3/2024 TÄLLAINEN ON DIESELMOOTTOREIDEN HISTORIA, NYKYISYYS JA TULEVAISUUS AJONEUVORAKENTAMISEN SUOMALAISET HUIPPUOSAAJAT LINJA-AUTOKORIVALMISTAJA CARRUS DELTA OY AJONEUVOVARUSTELIJA TAMLANS OY TUULILASI ON NYT TIETOKESKUS MISTÄ VALKOISET YK-AUTOT TULEVAT. AUTOTEKNIIKKA AJONEUVOTEOLLISUUS AUTOKAUPPA 01_KANSI_SA0324_PV.indd 1 01_KANSI_SA0324_PV.indd 1 13.8.2024 12.14 13.8.2024 12.14
Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. 3 9 e ur oa / k k ( si s. al v ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 2 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 2 13.8.2024 12.33 13.8.2024 12.33. MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut. a lk . Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta. Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi Pe r us h i nt a 1 .1 0. alkaen 39 euroa kuukaudessa (sis. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. alv). Korjaamo-ohjelmiston hinta on 1.10
TILAUKSET satl.fi/tilaa LEHDEN TOTEUTUS Pevitext Oy PÄÄTOIMITTAJA Pekka Virtanen, 0400 966 095 pekka.virtanen@suomenautolehti.fi MEDIAMYYNTI Jari Nummikoski, Saarsalo Oy 044 240 1181 jari.nummikoski@saarsalo.fi TAITTO TDDT / Taina Kiviniemi TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Marja Heikkilä, Matti Juhala, Juha Kiiskinen, Martti Merilinna, Jussa Nieminen, Pasi Perhoniemi, Rasmus Pettinen ja Arto Vänttinen PAINO PunaMusta Oy, 2024 Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen on sallittu vain lähde mainitsemalla. ja 4.12. ilmoitusmyynti: Jari Nummikoski, 044?240?1181 . . Tarjontaa siis kasvaa, vain ostajista on pulaa – ja osalla merkeistä myös jälleenmyyjistä ja huoltopisteistä. Korkea korkotaso, epävarmuus talouskehityksestä ja heikko kuluttajaluottamus ovat vähentäneet erityisesti kotitalouksien mahdollisuuksia hankkia uusi auto. . Nämä tekijät lisäävät käytettyjen autojen kauppaa, mikä onkin käynyt viime vuotta paremmin. EU-alueella sähköautojen rekisteröinnit ovat olleet vain pienessä kasvussa, ja Pohjoismaista sähköautojen ensirekisteröinnit ovat kasvaneet vain Tanskassa. ISSN 0355-2691 (painettu) ISSN 2953-9056 (verkkojulkaisu) KANNEN KUVA Jorma Heikkilä 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 3 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 3 13.8.2024 12.33 13.8.2024 12.33. al v ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi suomenautolehti.fi JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Suomen Autoteknillinen Liitto ry. Autoala ennakoi, että uusia henkilöautoja rekisteröidään tänä vuonna vain noin 75?000 kappaletta, mikä olisi noin 14 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Pekka Virtanen KIINNOSTAISIKO SINUA DFSK, SERES TAI SKYWELL. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 3 SUOMEN AUTOLEHTI 4/2024 . alv). 3 9 e ur oa / k k ( si s. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. Ai niin, DFSK, Seres ja Skywell ovat kiinalaisia automerkkejä, jotka pyrkivät Suomen supistuville (sähkö)automarkkinoille – ja samaan tulokasjoukkoon kuuluvat myös muun muassa Dongfeng, Dongqi, Hongqi ja M-Hero. Suomessa kaupankäyntiin tulee omalta pieneltä osaltaan vaikuttamaan negatiivisesti myös syyskuun alussa tapahtuva arvonlisäveron nosto. Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. Vaikka Euroopan henkilöautomarkkina on ollut alkuvuoden aikana maltillisessa kasvussa, Suomi ei ole ainoa kyykkääjä, sillä automarkkina on supistunut myös muun muassa Baltian maissa, Ruotsissa ja Norjassa Tammi–heinäkuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista hieman alle 27 prosenttia oli täyssähköautoja ja noin 20 prosenttia ladattavia hybridejä. juttuideat: Pekka Virtanen, 0400?966?095 U usien henkilöautojen kauppa on melkoisessa ahdingossa. Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi Pe r us h i nt a 1 .1 0. vuosikerta painos 5 100 kpl (nro 3/2024) ILMESTYMISPÄIVÄT 2024 28.8., 16.10. a lk . Täyssähköautojen osuus oli noin viisi prosenttiyksikköä alempi kuin tammi–heinäkuussa 2023. ILMESTYY 16.10. EU:n kiinalaisille autoille määräämät tuontitullit eivät tule ainakaan piristämään eurooppalaista autokauppaa. Korjaamo-ohjelmiston hinta on 1.10. alkaen 39 euroa kuukaudessa (sis. AINEISTOPÄIVÄ 20.9. Myös autoteollisuuden suurmaassa Saksassa sähköautojen myynti on laskenut merkittävästi – yksi iso syy tähän lienee sähköautojen hankintatuen loppuminen. (SATL) Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki Puh. Uusien autojen kysyntä on viimeksi ollut näin alhaalla 30 vuotta sitten, kun talous kääntyi 1990-luvun alussa syvään taantumaan. Henkilöautojen ensirekisteröinnit jäivät tammi–heinäkuussa 16,7 prosenttia vuoden 2023 vastaavan ajanjakson rekisteröintilukemia alemmas. 09 694 4724, www.satl.fi TOIMINNANJOHTAJA Pasi Perhoniemi, 044 523 9477 pasi.perhoniemi@satl.fi SUOMEN AUTOLEHTI toimitus@suomenautolehti.fi 5 numeroa vuodessa, 91. PÄÄKIRJOITUS MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut. Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta
18 Sähköistynyt Porsche 911 Carrera..................... 47 Autoalan Palvelutuottajat tiedottaa ................... 46 Suomen Autoteknillinen Liitto tiedottaa ............ 22 Tuulilasin muuttunut toimenkuva ...................... 14 Nordeca 2024 -asiantuntijatapahtuma .............. Linkki tilauslomakkeeseen löytyy osoitteesta satl.fi/tilaa Autoalan ABC: Colin Chapman ..............................5 Dieselmoottorin koko kehityskaari .......................6 Linja-autokorivalmistaja Carrus Delta ................ 50 Henkilökuva: Janne Rouhunkoski ...................... 44 Koulutus: Veho Akatemia ................................... 30 Autoalan kuulumisia ........................................... Numerot 1–3 toimitetaan uusi tilaajille niin kauan kuin niitä on varastossa. 4 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 SISÄLTÖ 3/24 14 6 40 26 SUOMEN AUTOLEHDEN TILAUS Suomen Autolehti on autoalan ammattilaisille suunnattu aikakauslehti. 10 Ajoneuvovarustelija Tamlans ............................. 38 Taitaja2024-ammattitaitokilpailu ....................... 26 Gibraltarilaiset erikoisautotoimittajat ................ 52 Kolumni: Martti Merilinna ................................... Vuodelle 2024 vuosikerran hinta on 55 euroa. 54 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 4 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 4 13.8.2024 12.33 13.8.2024 12.33. Suomen Autolehti on tilattavissa myös ilman SATL:n tai AAPT:n jäsenyyttä. 40 Kertaustunti: ohjaustehostimen kehitys ............ 34 SATL Insinöörityögaala 2024 ............................. Viisi kertaa vuodessa ilmestyvä lehti on myös Suomen Autoteknillinen Liitto SATL ry:n ja Autoalan Palvelutuottajat AAPT ry:n jäsenlehti
