muilta osin tekniikka ja elektroniikka ovat MAN:n omaa. 10 ensimmäisen tuotantovuoden aikana valmistettiin yli 3 000 nestemoottoria. Perinteisten vetävien akselien lisääminen taas lisää kaluston omamassaa, hintaa ja polttoaineen kulutusta. lopputuotteen ominaisuuksia ja toimivuutta alkuperäiseen verrattuna. Ensimmäiset sovellukset maantiekäyttöön valmistuivat vuosina 1963 – 64. Tämän vuoden aikana se on tulossa myös automatisoidun TipMatic-vaihteiston yhteyteen. Toiminta laajeni 1950-luvulla muun muassa kaivinkoneisiin ja varsin pian myös hydrauliikkaan. Nestemoottorien kehitys alkoi samoihin aikoihin Sisun kanssa 50-luvun lopulla. Useiden välivaiheiden jälkeen toimintaa jatkaa nykyisin Black Bruin Oy, joka valmistamia Black Bruin -nestemoottoreita käytetään pääasiassa hitaasti liikkuvien ajoneuvojen kuten metsätyökoneiden voimasiirrossa. SISU, EDELLÄKÄVIJÄ Nestemoottorin ja siihen perustuvan voimansiirron kehitys alkoi 1950-luvun lopulla Sisun huolto-osaston johdossa olleen Ilmari Louhion keksinnöstä. Hydraulisella etuvedolla voidaan monessa tilanteessa korvata mekaaninen neliveto, joskaan sen avulla autoa ei saada todelliseksi maastoautoksi. Ketjuista on toki apua, mutta niiden käytössä on omat hankaluutensa. Lisäksi tarvitaan korkean paineen tuottava hydrauliikkapumppu tasaussäiliöineen, nesteen jäähdytys, venttiilit ja ohjauselektroniikka sekä nesteputket, joista teknisesti vaativin on kääntyviin pyöriin johdettava osuus. MAN toi vuonna 2005 markkinoille nestemoottorilla toimivan etuvedon, HydroDriven vastauksena asiakkaiden toivomaan helppokäyttöiseen vetoapuun. Järjestelmä on saatavilla varsin laajaan mallistoon sekä manuaalisen että automatisoidun vaihteiston yhteydessä. Vetoapua autoon Nestemoottori tulee taas! Nestemoottorin avulla toteutettu vetovoiman lisääminen on viimeisen vuosikymmenen aikana kokenut uuden tulemisen. Teksti | Pentti A. Sille myönnettiin patentti jo vuonna 1961. 60-luvulla niiden tärkeimpänä käyttökohteina olivat kaivinkoneet. Poclain toimittaa osan järjestelmän komponenteista kokonaisuuden ollessa räätälöity yhteistyössä Renault Trucksin kanssa. Vuosikymmenen loppupuolella tätä Sisu-nestemoottoria hyödynnettiin monessa erilaisessa käytössä, muun muassa kuorma-autojen ja traktorien perävaunuissa, paperikoneissa ja jopa jalkapallokenttien peitteiden levittäjissä. Poclain on 90-vuotias ranskalainen yritys, joka aloitti hevoskärryjen valmistuksella. Hydraulinen etuveto on käytettävissä vain alhaisilla nopeuksilla. Sen etuna on 250 – 500 kg pienempi omamassa ja pienempi polttoaineen kulutus, jolloin sitä voidaan käyttää myös pääasiassa maantiellä liikkuvassa kalustossa varmistamaan liikkeelle lähtöä tai hankalasta paikasta selviämiseen. Tuotannossa on nestemoottoreita, pumppuja, venttiilejä, voimasiirtoratkaisuja sekä niihin liittyviä sovelluksia. Se tuli mukaan vasta ATK1_s_48-49_Nesteveto.indd 48 18.1.2017 15:40:08. MERCEDES-BENZ seurasi nestevetoisten etuakselien kehitystä sivusta yllättävän kauan. Optitrack-järjestelmässä hydrauliikkapumppu saa voimansa moottorin ulosotosta. Reilussa 10 vuodessa HydroDriveä on myyty yhteensä noin 13 000, joista Suomessa puolisen sataa. Pyörän napaa joudutaan muuttamaan niin, että nestemoottori saadaan liitettyä siihen. Nestemoottorilla toimiva etuveto ei vaadi paljoa muutoksia raskaan kuorma-auton vakioakseliin, jarrutkin säilyvät ennallaan. B-yhdistelmien vedossa. Tosin materiaalien, työstömenetelmien ja elektroniikan kehitys ovat melkoisesti muuttaneet Poclainin julkaisema esimerkki hydraulisen etuvedon komponenteista ja niiden sijoituksesta. Nykyisin Poclain on useassa maassa toimiva hydrauliikkakomponenttien suurvalmistaja. MAN Hydrodrive-järjestelmässä nestepumppu on sijoitettu vaihteiston ulostuloakselille ja on siten aina synkronissa kardaanin kanssa
Perävaunun nesteveto paransi etenkin pehmeällä selvästi yhdistelmän kääntyvyyttä ja liikkumiskykyä. SAF Trak-nesteveto on esitelty tuotantovalmiina prototyyppinä kippipuoliperävaunuissa. Toimintaa ohjataan kojetaulussa olevalla valintakytkimellä elektroniikan avustamana. ATK1_s_48-49_Nesteveto.indd 49 18.1.2017 15:40:11. Rakenteellisista syistä SAF Trak kytkeytyy kuitenkin pois käytöstä jo 15 km/h nopeudessa, jonka takia sen käyttö esimerkiksi vauhdin ottamisessa on rajallista. Nestemoottorilla toteutetun etuvedon jälkiasennus on teknisesti mahdollista, mutta tarvittavan elektroniikan ja säätöjen sovittaminen merkkitai autokohtaiseksi on vaativa tehtävä. Tiedossa on, että hollantilainen Ginaf on asentanut niitä ainakin DAF:n kuorma-autoihin. Joudutaan ensin kytkemään ulosotto, ohjaamaan paine nestemoottorille ja kytkemään nesteveto päälle. Hydraulisen etuvedon myötä pyörän navan ulkonäkö muuttuu nestemoottorin myötä. N Jo 1960-luvulla käytettiin Suomessa puoliperävaunun akselille asennettua nestemoottoria apuna pahassa paikassa. Myyntimääristä ei ole saatavilla muuta tietoa kuin se, että Suomessa järjestelmä on myyty noin puoleen kymmeneen autoon. [ 49 ] Nestemoottori ” Tätä jollet tiedä nestemoott oreista, olet porukoissa kuin pilvinen päivä! Alkuperäinen Sisun nestemoottori asennettuna rumpujarruilla varustettuun perävaunun akseliin. TESTIKOKEMUKSIA Saksalaiset Truckerja VerkehrsRundschau-lehdet järjestivät syksyllä Hollannissa koeajotilaisuuden, jossa toimittajat ja joukko ammattikuljettajia ajoivat erilaisilla nestemoottorivedoilla varustettuja yhdistelmiä sorakuopan vaativissa olosuhteissa. viime vuonna omalla hydraulisella apuvedollaan (Hydraulic Auxiliary Drive eli HAD), joka on tarjolla automatisoidun Powersift-vaihteiston kanssa. Poclainin MFE08 on tällä hetkellä yleisin kuorma-auton tai perävaunun akselin napaan sijoitettavissa oleva nestemoottori. Koska akselin nestemoottori toimii kipin kanssa samalla hydrauliikalla, käyttö on hieman hankalaa. Testikokemusten yhteenvedossa todetaan, että puoliperävaunun varustaminen helpottaa yhdistelmän käsittelyä testiolosuhteissa. Kippaaminen ei ole mahdollista nestemoottorin ollessa käytössä. Ensimmäisenä on julkisuuteen tullut SAF, joka on kehittänyt Poclain-nestemoottorilla varustetun vetävän SAF Trak-akselin. Sen tarvitsema nestepaine tuotetaan kippihydrauliikan pumpulla. Myös Mersun ratkaisussa korkeapaineisen hydrauliikan tuottava pumppu on liitetty moottoriulosottoon, jolloin nesteveto säilyy katkeamattoman myös vaihteiden vaihtamisen aikana. SAF Intra CD Trak-akselin tuotanto alkaa kuluvan vuoden lopulla. Mukana on todennäköisesti myös alihankkijoiden toimittamia komponentteja. Järjestelmä ei sovellu meillä tavanomaisiin useampiakselisiin varsinaisiin perävaunuihin. Sen yhteydessä voidaan käyttää alkuperäisessä akselissa olevia jarrulaitteita. Nyt ne ovat nestevedon uudessa tulemisessa vasta tulossa. Kuvien perusteella nestemoottorin koko on puolen vuosisadan aikana hieman pienentynyt tekniikan kehittyessä. Muuten järjestelmä on rakenteeltaan kuorma-autoja vastaava sisältäen myös tarvittavan ohjauselektroniikan. Järjestelmässä käytettävien osien alkuperästä ei kerrota muuta kuin, että kokonaisuus on Daimlerin valmistama. Oleellinen osa järjestelmää on elektroniikka, joka yhdistää HAD-järjestelmän auton voimalinjan elektroniikkaan ja turvajärjestelmiin. PERÄVAUNUT olivat jo Sisu-nestemoottorien alkuaikoina käyttökohteena. SAF Trakilla varusteltujen puolikkaiden edessä oli sekä perinteisiä 4x2ja 6x4-rekkavetureita että hydraulisella etuvedolla varustettuja kaksiakselisia vetoautoja
[ 50 ] KOULUTUS Joustavuutta opiskeluun Muuttuva maailma luo paineita perinteisille opiskelumalleille. Nuorisotakuu ja muut kannustavat toimenpiteet ovat tuoneet uusia opiskelijoita, varsinkin toisen asteen, opiskelujen piiriin. Yhteistyössä oppilaan ja yrityksen kanssa räätälöitävän opiskelupolun kautta yrityksiin ohjautuu valmiiksi kouluttautunutta ja osaavaa työvoimaa. Tekniikan oppisopimuspolut koulutusmallissa on joustavat siirtymät. Tekniikan oppisopimuspolut koulutusmallissa hyödynnetään Tampereen yliopiston Next Move -projektin tutkimustuloksia. Lisäksi koulutusmallin tavoitteena on muodostaa yhteistyötapa nuorten oppilaitosmuotoisen koulutuksen ja oppisopimuskeskuksen välille. Opetus toteutetaan niin, että yhteiset aineet (matematiikka, äidinkieli, englanti yms.) ja ammatillisten opintojen teoriasekä muut koulumaailmaan sopivat tutkinnon osat suoritetaan oppilaitoksissa. Ne pyritään suorittamaan kahtena ensimmäisenä opiskeluvuotena. Kolmantena lukukautena ammatillisia opintoja suoritetaan työpaikoilla oppisopimuksella. ATK1_s_50-51_TRE-AO.indd 50 18.1.2017 15:41:05. Se tarjoaa nuorille uuden vaihtoehtoisen polun kohti työelämän haasteita. Saatujen tulosten perusteella vajaan parin vuoden mittaiseksi kaavailtu hanke on päätetty liittää kiinteäksi malliksi opiskeluun. Tarkoituksena on avata opiskelijalle oksaton polku koulusta työpaikalle. OPISKELIJAN PARHAAKSI Koulutusmallin kohderyhmänä ovat alle 25vuotiaat, ilman perusopetuksen jälkeistä tutkintoa olevat. Tavoitteena on luoda sopivat opiskelutavat koneja metalli-, metsä-, logistiikka ja autoalojen opiskelijoille sekä työllistää heitä oppisopimusja oppilaitosmuotoisen koulutuksen yhdistelmän avulla. Perinteiset opiskelumallit eivät sovellu kaikille, joten alan toimijat ovat tuoneet tarjolle vaihtoehtoisia, joustavia opiskelumalleja. Opiskelijoiden ohella myös yritykset ovat koulutusmallissa tärkeässä roolissa. Nuoret Tredussa on monenlaista yhdistelmäajoneuvokalustoa. Teksti ja kuvat | Jouni Koskiniemi T ampereen seudun ammattiopisto on yhteistyökumppaneittensa Valkeakosken ja Rovaniemen ammattiopistojen kanssa kehittänyt Opetusja kulttuuriministeriön rahoittamalla Tekniikan oppisopimuspolut hankkeella oppilasmuotoisenja oppisopimuskoulutuksen yhdistävän koulutusmallin joustavaan opiskeluun. Hybridikoulutusmallissa hyödynnetään kesätöissä ja opiskeluajan ulkopuolella sekä eri perheyrityksissä tehtyjä työsuorituksia. Kun tähän lisätään yrityksen tarve, niin opiskelu käynnistyy positiivisessa hengessä. Keväällä 2015 käynnistetystä, hankkeesta on kerätty hyviä tuloksia. Mallista on saatu hyviä kokemuksia, sillä työllistyminen on ollut 80 % luokkaa. JOUSTAVASTI URAPUTKEEN Opiskelijan oma kiinnostus ja motivaatio ovat kaiken lähtökohtana. Tredun Logistiikkaosaston kalustoa. Ne toimivat vankkana ponnahduslautana oppisopimukseen
Opistolta saa tarvittaessa apua ja neuvoja sekä ohjausta uravalintojen suhteen. Haasteita kuitenkin on vielä edessä. Rahoitus, integrointi ammatillisiin aineisiin, yhteistyö eri toimijoiden välillä, yritysten tarpeet ja toimiva yhteistyö, tiedottaminen ja ohjaaminen sekä ammattialojen työehtosopimukset vaativat vielä oman osansa kehitystyöstä. Eri ammattialojen vaatimukset ja aikataulutus ovat lisäksi yksi kehitystä vaativa osa-alue. [ 51 ] Tampereen seudun ammattiopisto ovat päässeet työelämään nopeasti, ja työantajat ovat saaneet tarvitsemaansa osaamista, sanoo hankkeen projektipäällikkö Kari Rantalainen Tampereen seudun ammattiopistosta. Logistiikkaosaston hanketiimin jäsen opettaja Timo Järvinen haluaa rohkaista edellä mainitun kaltaisesta opiskelumallista kiinnostuneita ihmisiä ottamaan yhteyttä oppilaitoksen suuntaan. Tämän johdosta kaikille ammattialoille tehtyä samanlaista toimintatapaa ei voida luoda yhden toimintamallin mukaan. Esimerkiksi yhteisiä aineita pystyy käytännössä suorittamaan koska tahansa opiskelun aikana, Kari Rantalainen jatkaa. HAASTEENA VAATIMUKSET JA AIKATAULUT Oppilasmuotoisen koulutuksen ja oppisopimuskoulutuksen yhdistävästä mallista on tarkoitus saada pysyvä osa nuorten koulutusta. Esimerkiksi logistiikka-alalla kuljetuspalveluiden koulutusohjelmissa linja-autonja yhdistelmäajoneuvon ajokortin ajaminen on usein mahdollista suorittaa vasta kolmantena vuotena. N Tredun logistiikan hanketiimistä Timo Järvinen ja projektipäällikkö Kari Rantalainen uskovat, että joustavan opiskelun mallille on tarvetta. Suoritusajoistakin joustetaan tarpeen ja voimien mukaan. ATK1_s_50-51_TRE-AO.indd 51 18.1.2017 15:41:08
Vuonna 2015 maassa valmistettiin yli 24,5 miljoonaa autoa, mikä vastaa 27 prosenttia koko maailman autotuotannosta. Kehitys on tapahtunut nopeasti, sillä vuonna 2000 Kiina oli vielä hieman päälle kahden miljoonan auton vuosituotannolla Kanadan takana sijalla kahdeksan. Kuorma-autolla on ajettu testiajoja yli 10 miljoonaa kilometriä neljän vuoden aikana ja osa testeistä on tehty Euroopassa. Pari vuosikymmentä maailmantalouden rattaat ovat pyörineet pitkälti Yhdysvaltain johdolla, mutta rattaille on voimakkaasti noussut uusia pyörittäjiä, pääasiassa Kiina. Suuren osan autoista valmistaa ulkomaisten autonvalmistajien ja kiinalaisten valtionfirmojen yhteisyritykset. Teksti | Henri Pakarinen M aailman poliittinen ja taloudellinen painopiste on siirtynyt Yhdysvaltojen ja Länsi-Euroopan väliseltä alueelta kohti itää. Auman EST:ssä on Mercedes-Benzin voimalinja ja se on yhtiön mukaan suunniteltu ja testattu vastaamaan eurooppalaisia standardeja. Kiinan kasvava merkitys näkyy autoteollisuudessa myyntija valmistustilastoissa. Perinteisiä eurooppalaisia, yhdysvaltalaisia ja japanilaisia autonvalmistajia on Kiinaan siirtynyt halvempien tuotantokustannusten takia. Daimlerin puoliksi omistama BFDA sai ensimmäisen kerran jaetun Chinese Truck of the Year -palkinnon. Kiinan autoteollisuus on kasvanut 2000-luvulla ylivoimaisesti suurimmaksi autojen valmistajaksi. Auman EST:ssä on tilavat sisätilat. N Daimlerin ja kiinalaisen Foton Motorin yhteisyrityksen BFDA:n Auman EST voitti Chinese Truck of the Year 2017 -palkinnon. VUODEN KUORMA-AUTO KIINASSA Hyvä esimerkki kiinalaisen valtionfirman ja ulkomaisen autovalmistajan yhteistyöstä on Chinese Truck of the Year 2017 -palkinnon voittanut Beijing Foton Daimler Automotive (BFDA). Auman kuorma-auton vuonna 2015. Samaisena vuonna BFDA myi kiinalaisille asiakkaille yhteensä 69 200 Auman kuorma-autoa. Lähde: Kansainvälinen autovalmistajien järjestö OICA. Kiinalaissaksalainen yhteisyritys valmisti 150 000. [ 52 ] Kiina TALOUS MAAILMAN AUTOTUOTANTO 2015 Henkilöautot Hyötyajoneuvot Yhteensä KIINA 21 079 429 3 423 899 24 503 326 USA 4 163 679 7 936 416 12 100 095 JAPANI 7 830 722 1 447 516 9 278 238 SAKSA 5 707 938 325 226 6 033 164 ETELÄKOREA 4 135 108 420 849 4 555 957 KOKO MAAILMA 68 539 516 22 241 067 90 780 583 Idän jättiläinen Kiinasta on kasvanut kymmenessä vuodessa autoteollisuuden jättiläinen. BFDA on osa Daimlerin maailmanlaajuisten markkinoiden strategiaa. Vuoden kuorma-auto -palkinto jaettiin ensimmäisen kerran Kiinassa. Valtavista määristä kertoo se, että vaikka suurin osa Kiinassa valmistetuista autoista on henkilöautoja, maa on silti hyötyajoneuvotuotannossakin Yhdysvaltain jälkeen toisella sijalla. Kiinan autokanta onkin kymmenkertaistunut vuodesta 2000. AUTOKANNAN KEHITYS HUIMAA Valtaosasta Kiinan autotuotannosta vastaavat paikallisten konsernien ja ulkomaisten autovalmistajien yhteisyritykset. ATK1_s_52_Kiina.indd 52 18.1.2017 15:41:34. Daimlerin ja kiinalaisen Foton Motorin yhteistyön hedelmä Auman EST valittiin Kiinan vuoden kuorma-autoksi älykkäiden kuljettajaa avustavien järjestelmien ja korkean laatunsa ansiosta. Palkinto annetaan Kiinassa valmistetulle kuorma-autolle, jonka valmistaja on joko kiinalainen tai yhteisyritys ulkomaisen valmistajan kanssa. Auman EST sai tuomaristolta kehuja ajettavuudesta, ohjattavuudesta ja toimivasta jousituksesta. Maan keskiluokan kasvava ostovoima on luonut valtavan markkinan. Pääasiassa valtio-omistuksessa olevien kiinalaisten autoteollisuuskonsernien markkinaosuus on kuitenkin ollut kasvamaan päin. Autoteollisuutta ei ole houkutellut Kiinaan pelkästään huokeat tuotantokustannukset