Auton modifioitu monokokkirunko valmistettiin lasikuidusta, mikä teki siitä myös yhden ensimmäisistä komposiittimateriaaleista valmistetuista tuotantoautoista. Chapmanin suuri innovaatio oli itsekantavan rakenteen käyttö autokilpailussa vallankumouksellisessa vuoden 1962 Lotus 25 Formula 1 -autossa. kesäkuuta 1957. joulukuuta 1982 kohtalokkaan sydänkohtauksen. Chapman oli edelläkävijä takapyörän ripustuksen toteuttamisessa tukisauvojen avulla. Mutta hänen panostaan moottoriurheilun aerodynamiikkaan ei pidä unohtaa. Se muistuttaa suuresti etuakselistossa käytettävää MacPherson-tuentaa, joka kehitettiin kymmenen vuotta aiemmin. Tässä takamoottorisessa autossa käytettiin heiluriakselia ja likimain pystysuoraa kierrejousitukea, joka kiinnittyi koriin korkealla. Itse vetoakselin käyttäminen navan liikkeen ohjaamiseen tarkoitti, että akseli saattoi olla pituudeltaan kiinteä, jolloin vältettiin liukuvan uraliitoksen tarve ja sen takerteluongelmat. AUTOALAN ABC S euraavana on vuorossa Anthony Colin Bruce Chapman (1928–82), joka tunnetaan ennen muuta Lotus-kilpa-autojen innovatiivisena suunnittelijana. Lotus oli ollut tämän tekniikan varhainen käyttöönottaja vuoden 1958 Lotus Elitessä. Chapman-tuennan ominaispiirre on pitkä, lähes pystysuora joustintuki, jossa yhdistyvät kierrejousi ja heilahtelunvaimennin. . Yleisnivelellä varustettu vetoakseli muodostaa jousituksen alemman linkin. Navan kannatin liitettiin jousivaimentimeen, jolloin jousiyksiköstä tuli tukirakenne, jolla ohjattiin myös kallistuskulmaa. Rakenne tunnetaan nimellä Chapman-tuenta. vuosisadalla. Koska Lotus Twelve -mallissa oli sisäpuoliset levyjarrut, jarrutusmomenttia ei tarvinnut siirtää tukitankojen läpi. Chapman muistetaan parhaiten uraauurtavana insinöörinä – alustaguruna, joka tuotti innovaatioita keveyteen ja ajoneuvojen dynamiikkaan. Chapmann oli edelläkävijä jäähdyttimien siirtämisessä kilpa-auton keulasta sivuille etuosan pienentämiseksi, vastuksen vähentämiseksi ja painopisteen optimoimiseksi. Monet Chapmanin ideoista ovat nähtävissä Formula Ykkösissä ja muissa huipputason moottoriurheilulajeissa, kuten IndyCarissa, vielä 21. Ensimmäinen ajoneuvo, jossa oli tällainen rakenne, oli kuitenkin jo vuoden 1922 Lancia Lambda. Colin Chapman SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 5 05_Autoalan ABC_324_PV.indd 5 05_Autoalan ABC_324_PV.indd 5 13.8.2024 12.14 13.8.2024 12.14. Suunnittelun alkuperä on William Stoutin vuoden 1932 Stout Scarabissa. Colin Chapman sai 16. Matti Juhala KUV A LOT US CAR S Colin Chapman Chapman-tuennassa pitkässä, lähes pystysuorassa joustintuessa yhdistyvät kierrejousi ja heilahtelunvaimennin. Autoalan toimijoita aakkosjärjestyksessä C = CHAPMAN Tällä palstalla käsitellään autoalan tekijöitä, jotka ovat tuoneet nimellään jonkin teknisen ratkaisun kuuluisaksi. Chapman-tuenta esiteltiin Lotuksen ensimmäisessä yksipaikkaisessa autossa Lotus Twelvessä. Chapman haki patenttia tuennalleen 13. Tuloksena saatiin runko, joka oli sekä kevyempi että vahvempi ja tarjosi myös paremman suojan kuljettajalle törmäyksen sattuessa. Team Lotus oli edelläkävijä maaefekti konseptissa Formula 1:ssä, jossa auton alle Venturi-tunneleiden avulla luotu matalapaine tuottaisi alaspäin suuntautuvaa voimaa ja parantaisi siten tiepitoa mutkissa. Chapman vältti myös heiluriakselin ja sen camber-muutokset joustossa valitsemalla vetoakselin, jossa oli kaksi yleisniveltä. Chapman-tuenta on itsenäisen takajousituksen rakenne, jota käytetään kevyissä autoissa ja erityisesti urheiluja kilpa-autoissa
Toisaalta jutun kirjoittaja voisi vastaavasti ennustaa, että Diesel olisi nyt melko hämmästynyt nähdessään, kuinka pitkälle hänen vuonna 1895 patentoimaansa dieselmoottoria on kyetty jatkojalostamaan. Samalla polttomoottoreiden käytön yleistyminen on luonut uusia haasteita, jotka liittyvät ensisijaisesti niiden käytöstä ilmanlaadulle ja ilmaston lämpenemiselle Onko dieselmoottoreilla enää tulevaisuutta. 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 6 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 6 13.8.2024 12.38 13.8.2024 12.38. Päästöjen sääntelyä Polttomoottorit ovat toimineet 1900-luvulta lähtien yhteiskunnassamme keskeisinä työkaluina muuttamalla kemiallista energiaa, eli polttoainetta, hyödynnettäväksi mekaaniseksi työksi. Herra Diesel ymmärsi jo varhain, että polttomoottorit tulevat tulevaisuudessa mullistamaan modernin ihmiskunnan rakenteet ja toimintaperiaatteet perusteitaan myöten. Tästä syntynyttä työtä on hyödynnetty monimuotoisesti niin maalla, meressä kuin ilmassa, sähköntuotannosta liikkumiseen ja niin edelleen. Yksi tällainen harvinaisuus on Mazda CX-60:ssa. Harva väittänee vastaan, että Diesel ei olisi ollut oikeassa. 6 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 MOOTTORITEKNIIKKA Dieselteknologian historia M oottorit tulevat autoihin, ja silloin koen elämäntyöni valmiiksi”, tokaisi laveasti käännettynä Rudolf Diesel vuosisadan taittuessa 1800-luvun lopulla. Onko 130-vuotias dieselmoottori suunnannäyttäjä vai jo aikansa palvellut fossiili. Rasmus Pettinen Täysin uudet henkilöautodieselit alkavat olla nykyään harvinaisia
Moottori ”avattiin” Suomen Autolehden numerossa 4/2023. 1970-luvun alkupuolella nimitettiin sekä Yhdysvalloissa että Euroopan alueella ensimmäiset polttomoottoripäästöjä sääntelevät tahot, jotka mahdollistivat liikennekäyttöisten moottoriajoneuvojen päästönormien asettamisen paikallisen ilmalaadun parantamiseksi. Sittemmin aika-ajoin toistuneet energiamarkkinoiden vaihtelut ja niitä seuranneet polttoaineiden saatavuushaasteista johtuneet hintapaineet ovat yhdessä ilmastomuutosten torjumisen kanssa epäsuorasti ajaneet moottorikehittäjät keksimään mitä innovatiivisimpia keinoja polttomoottoreiden energiatehokkuuden parantamiseksi tinkimättä haitallisten lähipäästöjen vähentämisestä. Saman vuosikymmenen aikana koettiin ensimmäinen merkittävä öljykriisi. Sitä edeltäneet dieselautot olivat tunnettuja tehottomuudesta, koska käytettävissä ollut ilmamäärä oli moottorin iskutilavuuteen nähden varsin rajallinen. Viimeisimpänä esimerkkinä pidettäköön common rail -tyyppisiä järjestelmiä, jotka ovat kaapanneet dieselmoottoreiden polttoaineensyöttöjärjestelmien valtaistuimen pumppusuutinja esikammiotekniikkaa käyttäviltä ruiskutusjärjestelmiltä sekä raskaan kaluston että henkilöautojen moottoreissa. Energiantarpeen ravitsemiseen käytetään pääasiallisesti edelleenkin fossiilisia energialähteitä, muun muassa raakaöljyä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 7 aiheutuviin haitallisiin vaikutuksiin. Esimerkiksi Mercedes-Benzin