Kehittyneen ahtamistekniikan ja palotapahtuman entistä tarkemman valvonnan ansiosta 10ja 11-litran koneista irrotetaan parhaimmillaan 500 hevosvoiman teholukemia. ”Olemme luoneet uusia tapoja hyödyntää tehokkaammin kalliiden seosaineiden, kuten nikkelin ominaisuuksia”. Parhaan mahdollisen kestävyyden ja tiiviyden saavuttamiseksi kaikkien tulisi olla samasta materiaalista valmistettuja. Erilaisten moottorikomponenttien valmistajana tunnettu Federal-Mogul Powertrain tuo tarjolle uudelleen kehitetyt metalliseokset perinteisiin austeniittisista teräksistä(esim. Kehityksen suuntaus on johtanut moottorivalmistajat tilanteeseen, jossa perinteiset valmistusmateriaalit, kuten rauta tai alumiini eivät enää tarjoa riittävän pitkää kestoikää kasvaneen paineja lämpörasituksen alla. KENTTÄTESTAUS KÄYNNISSÄ Federal-Mogulilla on jo sarjatuotannossa ECMS2512NbNja alan standardina tunnetusta ECMS3015D (15 % kromi, 31% nikkeli) -teräksistä valmistetut venttiilit. Lisäksi niiltä odotetaan entistä suurempia tehoja ja pienempiä päästöjä. Oman lisähaasteensa tuovat erilaiset biopolttoaineet ja palokaasujen takaisinkierrätys eli EGR, jotka altistavat moottorikomponentit entistä enemmän korroosiolle. Tärkeimmät uudistukset ovat eri metallien, kuten Nikkelin (Ni), kromin (Cr) ja mangaanin (Mn) prosenttiosuuksien muutokset metalliseoksissa. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Federal-Mogul H enkilöautopuolella vallitseva suuntaus entistä kevyempien ja litratilavuudeltaan pienempikokoisten moottoreiden suosimiseen on tullut jäädäkseen myös raskaan ajoneuvokaluston puolelle. Uudesta ECMS-Ni36 -teräksestä valmistettujen venttiilien kenttätestien kerrotaan olevan vielä toistaiseksi meneillään ennen varsinaisen sarjatuotannon käynnistymistä. TEKNIIKKA ATK1_s_53_Venttiilit.indd 53 18.1.2017 15:41:56. Esimerkkinä perinteisesti alumiinista valmistetut männät, joiden kestokyvyn ylärajaa koetellaan, kun sylinteripaine nostetaan noin 200 barin tasolle. [ 53 ] Moottorit Kestävyyttä seosteräksillä Nykyaikaisten kuorma-auton moottoreiden halutaan olevan entistä pienempiä ja kevyempiä sekä kestävämpiä. Uusi austeniittisesta CrMn -teräksestä jalostettu ECMS-2512NbN -seoksemme kestää entistä paremmin kuumuutta. ECMS-2512NbNja ECMS-Ni36 -seoksista valmistetut venttiilien ja venttiilin ohjureiden kerrotaan tulevan tarjolle useisiin eri sovelluksiin 10-16 litran moottorikokoluokissa. Valmistajan mukaan uudet materiaalit kestävät moottorikokojen pienentämisen asettamat haasteet. Metalliseoksen kuumalujuus ja korroosionkestävyys paranivat merkittävästi, kun kasvatimme nikkelipitoisuuden tavallisesta 3:sta 12:sta prosenttiin. ruostumaton teräs) valmistettuihin venttiileihin sekä nykyistä kustannustehokkaammat metalliseokset korkeita lämpötiloja ja rasitusta kestäviin ”superseos”-venttileihin. Mäntien ohella kestävyyttä kysytään myös venttiileiltä ja venttiilin ohjureilta. Tavoitteiden saavuttamiseksi eri komponenttivalmistajat ovat joutuneet ottamaan käyttöönsä uusia ”superseosmetalleja” joiden avuin koneiden toivotaan kestävän kasvaneita rasituksia. JATKUVAA KEHITYSTYÖTÄ ”Yli 70% nikkeliä sisältävä ECMS-Ni80A -premiumteräs on tähän saakka ollut vastauksemme vaativampiin moottoreihin, mutta se ei ole kustannustaloudellisin tarjolla oleva ratkaisu”, kertoo FederalMogul Powertrainin teknologiajohtaja Gian Maria Olivetti. Laadun varmistamiseen ja valmiin tuotteen saatamiseen suunnittelupöydältä tuotantoon saattaa vierähtää hyvinkin 10 vuotta, kertoo FM:n suunnittelujohtaja Guido Bayard. Teräs ja erilaiset ”superseokset” ovat syrjäyttänyt alumiinin suorituskykyisimpien moottoreiden mäntien valmistusmateriaalina, joissa sylinteripaineet ovat 210 – 220 barin luokkaa. Ennen itsestään selvyytenä pidetyn 16-litraisen koneen tilalla tavataan entistä useammin vastaaviin suoritusarvoihin yltävä 12tai 13-litrainen vaihtoehto. Valmistajan mukaan eri metallilaatujen tutkiminen kenttäkokeina on hidastempoista kehitystyötä. Uudesta ECMS-Ni80A -seoksesta valmistettujen venttiilien kehityksessä on keskitytty kestävyyden ohella myös lämmönsiirron ongelmiin. N Uudet seosmetallit ovat venttiilien ja venttiilin ohjureiden ohella myös seetirenkaiden valmistusmateriaalina. Korkeamman lämpötilan sovelluksia varten kehitetyssä ECMS-Ni36 -seosteräksen nikkelipitoisuus on vain 36 prosenttia, silti se on yhtä kestävä vetolujuudeltaan kuin aikaisemmin mainittu Ni80A -teräs
[ 54 ] MITTAUKSET JA TESTIT MAALIPINTOJEN PAKSUUDET KONEPELLIN ETUREUNA TUULILASIN YLÄREUNA ETUOVI HELMAPELTI TAKAKAARI TAKAOVI POHJA (3 pistettä) BERLINGO 83 µm 113 µm 110 µm 90 µm 133 µm 100 µm 22-30 µm DOKKER 128 µm 103 µm 141 µm 139 µm 122 µm 124 µm 30-32 µm DOBLO 96 µm 102 µm 108 µm 101 µm 117 µm 118 µm 30-35 µm COMBO 183 µm 198 µm 177 µm 147 µm 176 µm 201 µm 30-35 µm KANGOO 97 µm 118 µm 116 µm 104 µm 88 µm 108 µm 33-35 µm CADDY 106 µm 97 µm 125 µm 96 µm 102 µm 91 µm 28-33 µm KESKIARVO 115,5 µm 122,0 µm 129,5 µm 113 µm 123 µm 124 µm 29-33 µm Hiuksenhienot maalipinnat Otimme Työtehoseuran maalinpaksuusmittarilla selvää talvitestiautojen maalipintojen ja niiden alla olevien korroosionestoainekerroksien paksuuksista. Opelin ylle ruiskutetun ”Ferrarin punaisen” pinMaalipintojen paksuudet mitattiin varmuuden vuoksi kahdella eri mittarilla. Mittayksikkönä on mikrometri (µm) eli millimetrin tuhannesosa. Siitä kielii lähes koko alustan pituudelta tehtaalla levitetty alustasuoja sekä kelvollisiksi luonnehdittavat sisälokasuojat. Totuus on kuitenkin se, että väristä riippumatta maalia on pinnassa niin vähän kuin mahdollista. Paksuin maalikerros mitattiin Opel Combosta. Dacia Dokker on suunniteltu tavanomaista huonompikuntoisille teille. Mittaustemme perusteella uusien autojen maalipinnat ovat kuitenkin niin ohuita, että kannattaa miettiä tarkkaan millä aineella autonsa maalipintaa palkitsee. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen U usien tavara-autojen maalipintojen paksuudet ovat jääneet verraten vähäiselle huomiolle. Usein kuulee puhuttavan, että metallihohtomaalilla värjätty auto kestäisi tavallista maalia paremmin kulutusta. Autovalmistajat ovat jo hyvän tovin maalanneet autojaan maalausrobottien voimin vesiohenteisilla maaleilla. Vertauksen vuoksi on mainittava että ihmisen hiuksen keskimääräinen paksuus vaihtelee 30 – 120 µm eli 0,03 – 0,12 mikrometrin välillä. ATK1_s_54-55_Maalipinnat.indd 54 18.1.2017 15:42:17. Pintapellit mitattiin konepellistä, tuulilasin yläreunasta, apumiehen oven keskeltä, kynnyskotelosta, takapyörän kaaresta sekä takaovesta. MILLIMETRIN TUHANNESOSAN TARKKUUDELLA Mittasimme autojen maalien paksuudet kaikista autoista samoista kohdista. Toiset taas vannovat samasta syystä nyt muodissa olevan valkoisen värin nimeen. Huolestuttavimmat havainnot teimme autojen pohjista. TARKKUUTTA MAALIPINTOJEN HOITOON Nykyautojen maalipintojen hoitoon tarkoitettujen vahojen ja hoitoaineiden koostumus sekä tehokkuus saattavat joidenkin mielestä tuntua onnettomilta vanhoihin, vielä autotallin hyllystä löytyviin ”kunnon” aineisiin verrattuna. Pohjasta maalin paksuus mitattiin takapään palkeista, keskeltä pohjalevyä ja etupalkin läheisyydestä
Massaruiskua on näytetty myös Kangoon ja Caddyn pohjaan. Pisimmän puhkiruostumattomuustakuun: 12 vuotta myöntävät Citroen, Renault ja Volkswagen. N VW Caddyn pohjalevyn pokkaukset ovat kuin suoraan T2-mallista. Kriittiset kohdat, kuten taka-akseliston palkit ja pyöräkoteloiden ja kynnyskoteloiden päät ovat maalipaljaita. Kaikki valmistajat myöntävät maalipinnoille 3 vuoden mittaisen takuun maalivirheiden varalle. Pintapeltien maalipintojen paksuuksia vertaillessa huomio kiinnittyy kynnyskoteloiden ja pyöräkaarien maalipintojen paksuuksiin. ATK1_s_54-55_Maalipinnat.indd 55 18.1.2017 15:42:19. Takuun säilyttämiseksi omistajan on noudatettava käyttöja huolto-ohjekirjojen suosituksia. Ohuimmat mittaustulokset saimme autojen pohjalevyistä. Se ylitti mittauspaikasta riippuen vähintään 50 – 100 prosentilla ohuimman mitatun lukeman. Fiatin ja Opelin koritakuu osuessa ääripäiden puolivälille. Dacian takuu on tasan puolet emomerkkiä lyhyempi eli 6 vuotta. Muiden autojen kohdalla alustojen suojauksia on tehty vain erinäisiä peltisaumoja peittelemällä. Työtehoseuran kouluttaja Samy Olin mittaa maalipinnan paksuutta Opel Combon pyöräkaaresta. Osassa autoista helmoihin oli ruiskutettu kriittisimpiin kohtiin ohuelti kiveniskusuojaa, muttei koko pinnalle. Maalin paksuus oli mallista riippumatta 22 – 35 µm välillä. Tosin vain kohtiin jotka ovat alttiina eturenkailta tuleville kivisuihkuille. Kuvassamme tyypillisen tavara-auton takapää altapäin tarkasteltuna. Suojamassaa on levitetty varsin säästeliäästi pohjaan. Testiautoista vain Dacian pohjaan on vedetty kelvollinen alustamassa. Opelin maalipinta oli muita selkeästi paksumpi. [ 55 ] Maalipinnat ja korroosionesto KORITAKUUT MAALIVIRHEET PUHKIRUOSTUMATTOMUUS BERLINGO 3 vuotta 12 vuotta DOKKER 3 vuotta 6 vuotta DOBLO 3 vuotta 8 vuotta COMBO 3 vuotta 8 vuotta KANGOO 3 vuotta 12 vuotta CADDY 3 vuotta 12 vuotta tavärin paksuus luokiteltiin asialliseksi. Se saattaa kuitenkin muodostua arkikäyttäjälle ylitsepääsemättömäksi vaivaksi. Kiveniskusuojaa on levitetty vain helmakoteloiden läheisyyteen. VAHAANKO ALUSTAN. Toiseksi paksuin maalipinta mitattiin Dacia Dokkerista. TAKUULLA TURVAA Maalipintojen paksuuksien ja alustansuojauksien ohella eroja on myös valmistajien autoilleen myöntämissä koritakuissa. Useimman auton pohjat kiiltelivät uutuuttaan ja nousipa testityhmän keskusteluissa esille ajatus pohjapeltien vahauksen mielekkyydestä. Alustansuojauksen saralla autovalmistajilla on vielä paljon parannettavan varaa. Kriittiset saumakohdat ovat saaneet päälleen vahamaisen suojapinnoitteen