vuonna 1978 markkinoille tuoma 300SD toimi aikanaan turboahtamisen suunnannäyttäjänä henkilöautokokoluokan dieselmoottoreille. Erityisesti moottoreiden tarkemman, sähköisesti ohjatun polttoaineohjauksen Mazda CX-60:n moottoritilassa pitkittäin olevan 3,3-litraisen kuusisylinterisen e-Skyactive D -rividieselmoottorin yhteydessä hyödynnetään 48 voltin sähkötekniikkaa. Jo 1950-luvulla Yhdysvalloissa havahduttiin ilmanlaatuongelmiin, jotka varhain yhdistettiin räjähdysmäisesti kasvaneisiin liikennemääriin ja luonnollisesti täten polttomoottoreihin. Dieselmoottoreiden hyötysuhde, ja siten polttoainetaloudellisuus, on vuosisadan tuotekehityksen tuloksena kokenut useita merkittäviä parannuksia muun muassa moottorin mekaanisten rakenteiden optimoinnin, mutta myös muiden moottorin toimintaa tukevien komponenttien osalta. Toisena vastaavana esimerkkinä voidaan pitää sähköisesti ohjattujen suoraruiskutusjärjestelmien markkinavalloitusta 1900-luvun loppupuolelta lähtien. Tekniikka kehittyy Dieselmoottori on vaihtelevasta maineestaan huolimatta kyennyt suurten teknologiaedistysten vuoksi niittämään itselleen menestystä erityisesti monipuolisuutensa ja energiatehokkuutensa ansiosta. Lisäksi maailmanlaajuinen energiankulutus ja energian tarve ovat kasvaneet käytännössä käsi kädessä polttomoottorikäyttöisten sovellusten yleistymisen myötä. KUV AT MA ZDA 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 7 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 7 13.8.2024 12.38 13.8.2024 12.38. Moottorin kannalta merkityksellisempinä tekijöinä ovat olleet kaasunvaihdon ja palamisen tehokkuutta parantavat tekijät, kuten sylinterikansien kehitystyöt, palotilojenja mäntien uudelleenmuotoilu ja turboahtamisen yleistyminen – unohtamatta toinen toistaan hienostuneempia ruiskutusjärjestelmiä. Kuorma-autojen teknologiakehitys on tyypillisesti ollut markkinasyiden vuoksi pykälän henkilöautokehitystä edellä, joten ensimmäiset turboahdetut sovellukset tulivat raskaan kaluston repertuaariin jo muutama vuosikymmen aikaisemmin. Ongelman ydintä alettiin ratkoa teknologiakehityksen ja yleisen tieteellisen ymmärryksen kasvaessa
Moottori on varustettu neliventtiilitekniikalla, korkeapainesuuttimella ja hehkutulpalla. Mittaukset osoittivat, että vaikka ajoneuvo selvitti tyyppihyväksyntämenetelmän mukaiset mittaukset moitteetta, se saattoi päästää normaalissa tieliikennekäytössä mitä sattui. MOOTTORITEKNIIKKA Dieselteknologian historia Havainnollistava läpileikkaus nykyaikaisen common rail -dieselmoottorin palotilasta ja palotapahtumasta. Laskevat myyntikäyrät Dieselgaten jälkeen henkilöautojen tyyppihyväksyntämenetelmän sisältöä on päivitetty varsin raskaalla kädellä. Juurisyy tähän on monisäikeinen, joskin etenkin henkilöautojen osalta samalla räikeästi karrikoiden yksiselitteinen eli ”dieselgate”. Dieselgate johtaa juurensa vuosiin 2013–15, kun yhdysvaltalaisten tutkijoiden suorittamat päästötutkimukset osoittivat, että eräiden ”nimeltä mainitsemattomien” ajoneuvovalmistajien automallien ominaispäästöt eivät kohdanneet laboratorioja tieolosuhteissa tehdyissä mittauksissa. KUV A VOL KSW AGE N 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 8 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 8 13.8.2024 12.38 13.8.2024 12.38. Euro-luokat määräävät sallitut päästörajat ja vaatimukset