kirjeenvaihdon talteen ottaja Teksti, kuvat | Kai L. Korin sisälle tulevista tukipuista kun ei tapaa enää olla kuin lahonneita tikkuja jäljellä. Bremer Enimmät Opel Blitz kuorma-autot saatiin Saksasta vasta sotien jo sytyttyä. Tekniikaltaan, so. Eipä silti, kyllä täällä Suomessa opittiin hyttejä tekemään, ihan hyviä ja jopa asiakkaan toivomin erikoisleveyksin. kunnon pellistä tehdyt tehtaan hytit. Näitä 2000-luvulla kotimaisin hytein kulkeneita autoja entisöivä (onko heitä enää?) kuitenkin manaa kotimaisten hyttien kunnostusvaivaa vrt. Paremminkin on luultavissa että sitä sukupolvea, jolla oli jonkinlainen tuntuma kuvattuun aikaan – ei esim. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Tämän tyyppisiä kirjeitä kuvia ei varmaan nykyajassa jonoksi asti tarjota. seuraavan 10 vuoden sisään enää edes ole… Jäykkää kirjeenvaihtoa, anomuksia, erikoislupia Mielistä haihtuvaa aikaa tämäkin: Nyt ajateltuna on vaikeaa ymmärtää, miksi kuorma-autoja ei saanut aina 50-luvun vuosiin asti tuoda valmiiksi tehtaan tekemillä hyteillä. etenkin moottori, auto oli hyvin lähellä tuotesukunsa Chevrolet autoja. Yksi ao. ATK1_s_56-57_KLB.indd 56 18.1.2017 15:42:41. [ 56 ] Ja ehkä viranomaisen tähtihetkiä. Toki siinä tarjotaan kaikenlaisia ”työtä kotimaahan” (korityöt) ja ”edullisempia tuontiveroja” – selityksiä, mutta kestäisivätkö nuo selitykset ”merivettä”, jos oikein tutkittaisiin. TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Vain ehkä Ford sai ohimennen luvan tuoda kuorma-autoja USA:sta tehtaan hytein – sitäkin vain vuonna 1937. Oheiset kirjekopiot ovat säilymiä Kouvolan Auto Oy:n (veljekset Lairila) ammoisista arkistoista, joita myytiin Kausalasta pian 20 vuotta sitten
Lahden moottoripyörämuseon ym. Ja ehkä viranomaisen tähtihetkiä. Tämä kuva nyt vaan ui haltuuni muita teitä. Sittemmin ne kaikki lahjoitettiin kai ”kansallismuseolle” tms., jossa kukaan ei ymmärrä niistä pätkääkään, niitä ei pääse edes katsomaan, ja jos haluat ostaa sieltä kuvan käyttöösi – perusta ensin joku ”yleishumaani” yhdistys (3 henkilöä riittää). firman vanha-autokuvien negoja ja niitä oli ”tuhatmäärin”. Se oli merkki jostakin ”enemmän varustetusta” – kun vielä itsekin tietäisin mistä. Tämän laatukuvan otti aikoinaan Foto Roos. Kaunislinjainen 1935 Chevrolet, sellaisena, kun se uutena tuli Suomeen. ”Ilmeisesti” siksi, että auton alkuperäinen maski on jo rintamarääkissä tärveltynyt ja korvattu sen ajan massatavara-maskilla eli samalla ristireikäisellä metritavarapellillä mitä käytettiin niin autoissa, puukaasulaitteissa kuin jopa saunan kiukaan polttosuojana. Lisää löytynee Turusta antikvariaatti Lampiselta. Kumma juttu, miksi tuulilasia tuli kuitenkin tuon verran mukaan, toisin kuin myöhemmin. perustaja ja vetäjä. Heille kuvien ostotaksat ovat siedettävää luokkaa, esim. Toinen syy pidentää katsetta kuvaan on Letukan valtavan, melkein suhteettoman leveä kotimainen ”3-hengen hytti”. [ 57 ] 1937 mallinen Chevrolet uutena Suomessa tehdyin ”puuhytein”. Huomannet nokasta punapohjaisen pyöreän laatan, jossa luki kirjaimet ”HS”. Ei täyttä 10 vuotta myöhemmin useimmat 1930-luvulla saadut (enimmältään USA-kalustoa) kuorma-autot olivat tämän näköisiä – jos edes palasivat sodasta. kaltaiselleni ”verenimijä business-firmanvetäjälle” taksa on sietämätön. Tämä kuva esittää ilmeisesti 1939 Chevrolet kuorma-autoa. ATK1_s_56-57_KLB.indd 57 18.1.2017 15:42:43. oli kaukonäköisesti ja (meille) reilusti toiminut Riku Routo, tunnettu mm. Sain aikoinaan vapaasti koluta ao. Tämän kuvan otti aikoinaan valokuvaamo Fred Runeberg, jonka kuvat lienevät nekin jossakin ”Valtion tai kunnan salalokeroissa”
Emme kuitenkaan suosittele tätä menetelmää, ikävien yllätysten välttämiseksi. TOIMII Vähemmän kulunut umpio saatiin elvytettyä noin vartissa, mutta toisen kanssa hyväksyttävän pinnan loihtimiseen kului kokonainen tunti. N Sarja sisältää: 75 ml SONAX Headlight Polish Hionta-aine, 2 SONAX Headlight Sealant Cloths Pinnoiteliinaa, 2 Kiillotussientä, 4 Vesihiomaruusuketta P5000, 4 Kiillotusliinaa. KÄYTÖSSÄ Sonaxin sarja sisältää umpion lasin uudistuksessa tarvittavat aineet ja välineet. Ohjeen mukaisesti edettynä kiillotustapahtuma etenee johdonmukaisesti. Kokeilimme millaisiin tuloksiin sen avuin yltää. Kaksivaiheinen helppo ja nopea käsittely poistaa pienet naarmut ja suojaa umpiot uudelleen mattaantumista vastaan. Kokeilimme sarjaa jo parhaan teränsä luovuttaneisiin ajovaloumpioihin. Kiillotusvaiheessa maltti ja periksiantamattomuus palkitaan. Ehostuken lisäksi sarjan kerrotaan parantavan myös näkyvyyttä. Mattapintaisen umpion entisöinti on suoraviivaista ja palkitsevaa työtä. Käytössä on huomattava, että lopullinen tulos selviää vasta viimeistelyaineen levityksen jälkeen. Selkeän käyttöohjeen tueksi eri työvaiheet näytetään myös värikuvin. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen T uotteen valmistajan mukaan nyt kokeiltava sarja kirkastaa kellastuneet ja mattaantuneet muoviset ajovaloumpiot. Toinen, vähemmän kulunut umpio hiottiin ohjeen mukaisesti nro 5000 hiontalapuilla. Pahimpien särmien tasoittelun jälkeen jatkoimme hiontaa sarjan hiontaruusukkeilla. Lopputulos on kiinni tekijästä. Puhdistusliinojen ohella pakkaukseen on saatu sovitettua neljä tarrapintaista, karkeudeltaan nro.5000, hiontaruusuketta, kaksi kiillotustyynyä sekä kiillotustahna. Olimme varsin tyytyväisiä Sonaxin Ajovaloumpioiden kirkastussarjalla yllettyihin tuloksiin. Käsittelimme sarjalla myös takavalot, jolloin ohjeen mukaan voidaan jättää hiontavaihe väliin. Aika tulee paljastamaan kuinka kauan nyt loihdittu kiilto kestää! ATK1_s_58_Sonax.indd 58 18.1.2017 15:43:08. Sarjan avuin vanhan ja kuluneen umpion, takavalon tai vilkun entisöinti sujuu kohtuullisen pienellä vaivalla ja kustannuksin. Hionnan jälkeen pinta viimeistellään sarjan mukana tulevaa hiomatahnaa, niin ikään mukana tulevilla ”tyynyillä” levittämällä. Kun lopputulos on todettu riittäväksi, umpio pestään ja kuivataan. Palauttaa umpioiden alkuperäisen läpinäkyvyyden. KAHA Oy:n maahantuoman Sonaxin tuotevalikoimaa on kasvatettu uudella Ajovaloumpioiden kirkastussarjalla. Kuluneemmalle umpiolle näytimme suosiolla karkeampaa nro 1000 vesihiontapaperia. Muovikuoriset umpiot naarmuuntuvat, kellastuvat tai muuten vain haalistuvat, jos eivät ikänsä niin viimeistään maantiesuolan myötävaikutuksella. [ 58 ] Sonax kirkastussarja PIKAKOE Sonax Ajovaloumpioiden kirkastussarja Ajovalojen elvytyssarja Auton ajovaloumpiot ovat Suomessa kovan rasituksen alla. Varsinkin pääkaupunkiseudun vilkkaassa liikenteessä umpioiden pinnat ovat erityisen kovalla koetuksella. Tartuimme lupauksiin ja varasimme tunnin aikaa ajovaloumpioiden ehostukseen. Sen annetaan vaikuttaa noin puoli tuntia. Sarjan hinta on noin 25 euroa. Kuivauksen jälkeen pintaan levitetään sarjan mukana toimitettavaa viimeistelyainetta