ajonevojen tyyppihyväksyntäprosessissa, jotka jokaisen EU-alueella myytävän ajoneuvomallin on läpäistävä ennen autokaupan tuotekatalogiin päätymistä. Esimerkiksi tyyppihyväksyntämenetelmää on todenmukaistettu sekä mittaussyklin että käytettävien ajovastusten osalta. Yhtälö muuttuu yhä mielenkiintoisemmaksi, kun huomioidaan moottoreiden ominaispäästökehitys pitkälle kehittyneiden jälkikäsittelytekniikoiden ansiosta – niiden ansiosta nykypäivän ajoneuvojen paikallispäästöt ovat jo lähes olemattomat. Kaikkien edellä mainittujen tekijöiden vuoksi dieselmoottorin hyötysuhde on ajan saatossa onnistuttu kasvattamaan Rudolf Dieselin jäljiltä alle 26 prosentista peräti 45 %:n tuntumaan. Rudolf Diesel (1858–1913) KUV A WIK IPED IA Euro-päästönormit ja dieselgate Euroopan unioni alkoi säännellä liikenneajoneuvojen päästöjä vuonna 1992 ottamalla käyttöön ns. Kevyen ja raskaan kaluston menettelyprosessit päätettiin pitää Euro-luokkien puitteissa erillään toisistaan lähinnä käytännön syistä. Raskaan kaluston puolella vastaavalta farssilta vältyttiin lähinnä aikaisemmin mainitun, hieman kokonaisvaltaisemman mutta poikkeavan tyyppihyväksyntäprosessin vuoksi: sen ansiosta vastaavia porsaanreikiä ei päässyt syntymään. Kyseinen epäkohta oli jo tunnistettu tiedeyhteisössä joitakin vuosia aikaisemmin, mutta tilanteen räikeys selvisi valtayleisölle vasta dieselgaten saaman julkisuuden myötä. 8 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 ja siihen liittyvän kehityksen mahdollistivat 2000ja 2010-lukujen taitteessa tapahtuneet tietotekniikkaan ja elektroniikkaan liittyneet läpimurrot. Euro-luokat. Skandaali oli täten omiaan osoittamaan tyypitysprosessin valtavan porsaanreiän. Tästä poikkeuksena pidettäköön tällä hetkellä voimassa olevaa Euro 6 -luokkaa, jota on samalla nimellä päivitetty lisäyksillä vaihe vaiheelta vuodesta 2014 lähtien. Sekä henkilöautojen että raskaan kaluston osalta päästövaatimustasoa ja mittausmenetelmiä on ajan myötä uudelleenarvioitu tyypillisesti 4–5 vuoden välein. Lisäksi päästöjen osoittamiseksi tarkoitettu, tienpäällä suoritettava RDE-menetelmä (real driving emissions) integroitiin osaksi tyypitysprosessia. Euro 6 -luokan lisäykset ovat myöhemmin osoittautuneet varsin tervetulleiksi, sillä nykyKUV A MA GN ETI MA REL LI Volkswagenin nelisylinterinen 272-hevosvoimainen tuplaturbodieselmoottori vuodelta 2014. Raskaan kaluston päästönormit ja tyyppihyväksyntäprosessit ovat henkilöautojen päästösääntelyyn verrattuna poikenneet käytännön tasolla niin, että henkilöautot tyyppihyväksytetään ajoneuvomallikohtaisesti, kun raskaan kaluston puolella tyyppihyväksynnän piiriin kuuluvat pelkät moottorikokonaisuudet ilman voimalinjaa tai ajoneuvoa
SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 9 Rudolf Dieselin kehittämä ensimmäinen dieselmoottoriprototyyppi valmistuu Dieselmoottorilla varustetut ajoneuvot kaupallistuvat Mercedes-Benz 300 CD – ensimmäinen kaupallinen turboahdettu dieselauto Volkswagen Golf – ensimmäinen hapetuskatalysaattorilla varustettu kaupallinen dieselauto Alfa Romeo 156 – ensimmäinen kaupallinen common rail -auto Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5a/b Euro 6 Dieselgate 1893 1933–38 1978 1989 1992 1996 1997 2000 2005 2009/2011 2014 2015 Dieselmoottorin hyötysuhde 25–30 % 30–40 % 40–45 % >50 %. Artikkelin kirjoittanut Rasmus Pettinen on VTT:n polttomoottorija ajoneuvotekniikan erikoistutkija. Euroopan alueella dieselmoottoreilla varustettujen henkilöautojen myynti on laskenut lähes olemattomiin. drop in -polttoaineita, joita voidaan soveltaa suoraan fossiilisille polttoaineille tarkoitetuille dieselmoottoreille – tästä on esimerkkinä kotimaisen tuotekehityksen lopputulos NesteMY. . Se, kasvaako yhteiskuntamme lopulta pois noista käyttövoimista ja voidaanko dieselmoottori ikinä kokonaan siirtää pölyttymään tekniikan museoon, on lähinnä kiinni monesta dieselprosessiin liittymättömästä muuttujasta. Muita mainitsemisen arvoisia – joskin vasta kehitteellä olevia, mutta ilmastoystävällisiksi drop in -polttoaineiksi luokiteltavia – vaihtoehtoja ovat niin kutsutut sähköpolttoaineet, joita voidaan jalostaa ilmakehästä valjastetusta, jo kertaalleen taivaan tuuliin poltetusta hiilidioksidista ja vedystä, jota puolestaan voidaan jalostaa esimerkiksi vedestä uusiutuvan sähkön avulla. Nämä dieselmoottorin historiaan liittyvät merkittävät vuosiluvut on laittanut aikajanalle tämän artikkelin kirjoittanut Rasmus Pettinen. Lisäksi muita vähähiilisiä vaihtoehtoja löytyy muun muassa alkoholipolttoaineista, tarkemmin sanottuna etanolista ja metanolista, joita voidaan syttymistä parantavien lisämausteiden avulla hyödyntää menestyksekkäästi dieselprosessissa. Dieselmoottorin etuna muihin käyttövoimiin verrattuna on etenkin polttoaineen energiatiheys, varastointimahdollisuudet ja energian siirtonopeus tankkaustilanteessa yhdistettynä moottorin hyvään hyötysuhteeseen. Suurimmat kysymykset eri vaihtoehtoisia käyttövoimia verrattaessa liittyvät lähinnä käyttövoimien käytön kokonaiskustannuksiin ja käytännöllisyyteen. Tehdyistä parannuksista huolimatta dieselgaten aiheuttama mainehaitta oli kauaskantoinen. Vaikka useat henkilöautonvalmistajat ovat aikapäivää sitten ilmoittaneet luopuvansa dieselmoottorin kehitystyöstä, dieselmoottoreihin liittyvä kehitystyö ei todellakaan lopu tähän. tekijöiden valossa olla henkilöautoissa kohta historiaa, on dieselillä monia muita näyttämöitä, joissa se tulee jatkamaan vielä pitkään pääasiallisena käyttövoimamuotona. uusiutuvista tai vähähiilisistä dieselpolttoainetyypeistä on ns. 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 9 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 9 13.8.2024 12.38 13.8.2024 12.38. Näistä ensisijaisina esimerkkeinä ovat raskaan kaluston, ja erityisesti pitkän matkan, liikennemuodot sekä työkoneet. Jatkuvasti kehittyvän dieselmoottorin elinkaarta on pidentänyt myös se, että uusiutuvien polttoaineiden käyttömahdollisuudet ovat kasvaneet muutaman viime vuosikymmenen aikana valtavasti, mikä on mahdollistanut varsin laajan paletin polttoaineita käytettäväksi dieselprosessia hyödyntävissä moottoreissa. Toki poliittisella päätöksenteolla ja sitä kautta tapahtuvalla liikenteen sähköistymisellä on siihen varsin ilmeiset vaikutukset. Esimerkiksi Suomessa dieselautojen myynti on laskenut vuodesta 2015 lähtien 35:stä alle kuuteen prosenttiin, eikä trendin loppua ole näkyvissä. Tämä toimikoon todisteena Rudolf Dieselin ennusteisiin polttomoottorin merkityksellisyydestä – maailman liikenne ja käyttövoimajärjestelmät ovat viime vuosisadan kuluessa rakennettu täysin bensiinija dieselkäyttöisten käyttövoimien ympärille. Tälläkin