Henkilöautoissa normimittaus tehdään kullekin automallille laboratoriossa säädetyissä olosuhteissa dynamometrillä www.lahdensiniset.fi 040 779 5995 Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! www.lahdensiniset.fi 040 779 5995 Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! Uusi päästösensaatio. Kuorma-autojen päästöt ovat vuosia olleet paljon tiukemmassa seulassa kuin laboratoriomittauksiin nojautuvien henkilöautojen. Kun mukaan otetaan vielä ajoneuvojen massat ja kantavuudet, erot esimerkiksi tonnia kohti laskettuina NOx-päästöinä ovat huimaavat. Raskaan kaluston osalta mittaukset tehtiin Suomessa VTT:n laboratorion dynamometrillä. Henkilöautojen päästöinä käytettiin ICCT:n suorittamissa todellisissa ajotilanteissa mittaamia lukemia. Viime joulukuussa ICCT julkaisi ”tutkimuksen”, jossa verrataan nykyisin voimassa olevien EU-normien mukaisten henkilöautojen sekä kuormaja linja-autojen typen oksidien (NOx) päästöjä. Päästöt TEKNIIKKA K ansainvälinen puhtaamman liikenteen neuvosto ICCT on aloittanut toimintansa USA:ssa ja sen Euroopan toimipaikka on Berliinissä Saksassa. Molempien testien tulokset on raportissa muutettu muotoon, jossa NOx-päästö ilmoitetaan milligrammoina kilometriä kohti. ICCT tunnetaan muun muassa siitä, että se toi räväkästi julkisuuteen, että Volkswagen Passatin päästöt todellisessa liikenteessä ovat huomattavasti suuremmat kuin normitetuissa laboratoriotesteissä. Myös raskaan kaluston kohdalla esiintyy hajontaa. Kuormaja linja-autojen päästömittaus tehdään sekin laboratorio-olosuhteissa mutta vain moottorikohtaisena. Näyttäisi siltä, että henkilöautojen keskimääräinen päästö grammoina kilometriä kohti olisi jopa moninkertainen, joissakin tapauksissa monikymmenkertainen raskaiden vastaavan nähden. Teksti | Pentti Mustonen tehdyllä testillä. Henkilöauton typpipäästöt suurempia kuin kuorma-auton! Päästömittauksissa on tullut vastaan automaailmaa kohahduttavia tuloksia. Sen mukaan henkilöautojen typpipäästöt ovat moninkertaisia raskaaseen kalustoon verrattuna. Jää epäselväksi, onko todella niin, että henkilöautojen moottoreissa on vielä runsaasti kehityspotentiaalia. N Henkilöautojen NOx-päästöt ovat liikenteessä kaksinja jopa kymmenkertaiset kuorma-autoihin verrattuna. ATK1_s_59_Päästöt.indd 59 18.1.2017 15:43:33. Kevyen ja raskaan liikenteen päästöjen vertailtavuuden suurin ongelma on ollut täysin erilaiset normitukset päästöjen mittauksessa. Todellisessa liikenteessä ajaminen poikkeaa laboratoriosta olosuhteiltaan ja ajosykleiltään aina enemmän tai vähemmän ja johtaa erilaisiin, yleensä selvästi suurempiin päästö ja kulutuslukemiin. Henkilöautojen NOx-päästöjen hajonta mitattujen mallien sisällä ja välillä on erittäin suuri ilmeisesti pääasiassa ulkoisten olosuhteiden vaikutuksesta. Tämän kaikki valistuneet autoalan ihmiset ovat tienneet jo vuosia. ICCT:n julkistus johti kuitenkin uusiin selvityksiin ja sittemmin Volkswagenia ravistelleen päästöskandaalin paljastumiseen. Asia on sen verran kiinnostava, että siihen on paneuduttava yrittämällä selvittää tarkemmin testien toteutusta ja koettamalla löytää selityksiä raportin tuloksille. Näin saadut tulokset ovat varsin yllättäviä. ICCT:n julkaisussa ei mainita kummankaan verrattavan ryhmän kohdalla, minkälaisilla ajosykleillä, missä olosuhteissa ja millä kuormituksilla mittauksen on tehty. Euroopassa määritetään EU:n päästörajojen täyttäminen laboratoriotesteillä. ICCT:n joulukuussa tekemä tutkimus yllättää isosti
Siksi lyhin reitti Hangon kautta Keski-Eurooppaan tuo kilpailuetua. Maiden liikennettä hoitaa kolme suurvarustamoa. ”Eikan”, vanhan koulukaverin, Pannonian tehdaskuskin, Päitsin kiertäjän ja menestyneen ”six-days” kuskin tuntien kuulen hänen lisäävän: ”Ja kehittäisivät Helsinki-Tallinna ja Hanko-Paldiski meriyhteyksiä pikavauhtia huippuunsa kaiken maailman terrorismivaarallisten tunnelihaihattelujen sijaan”! N ATK1_s_60-64_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer&Internet.indd 60 18.1.2017 15:44:15. Sinne on hyvä, syvä väylä suoraan ulkomereltä, se ei talvisin juurikaan tarvitse jäänsärkijää. SOL Line liikennöi viitenä päivänä viikossa Hangon-Rostockin väliä, ja Finnlines toiset kaksi kertaa viikossa. Linjaliikenne on keskittynyt Länsi-Satamaan. Hanko on Suomen-Saksan liikenteen keskus. Eino Saarisen ajatuksia lainaten voisi tänään ihmetellä Suomen liikenneverkkouudistusta hamuavien päättäjien sokeutta nähdä Hangon sataman tarjoamat mahdollisuudet viennille, Hankoon johtavan vahvapohjaisen junaradan nykyaikaistamisen vaatimuksia ja sähköistyksen puuttumista. Paldiskista on helppo ja hyvä tie Tallinna-Pärnu päätielle. Ja kun tavara pannaan junavaunuun kaukaa, mikään ei kulje pohjoisesta, koillisesta halvemmalla Hangon satamaan. Oma merkityksensä on myös Itämeren rikkidirektiivillä. Sen kautta Hangon satama – kumipyöräliikenteen nopein yhteys Eurooppaan Hangon satama on laajentanut toimintaansa Länsi-Sataman ja Ulkosataman lisäksi Koverharin entisen terästehtaan satamaan. Transfennica liikennöi Hangon ja Lybeckin väliä seitsemänä päivänä viikossa. Teksti | Klaus Bremer saapuu noin 80% Suomeen tuodusta autokannasta. [ 60 ] vesitie E täisyys Hangosta Viron Paldiskiin on vain 60 km siinä missä Helsinki-Tallinna on 75 km.Vientiväylänä rautatieja kumipyöräliikenne kulkee 2-3 tunnissa Hangon ja Paldiskin väliä. Ja maapohja Hangon niemellä ja Salpausselällä kantaa helposti painavampia kuljetusyhdistelmiä kuin missään muualla Suomessa.” Länsi-Satamassa on meneillään uudistus lähitulevaisuuteen. Itämerellä käytetään ympäristöystävällistä, vähärikkistä polttoainetta laivoissa. Koverhar on myös ehdokkaana venäläisen NordStream2:n kaasuputkien varastointisatamaksi. Eino Saarinen, Rautatiehallituksen ja VR:n pääjohtaja 1977-88, tapasi pääjohtajakautenaan usein sanoa: ”Teen tietysti mitä ministeri ja poliitikot määrää, mutta en ymmärrä, miksei Hangosta tehdä Suomen päävientisatamaa. Ulkosatama on Suomen suurin autosatama. Se on Suomen vilkkaimpia ro-rosatamia. Lisäksi Finnlines kulkee Hanko-Gdynia väliä kolme kertaa viikossa. Säännöllisiin yhteyksiin Gdyniaan, Rostockiin, Lybeckiin, Antwerpeniin, Tilburyyn ja Pietariin on samalla tullut lisää kolme kertaa viikossa Navirailin Hanko-Paldiski. Noin 20 km itään Hangon kaupungista sijaitsee Koverharin satama, jossa avataan Peab konsernin Swecem AB:n sementtituontiterminaali
A350-900 XWB koneiden tulo lisää dramaattisesti Finnairin lentorahtikapasiteettia. Vielä kovemmat haasteet asettavat lomakohteet, eritoten täysin uudet kaukomaiden lomakohteet . Suomen myynnin osuus Finnairin rahtikapasiteetista on vain noin 9%, Kiinan noin 20%, Japanin 13%, Hong Kongin 8%, jne. Pääpainoksi on nähty kaukoliikenne: Kauko-Itään, Thaimaahan, Japaniin, Kiinaan, jne. Yhdessä LD3 kontissa on tilaa 162 m3 ja/tai 1500 kg:n painolle. Samalla kansainvälinen kilpailu kovenee päivä päivältä. Samalla maailman lentorahtimäärät kasvavat. ATK1_s_60-64_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer&Internet.indd 61 18.1.2017 15:44:19. [ 61 ] ilmatie T arkoitusta varten on tehty hyvin rohkea, kenties uhkarohkeakin päätös korvata vanhenevaa matkustajakonekalustoa maailman uusimpiin kuuluvilla laajarunkoisilla jättikoneilla. Se on Baltian ja Pohjoismaiden suurin rahtiyritys. Finnair on tähän mennessä saanut seitsemän A350-900 XWB:tä, saa neljä lisää 2016 ja varautuu vastaanottamaan seitsemän lisää 2017. Tulee uusia aloja, joissa nopeat syövät hitaat: pikarahdit, rajusti kasvava verkkokauppa, posti, ymv. Rahtikapasiteetin myynti on Finairin tuloksen teossa yksi ”main stream”, päävirta. Sillä on yhteistyösopimukset IAG Cargon ja DHL Air:n kanssa. 70 m pitkä, 17 m korkea, 64,75 m ”leveä” (siipien kärkiväli) A350-900 XWB tarjoaa mahanalus-rahtitilaa 36:lle LD3 lentokontille. Kiinalaiset ja arabien öljymaiden jätti-lentoyhtiöt tunkevat vastustamattomasti Eurooppaan myös houkuttelevilla lentorahtitarjouksilla samalla kun Euroopan omat suuret – Lufthansa Cargo, KLM-Air France, Cargolux – jopa halpalentoyhtiöt Norwegian, Ryan Air taistelevat jokaisesta mahdollisesta rahtieurosta. Jokaisessa A350-800 XWB:ssä on siten periaatteessa 5832 m3 tilaa tai teoreettisesti 54 000 kg painotilaa LD3 konteissa. Teksti | Klaus Bremer ” Nopeus, joustavuus ja palvelu ratkaisevat. Finnair on tilannut yhteensä peräti 19 Airbus A350-900 XWB (eXtra Wide Body) matkustajakonetta toimitettaviksi 2015-2023 välisenä aikana. Samalla nähdään kasvumahdollisuuksia lomamatkailussa kaukokohteisiin. ”Maailmalla on rajusti ylikapasiteettia lentorahdille”, Finnair Cargon toimitusjohtaja Janne Tarvainen toteaa. Yhtiön rahtikapasiteetti kasvaa 50% vuoteen 2020 menFinnair pakkokasvun edessä Jos Finnair haluaa elää kansainvälisessä kilpailussa, sen on pakko satsata kaikkensa ulkomaan liikenteeseen. Sitä samaa toistaa kansainvälinen ilmakuljetusjärjestö IATA. Ruotsissa huonekaluliike IKEA myy enemmän ”mamman lihapullia” maailmalle kuin on koko Suomen elintarvikevienti. N Finnair on löytänyt japanilaiset, kiinalaiset, joita tulee jo tulvimalla hengittämään Suomen puhdasta ilmaa ja luontoa. Omaa henkilöstöä on rahtimyynnissä Kiinassa, Hong Kongissa, Bangkokissa, Japanissa. Sitä on pitkään odotettu ja yritettykin turhaan. GSA myyntiagenttien toimesta. nessä. Uudet aikataulunmukaiset matkustajakohteet kaukomailla asettavat yksin erittäin kovia haasteita Finnair Cargon rahtimyynnille. Herääkö MTK sekä maaja metsätalousministeriö lopultakin näkemään vientimahdollisuudet. Uudet kohteet ovat rahdin osalta ankaran arvioinnin kohteina. Siinä on pienen Finnairinkin mahdollisuus. Finnairin rahtikapasiteettia myy Finnairin tytäryhtiö Finnair Cargo Oy. Niiden valloituksessa suuruus ei yksin ratkaise vaan nopeus, joustavuus, palvelu. Onnistunut lentorahtimyynti on kannattavuuden ratkaiseva tekijä rajusti kilpaillussa matkustajakuljetuksessa. Suurin osa myynnistä hoituu nk. Finnairin suuri mahdollisuus on myydä paluulennolla puhtaan luonnon tuotteita, marjaa, poronlihaa, kalaa Kiinaan ja Japaniin
Suomalainen rautatiejärjestelmä sijoittui eurooppalaisessa vertailussa monella muullakin mittarilla kärkisijoille. Nopeus on noussut Seinäjoen ja Lapuan (23 km) sekä Kokkolan ja Eskolan (55 km) välisillä osuuksilla 11.12.2016. Kiinassa 20 000 km suurnopeusrataa Helsinkiin Arctic-vaunuja HELSINKIIN TILATAAN 20 uutta Artic-raitiovaunua keskustan raitiolinjoille ja 29 kahteen suuntaan liikennöivää pikaraitiovaunua Raide-Jokeri-linjan tarpeisiin. Junaliikenteen täsmällisyys on viiden parhaimman maan joukossa. HKL ja Transtech Oy, osa Skoda Transportation Groupia, allekirjoittivat Artic-vaunuhankintaa koskevan sopimuksen ja pikaraitiovaunuja koskevan aiesopimuksen 21.12.2016. Liikenteen lisääminen parhaimpiin matkustusaikoihin on näin vaikeaa ilman lisäinvestointeja. Ylivieskan ja Oulaisten sekä Vihannin ja Hirvinevan (yhteensä 50 km) väleillä nopeus taas nousi 18.12.2016. Vuonna 2011 aloitetut nopeustason nostot on tehty vuoden 2016 loppuun mennessä 283 kilometrille 335 kilometrin kokonaisosuudella. Nopeustason nosto on toteutettu vaiheittain rakentamistöiden valmistuttua. Selvityksen mukaan Suomessa käytetään eurooppalaisittain vähän julkisia varoja rataverkkoon. Uuden rataosuuden ansiosta matka-aika Xi’an ja Shanghain välillä lyhenee kuuteen tuntiin lähes 11 tunnista. Kiinan suurnopeusrataverkon pituus ylittää nyt 20 000 kilometriä, mikä on pisin maailmassa. Suomessa junaliikenteen lisäämisen erityisenä pullonkaulana on pitkälle yksiraiteinen rataverkko, jota käyttää sekä matkustajaettä tavaraliikenne. Lisäksi Suomi saa Euroopan maista vähiten EU-rahoitusta raideinfrastruktuurihankkeisiin suhteutettuna rataverkon kokoon. KIINALAINEN CRRC on esitellyt kaksikerroksisen suurnopeusjunakonseptin, joka kuljettaa matkustajat ylemmässä kerroksessa ja rahdin alemmassa. Oulun ja Helsingin väli entistä nopeammaksi MATKUSTAJALIIKENTEEN suurin sallittu nopeus nousee 140 kilometristä tunnissa 200 kilometriin tunnissa yhteensä 128 kilometrin matkalla Seinäjoen ja Oulun välillä. Vaunut valmistetaan Transtechin Otanmäen tehtaalla Kainuussa. Tavoitteena on, että viimeiset nopeudennostot 52 kilometrin matkalta Eskolasta Ylivieskaan ja Limingasta Ouluun tehdään vuoden 2018 kevääseen mennessä. Henan ja Jiangsun provinssit yhdistävä 360 kilometriä pitkä rataosuus yhdistää suurnopeusradan lännessä kahteen pohjois-eteläsuuntaisesti kulkevaan päärataan. CRRC toivoo junan avaavan yhtiölle uusia markkinoita ja se suunnitellaan toimimaan erilaisissa sääolosuhteissa sekä erilaisilla rautatiejärjestelmillä. Euroopan paras asiakastyytyväisyys Matkustajat ja rahti samaan luotijunaan VUODEN 2016 lopulla G1901 suurnopeusjuna lähti ensimmäisen kerran Zhouzhoudongin asemalta kohti Xuzhouta. Selvityksen mukaan huomautettavaa Suomessa on hintatasossa ja junan matalassa kulkumuoto-osuudessa. [ 62 ] rautatie Kuva: Janne Mikkilä/VR EU-KOMISSION rautatiemarkkinoiden tilaa koskevasta selvityksestä käy ilmi, että asiakastyytyväisyys matkustajajunaliikenteeseen on Suomessa Euroopan paras. Tuolloin junamatka Helsingistä Ouluun kestää parhaimmillaan enää 5 tuntia. Kun EU-alueella yksiraiteista rataa on keskimäärin 60 prosenttia, on vastaava luku Suomessa yli 90 prosenttia. ATK1_s_60-64_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer&Internet.indd 62 18.1.2017 15:44:20
Se on huonoa, alkeellista, ja kehittäminen on laiminlyöty. Ja tätä nykyjärjestelmää puolustetaan, liikenneprofessori Timo Tervo sanoo. sosiaalisesti työrajoitteisia, yhteiskunnan varoja kuluttavia rikollisiakaan! Taksiautoilija H on ajanut 19 vuotta keskimäärin 100 000 km vuodessa Helsingin liikenteessä ilman kolaria. Koska A on ns. Hänen ylinopeuksiensa aiheuttamaa vaaraa ei tavan mukaan arvioitu lainkaan, vaan ajokortti hyllytettiin sisäasiainministeriön kaavamaisella ajokielto-ohjeella nro 12/01 J/95. Tämän kirjoittamiseen mennessä, 3.2.1999, taksiautoilija H ei ole saanut lopullista tietoa poliisin mielivaltaisesti langettaman rangaistuksen pituudesta. Väärä tilannenopeus on se, joka aiheuttaa liikenneonnettomuuksia yhtä lailla sekä vallitsevaa nopeusrajoitusta ylittävillä kuin myös sitä alittavilla nopeuksilla! Liikennettä valvovan poliisin pitäisi ymmärtää ammattiinsa kuuluvien peruskäsitteiden, ylinopeus ja tilannenopeus, ero. Selvin päin ylinopeudella ajanut tavallinen autoilija on 2010-14 tilastojen mukaan harvoin ollut syyllinen kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen. 1) 52 päiväsakkoa. Eihän tällä tavalla rangaista ns. taksiliikenteestä vastaava, hänen ajokorttinsa hyllytys merkitsi myös 4) taksiliitteen voimassaolon loppumista, A:n taksiauto ei voinut toimia ns. Poliisi hyllytti H:n ajokortin ”toistaiseksi”, epämääräiseksi ajaksi. E ntä mitä vastasikaan aikanaan hallitusta edustanut liikenneministeri Jan-Erik Enestam kirjalliseen kysymykseeni. Mieletön määrä viattomia ihmisiä maksaa ylinopeussakkoja, vaikka valtaosa kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista ei ajeta ylinopeudella, Timo Tervo toteaa. Automaattivalvonta on suoraan 90-luvun puolivälistä. Koko ajan lisääntyy nopeussakkojen määrä. Vastapuolelle ei peltivahinkoa kummempaa. Taksiauto jäi seisomaan, taksimies työttömäksi, perhe ilman elättäjää ilman aavistustakaan ”tuomion” pituudesta. Näinhän ei rangaista edes raiskaajia, pahoinpitelijöitä ja varkaita! Edellä olevan perusteella ja valtiopäiväjärjestyksen 37 §:n 1 momenttiin viitaten esitän kunnioittavasti valtioneuvoston asianomaisen jäsenen vastattavaksi seuraavan kysymyksen: Pitääkö Hallitus autoilijoille ilman oikeuskäsittelyä poliisin toimesta langetettuja rangaistuksia kohtuullisina ja aiheutettuun todelliseen liikennevaaraan nähden oikeudenmukaisina verrattuina muunlaisista rikoksista tuomittujen rangaistuksiin, ja mitä Hallitus aikoo tehdä ylinopeuskäsitteen korjaamiseksi liikennevaliokunnan määritystä vastaavaksi ja rangaistusten mitoittamiseksi ylinopeuden aiheuttamaa todellista liikennevaaraa vastaavaksi. Liukas keli ei suista autoa ojaan. Tuhansia ammattiautoilijoita – ja samalla myös heidän työnantajiaan, kuljetusyrittäjiä – on rangaistu nelin-viisinkertaisesti rikkeestä, josta tavallinen yksityisautoilija säilyttä työnsä, perhe elättäjänsä. Viisi kuukautta odotettuaan, työttömänä ja rahattomana, B sai asiansa oikeuteen. Se rasittaa autolla ajamista. A:lle langetettiin samasta asiasta viisi rangaistusta. Kaikkiaan B ja hänen perheensä joutuivat kärsimään puolen vuoden työttömyydestä liikennerikkomuksen vuoksi, jossa ei millään tavalla edes yritetty arvioida B:n aiheuttamaa todellista liikennevaaraa. ”Nopeusrajoitukset eivät perustu tieteeseen”, sanoo 14 vuotta liikenneonnettomuustutkinnassa mukana ollut Suomen ainoa liikennelääketieteen professori Timo Tervo! ”Nopeusrajoitusmerkki ei tarkoita, että sitä alhaisemmat nopeudet olisivat turvallisia ja heti sen yläpuolella vaarallisia. Pudottavat lievien ylinopeuksien rangaistusrajaa, jotta valtio tienaisi kansalaisilta entistä pienemmistä vaarattomista erehdyksistä entistä enemmän rahaa! Saatanan tunarit! Kehtaatteko katsoa itseänne peilistä. Siitä tulee paniikki”, Tervo määrittelee. Taksiautoilijaa A rangaistiin 24 kk:n aikana neljästä vähäisestä ylinopeudesta. päivänä helmikuuta 1999 Klaus Bremer 18 vuotta myöhemmin, 2017, mikään ei ole muuttunut. Autoissa joilla ylinopeutta 1 km/t tai enemmän kuoli vain 64! Muista syistä kuoli 933. Pääministeri Juha Sipilä Valtiovarainministeri Petteri Orpo ”Poliisiministeri” Paula Risikko Oikeusministeri Jari Lindström ATK1_s_60-64_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer&Internet.indd 63 18.1.2017 15:44:21. Taksin matkustajalle tuli pintahaava otsaan. Hyllytys tapahtui 29.11.1998. Auton ajaja, joka ei hallitse autoaan vallitsevissa olosuhteissa, on se, joka suistaa auton ojaan. taksirenginkään ajamana. 3) Seurauksena A, joka on elättänyt perhettään taksiautoilijana 25 vuotta ajaen keskimäärin yli 100 000 km vuodessa, jäi työttömäksi. Useissa tapauksissa rangaistukset johtivat ja johtavat edelleen pysyvään työttömyyteen vielä ajokortin palauttamisen jälkeen. Se katsoi hänen rikkomuksensa yhden kuukauden ajokiellon arvoiseksi. Entä Autoja kuljetusalan työntekijäliitto AKT. Ylinopeudesta langetettu rangaistus tulisi aina mitoittaa sen aiheuttaman vaaran mukaan. Eihän näin käsitellä suurrikollisiakaan! Autoilija B ajoi reilua ylinopeutta Tuusulan moottoritiellä erittäin hyvien kelija näkyvyysolosuhteiden vallitessa tyhjällä tiellä ilman muuta liikennettä. Myös hänen vaimonsa oli tapahtuma-aikana työttömänä, jopa ilman toimeentulotukea. ”Poliisin toimesta tapahtuvat ajokieltoon määräämiset perustuvat tieliikennelakiin. Helsingissä 3. 5) Näin A:lle annettu rangaistus rankaisi myös täysin syyttömiä, kun hänen perheeltään otettiin ainoa toimeentulon tekijä. [ 63 ] Klaus Bremer 18.1.2017 B remer Kirjallinen kysymys 1632 Suomen hallitukselle Ylinopeus, tilannenopeus ja kohtuuttomat rangaistukset ”L iukas keli suisti auton ojaan” on vitsi, jolle nauretaan. Kannattaako massiivista taloudellista resurssia, ylinopeusjahtia, kohdistaa vain tähän riskiin. jne., jne.” Täyttä tyhjien sanojen pyörittelyä ja vastuun väistämistä koko rahan edestä! Entä mitä sanovat vastuulliset tänään: SOS-hallitus, liikennesekä lakivaliokunta, kansamme edustajat eduskunnassa. 2) Hänen ajokorttinsa hyllytettiin kahdeksi viikoksi. Liikenneturvallisuuden kannalta ajokielto on turvaamistoimenpide, jota ei voida verrata muunlaisista rikoksista tuomittujen rangaistuksiin... Poliisi hyllytti hänen ajokorttinsa oikeuskäsittelyä odottamaan. 2010 -14 kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa kuoli 1007 henkilöä. Epäkohdasta on kirjoitettu palstakilometrejä, mutta kansamme edustajat, eduskunta, maan hallitus, asianomaiset ministerit ministeriöineen, virkamiehineen viis´ välittävät. Samanlainen vitsi on peräti poliisijohtaja Markku Väinölän suusta kuultu väite, että ylinopeus aiheuttaa liikenneonnettomuuksia. Ylinopeus on todellisuudessa tekninen termi, joka kuvaa määrätyn nopeusrajoituksen ylittävää nopeutta. Sitten, pitkän työvuoron päätteeksi, hän erehtyi ajamaan päin punaisia ja kolaroi risteyksessä. Eivät ihmiset ajaessaan aina tiedä mikä nopeusrajoitus kulloinkin on voimassa. Hänen ajokorttinsa on ja näyttää pysyvän hyllyllä
b o y . 8,5 l/1 00 km , CO 2-p ääs töt 224 g/k m. b o y . b o y . TÄYSIN UUSI RENAULT TRAFIC. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. b o y . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com www.colmec.fi www.teboil.fi www.atoy.fi www.neste.fi ww w. f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. Takuu 5 vuotta tai 100 000 kilometriä, kaksi ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. f i w w w . Vap aa aut oet u alk . Renault on ollut Euroopan markkinajohtaja jo 17 vuotta. f i w w w . b o y . f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. r a s k a s s a r j a . f i w w w . Kuv ien aut ot erik ois var ust ein . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . CO 2 -päästöt 199 g/km, EU-yhdistetty kulutus 7,6 l/100 km. b o y . GASUM ON SKI SPORT FINLANDIN VIRALLINEN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI Kun olet vaihtamassa autosi uuteen, kysy haluamastasi mallista luonnonkaasulla ja bensiinillä kulkevaa versiota. Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . Vankkaa suorituskykyä. f i w w w . Uusi V60N korkeapainepumppu, 130 cm 3 kierrostilavuus. b o y . v u o l a . b o y . f i w w w . 1 115 €/kk, käyttöetu alk. www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . f i w w w . f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. b o y . f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . r a s k a s s a r j a . b o y . Pajero-malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 39 553,07 € + arvioitu autovero 23 736,93 € = kokonaishinta 63 290 €. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . Mitsubishin MAP-ajoturvapalvelu 3 vuodeksi veloituksetta. www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . 920 €/k k. f i w w w . b o y . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com TILAA KN-UUTISKIRJE RASKAAN KALUSTON VARAOSAT www.raskassarja.. f i w w w . SOLUTIONS FOR A WORLD UNDER PRESSURE. b o y . f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . 1 115 €/k k, käy ttö etu alk . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . v u o l a . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Kuljettajan istuimen runsaat säädöt (korkeus, syvyys ja ristiselän tuki) sekä ohjauspyörän korkeusja syvyyssäätö tarjoavat mahdollisuuden säätää ajoasento mahdollisimman mukavaksi. LA ATU SY NTY Y YK SIT YIS KO HD IS TA JÄ LL EE NM YY JÄ MM E: ES PO O: Del ta Aut o, FO RS SA : Del ta Aut o, HE LS IN KI Her tto nie mi: Del ta Aut o, HE LS IN KI Kon ala : Del ta Aut o, HY VIN KÄ Ä: Del ta Aut o, HÄ ME EN LIN NA : Del ta Aut o, IIS ALM I: E Har tik ain en, JO EN SU U: Del ta Aut o, JY VÄ SK YLÄ : Del ta Aut o, JÄ RV EN PÄ Ä: Del ta Aut o, KA JA AN I: E Har tik ain en, KA NK AA NP ÄÄ : Kan kaa npä än Aut ota lo, KE MI: Pör hön Aut olii ke, KO KK OLA : Kok kol an Aut ovä lity s, KO TK A: Del ta Aut o, KO UV OLA : Del ta Aut o, KU OP IO : E Har tik ain en, KU RIK KA : Aut om yyn ti Saa rak kal a, KU US AM O: Koi llis maa n Aut o, LA HTI : Meg a-A uto , LA PPE EN RA NTA : Del ta Aut o, LO HJA : Loh jan por tin Aut o, MIK KE LI: Aja nva unu , OU LU : Del ta Aut o, PO RI: Sat aku nna n Aut ota lo, RA UM A: Del ta Aut o, RO VAN IE MI: Pör hön Aut olii ke, SA LO : Del ta Aut o, SAV ON LIN NA : Aja nva unu , SE IN ÄJO KI: Aut ose in, TAM PE RE : Del ta Aut o, TU RK U: Del ta Aut o, VAA SA : Käy ttö aut o, VAN TAA : Län sia uto , VAR KA US : Var kau den Aut oka ri EL ÄM ÄÄ N Uud en Mits ubi shi -ka upa n yht eyd ess ä TAL VIR EN GAS PAK ETT I VAN TEI NEE N JA MOO TTO RIN LÄM MIT IN HIN TAA N 199 € ! Edu n arv o 150 323 2 eur oa "M its ub ish i Paj ero on to del lin en maa stu ri." Maa seu du n Tu lev ais uu s 9.1 .20 15 Mar kki noi den edi sty kse llis in nel ive to Vet oky ky jar rul lis ena 300 kg Nyt 5 vuo den tak uu! Hui ppu luo kan maa sto -om ina isu ude t Vet oky ky jar rul lis ena 350 kg Muu nne lta vaa tila a jop a sei tse mäl le www.mitsubishi.fi WWW.IVECO.FI Varaa oma paikkasi tästä www.volkswagen-hyotyautot.fi Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . b o y . r a s k a s s a r j a . f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. b o y . www.gasum.fi Uusi aksiaalimäntäpumppu toimilaitekäyttöön HAWE Hydraulik:lta V60N-130 erottuu kompaktin kokonsa ja luotettavan suorituskykynsä ansiosta. f i w w w . f i w w w . v u o l a . 400 bar työpaine on yksi aidon korkeapainepumpun ominaisuuksista. Laajan laippa ja säädin valikoiman ansiosta pumppu on muokattavissa tarpeidenne mukaiseksi. b o y . Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. Katso mm. f i w w w . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. 920 €/kk. f i w w w . b o y . b o y . r a s k a s s a r j a . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. b o y . b o y . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. WWW.HAWE.DE Kompakti koko. f i w w w . * Tavaratilan uudistusten ansiosta Traficissa on nyt luokkansa pisin kuljetustila, jopa 4,15 m. CO 2 -pä äst öt 199 g/k m, EU -yh dis tet ty kul utu s 7,6 l/1 00 km . Vetopaino kg: 750/2000. Vapaa autoetu alk. f i w w w . Pa je ro -m all is to n hin na t alk ae n: aut ove rot on hin ta 39 553 ,07 € + arv ioi tu aut ove ro 23 736 ,93 € = kok ona ish int a 63 290 €. b o y . Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. b o y . uusimmat kaasu/bensiinimallit osoitteesta www.gasum.. v u o l a . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. 5,9 l/100 km. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . b o y . CO2 155 g/km EU-yhd. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. r a s k a s s a r j a . Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. b o y . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. f i w w w . KAIKKIIN TARPEISIIN. Tak uu 5 vuo tta tai 100 000 kilo met riä , kak si ens im mäi stä vuo tta ilm an kilo met rira jaa . Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. f i w w w . Kuvien autot erikoisvarustein. Mits ubi shi n MA P-a jot urv apa lve lu 3 vuo dek si vel oitu kse tta . f i w w w . www.mantruckandbus.fi KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . b o y . LAATU SYNTYY YKSITYISKOHDISTA JÄLLEENMYYJÄMME: ESPOO: Delta Auto, FORSSA: Delta Auto, HELSINKI Herttoniemi: Delta Auto, HELSINKI Konala: Delta Auto, HYVINKÄÄ: Delta Auto, HÄMEENLINNA: Delta Auto, IISALMI: E Hartikainen, JOENSUU: Delta Auto, JYVÄSKYLÄ: Delta Auto, JÄRVENPÄÄ: Delta Auto, KAJAANI: E Hartikainen, KANKAANPÄÄ: Kankaanpään Autotalo, KEMI: Pörhön Autoliike, KOKKOLA: Kokkolan Autovälitys, KOTKA: Delta Auto, KOUVOLA: Delta Auto, KUOPIO: E Hartikainen, KURIKKA: Automyynti Saarakkala, KUUSAMO: Koillismaan Auto, LAHTI: Mega-Auto, LAPPEENRANTA: Delta Auto, LOHJA: Lohjanportin Auto, MIKKELI: Ajanvaunu, OULU: Delta Auto, PORI: Satakunnan Autotalo, RAUMA: Delta Auto, ROVANIEMI: Pörhön Autoliike, SALO: Delta Auto, SAVONLINNA: Ajanvaunu, SEINÄJOKI: Autosein, TAMPERE: Delta Auto, TURKU: Delta Auto, VAASA: Käyttöauto, VANTAA: Länsiauto, VARKAUS: Varkauden Autokari ELÄMÄÄN Uuden Mitsubishi-kaupan yhteydessä TALVIRENGASPAKETTI VANTEINEEN JA MOOTTORINLÄMMITIN HINTAAN 199 € ! Edun arvo 1500 3232 euroa "Mitsubishi Pajero on todellinen maasturi." Maaseudun Tulevaisuus 9.1.2015 Markkinoiden edistyksellisin neliveto Vetokyky jarrullisena 3000 kg Nyt 5 vuoden takuu! Huippuluokan maasto-ominaisuudet Vetokyky jarrullisena 3500 kg Muunneltavaa tilaa jopa seitsemälle TY ÖH ÖN , VAP AA -A IK AA N, EL ÄM ÄÄ N L2 00 Ma gn um -m all is to n hin na t alk ae n: aut ove rot on hin ta 27 083 ,70 € + arv ioi tu aut ove ro 5 906 ,30 € = kok ona ish int a 32 990 €. Matkustamon uusi muotoilu on suunniteltu käytännölliseksi ja mukavaksi. TRAFIC TAKUULLA TÄYDELLINEN VALINTA! NAVI+ JUHLAMALLISTO RENAULT TRAFIC NAVI+, JUHLAMALLISTO ALKAEN 31 223,50 € VUODEN PAKETTIAUTO SUOMESSA* VAKIOVARUSTEET: MEDIANAV NAVIGOINTI, ÄLYPUHELINTELINE, KORISTEKAPSELIT, PERUUTUSKAMERA JA TUTKA, SADEJA VALOTUNNISTIN, ETUSUMUVALOT, NAHKAINEN OHJAUSPYÖRÄ, 12 V PISTOKE TAVARATILASSA PARAS TAKUU: 4 V / 100 000 KM, TAI 2 V ILMAN KM-RAJAA RENAULT TRAFIC NAVI+ -JUHLAMALLISTO 4 VERSIOTA UUSILLA TWINTURBO MOOTTOREILLA dCi 120 TWINTURBO L1H1 5,2 M3 NAVI+, dCi 140 TWINTURBO L1H1 5,2 M3 NAVI+ dCi 120 TWINTURBO L2H1 6,0 M3 NAVI+, dCi 140 TWINTURBO L2H1 6,0 M3 NAVI+ WWW.RENAULT.FI TYÖHÖN, VAPAA-AIKAAN, ELÄMÄÄN L200 Magnum -malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 27 083,70 € + arvioitu autovero 5 906,30 € = kokonaishinta 32 990 €. v u o l a . b o y . Samalla säästät luontoa, sillä luonnonkaasu palaa puhtaasti ilman pienhiukkaspäästöjä. Huomaat eron vain tankatessasi: säästät luonnonkaasua käyttäessäsi jopa puolet polttoainekustannuksista. Pumpussa on huomioitu myös ulosottojen asettamat rajoitukset. f i w w w . b o y . Teho: 120 hv / 320 Nm. v u o l a . Osastomme Kuljetus2013 Osasto C400 Jyväskylän Paviljonki 23.-25.5.2013 00_FI_D2-W_ANZEIGEV60N131.indd 3 12.03.2013 14:28:13 www.hawe.fi www.nissan.fi 2205_OPEL_Vivaro_210x297_AuTekKul_Con.indd 1 8.5.2013 11.27 ww w. EU-yhd. f i w w w . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . f i w w w . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . Tutustu kattavaan teollisuus ja mobile aksiaalimäntäpumppujen valikoimaan osoitteessa www.hawe.de. 8,5 l/100 km, CO2-päästöt 224 g/km. ya ra .fi TANKKAA TÄNÄÄN PUOLEEN HINTAAN. r a s k a s s a r j a . Hintaan lisätään paikkauntakohtaiset toimituskulut. Renault Trafic dCi 120 TwinTurbo L1H1 5,2 m3 NAVI+, 31 223,50 € (autoveroton 28 400,00 € + arvioitu autovero 2 823,50 €). Myös moottorimallisto on uudistunut kahden uuden TwinTurbo-moottorin myötä. f i w w w . b o y . Kuvien autot erikoisvarustein. b o y . op el .fi www.kraatz.fi www.renault.fi | minun.renault.fi Uusi Renault Trafic on Auto, tekniikka ja kuljetus lehden Vuoden Pakettiauto valinta. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com www.nummi.fi ATK1_s_60-64_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer&Internet.indd 64 18.1.2017 15:44:46. b o y . b o y . Renault tavara-autotakuu, 4 v/100 000 km, tai 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Siinä on henkilöja tila-autoautomalleista tutut ajomukavuus, ajoasento sekä laadukas ja miellyttävä yleisilme. f i w w w . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. f i w w w . EU -yh d. f i w w w . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com WWW.TAV.FI Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w
Kuljettajan jalkatilassa käy melkoinen raittiin ilman vihellys nilkkojen ympärillä. RASKASKULJETUS Helminen Oy siirtää 180 tonnista muuntajaa Oulusta Vaasaan. Kotimaisen verhoilutyön laatua kehuttiin. Se kohtaa Suomessa vertaisensa vain tavatessaan Honda Actyn, jollaisia Veho toi koemielessä pari kappaletta maahan. Epäilemme että koritehtaalla on unohtunut eristeiden asennus tai sitten ongelma on peruja -50 luvulta, jolloin Dodge kuorma-autojen peltien ”falskaus” oli arkipäivää. Lisäksi ajettavuuden kerrottiin täyttävän juuri ja juuri vähimmäisvaatimukset. Vetoautona Volvo F12-2-V-6x4 raskasveturi. 35 vuotta sitten Koeajossa KIITOKORI / DODGE S56C KOTIMAISEN KORIRAKENTAJAN PIKKUBUSSI KIITOKORIN korittaman Dodge pikkubussin perusidea on hyvä, mutta sen rakenteessa on runsaasti keskeneräisyyksiä. TEEMA Arctic Test 2017 Henkilökuljetusautot Suomen talvessa ATK1_s_65-67_Mappi&ViisastenKerho&35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 18.1.2017 15:45:24. E Ford Granada 2,1 D E Dodge 56 / Kiitokori SUZUKIN HYÖTYAUTOT SUOMEEN UUSI autoluokka tulee, myynti alkaa keväällä! Suzuki kiistatta maamme pienin myynnissä oleva hyötyauto. Jos öljynpaine laskee, siitäkin kerrotaan selkeästi tekstillä. Kiitokori-Dodgessa olikin runsain mitoin, jo unholaan jäänyttä nokkabussinostalgiaa. Suzukin Carry avolava muistuttaa läheisesti Honda Actya. Volkswagenin visiossa keskimmäinen mittari on laite, joka kertoo mahdollisista liikennetukoksista ja opastaa oikealle reitille. KOEAJOT ERIKOISKULJETUKSET TEKNIIKKA SPECIAL AUTO VUONNA 2000 TIE ensi vuosituhannelle on jo viitoitettu. Automaatin sai lisähinnasta(2500 mk). Kiitokorin Dodge-bussin voimanlähteenä toimi, joko 74tai 95 -hv Perkins-dieseli. [ 66 ] Ajan hermolla tänäänkin! Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi Seuraava lehti julkaistaan 10.3.2017 E Mercedes-Benz LP 913 E Toyota Hi-Lux 4wd Pick Up AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS Kuva-arvoituksen ratkaisu Viereisellä sivulla olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Vakiovaihteistona oli perinteinen manuaali. Dodgessa kuljettajan paikalle vääntäydytään konekopan, penkin ja ratin välisestä sokkelosta pujottelemalla. Mielenkiintoisesti ja energiaa säästäen. Molemmat jo melkoisia harvinaisuuksia lajissaan! Tulevaisuus alkaa kojetaulusta. Perävaununa 10 akselinen ja 80-renkainen Scheuerler
Lukuisat uudet kulutusennätykset ja vertailutestien voitot kansainvälisissä testeissä ovat osoitus siitä teknisestä ylivoimasta, jolla Scania suunnittelee ja valmistaa autonsa niin omistajien kuin kuljettajienkin toiveita vastaaviksi. Vuoden 2016 markkinajohtaja kiittää luottamuksesta ja toivottaa menestyksekästä vuotta 2017! SCANIA JÄLLEEN RASKAIDEN KUORMA-AUTOJEN MARKKINAJOHTAJA SUOMESSA VUONNA 2016! ATK1_s_68_Scania.indd 68 18.1.2017 7:10:02. Loppuvuodesta esitelty uuden sukupolven Scania jatkaa edeltäjänsä viitoittamalla tiellä. Scanian Streamline-malliston viimeisimpiäkin yksityiskohtia myöten hiottu tekninen luotettavuus, markkinoiden paras polttoainetalous sekä asiakkaidemme maan parhaaksi arvostama palveluverkosto ovat asioita, joiden ansiosta Scania on tuottava valinta kaikenlaisiin ajotehtäviin