hetkellä on meneillään useampi kansainvälinen hanke, joissa pyritään dieselmoottoreiden lisäkehityksen avulla peräti yli 50 prosentin hyötysuhdelukemiin. Osa ns. päivän dieselautot suoriutuvat nykyisten säädösten valossa jo varsin mallikkaasti mitä monipuolisimmissa käyttöolosuhteissa. Vaihtoehtoiset polttoaineet Vaikka dieselmoottorit saattavat em. Monen vaihtoehtoisen käyttövoiman käyttöönoton ja hyödyntämisen hidasteena ovat ennemminkin energiajakeluun, tuotantoon ja yhteiskuntamme infrastruktuuriin liittyvät haasteet
10 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AJONEUVOTEOLLISUUS Carrus Delta Oy LINJA-AUTOKOREJA MONIAMMATILLISENA KÄSITYÖNÄ Liedossa linja-autokoreja valmistavassa Carrus Delta Oy:ssä eletään vahvaa nousukautta – tilauskirja on täynnä yli vuodeksi eteenpäin. Marja Heikkilä, kuvat Jorma Heikkilä 10-13_CARRUS_PV.indd 10 10-13_CARRUS_PV.indd 10 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. Etenkin kaksikerrosbussien kysyntä on kasvussa
Työllistää yli 200 eri alojen ammattilaista. Pari vuotta sitten Carrus Deltan omistajuus siirtyi yhtiön sisällä, kun yrityksen johtotehtävissä toimivat Timo Ojala, Harri Varjonen ja Petteri Vuori ostivat yhtiön koko osakekannan. Viimeksi tehdyn rekrytoinnin onnistumiseen vaikutti osittain rakennusalan alamäki ja heikko työllisyys. Yritys on tällä hetkellä Pohjoismaiden johtava linjaliikenneja turistibussien korivalmistaja, joka toimii yhteistyössä Volvo Bussar Ab:n kanssa. . Vuonna 2008 yhtiön toiminta siirtyi takaisin suomalaisomistukseen ja se nimettiin perinteitä kunnioittaen Carrus Delta Oy:ksi. Historiallisen hyvä tilauskanta Carrus Delta on tällä hetkellä ainoa Volvon korivalmistajana Euroopassa toimiva tehdas, jossa valmistetaan kaksikerrosbusseja. Valmistaa Varsinais-Suomen Liedossa linjaliikenneja turistibussien koreja. – Toimintamme on hyvin kansainvälistä, sillä 70–80 prosenttia tuotannosta menee vientiin. . Tärkeimmät vientimaat ovat Ruotsi ja Norja, mutta etenkin kaksikerrosbusseille on kasvava markkina Isossa-Britanniassa, Italiassa, Ranskassa ja Hollannissa, Vuori kertoo. CARRUS DELTA OY . Monella alalla on pulaa osaavasta työvoimasta. Turun kupeessa sijaitsevalle Liedon tehtaalle on toistaiseksi löytynyt kohtuullisen hyvin ammattitaitoisia tekijöitä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 11 L inja-autoja ei synny liukuhihnalta eikä robottityönä, vaan tuotteet suunnitellaan ja valmistetaan räätälöidysti asiakkaan käyttötarpeisiin sopivaksi. Linja-autokorivalmistuksen saralla on viime vuosina tapahtunut isoja mullistuksia, sillä esimerkiksi Volvo ja Scania ovat sulkeneet omat koritehtaansa. – Linja-autokorien valmistus on edelleen käsityötä, ja lopputuote on osaavien insinöörien ja taitavien työntekijöiden saumattoman yhteistyön tulos, kiteyttää Carrus Delta Oy:n toimitusjohtaja Petteri Vuori. Nyt henkilöstöä on kaikkiaan reilu parisataa. Kun liikennöinti supistui ja vuorot vähenivät, ei kalustoakaan uusittu. Kun työtä tehdään pitkään samassa tiimissä, osaaminen karttuu ja yhteistyö toimii. – Nyt kysyntäpatoutuma on purkautumassa, ja esimerkiksi meillä on historiallisen hyvä tilauskanta. . . Jokainen tilaus on oma vaativa projektinsa suunnittelusta loppusilaukseen asti. – Meidän voimatekijämme on henkilöstön vähäinen vaihtuvuus ja pitkät työsuhteet. Kauppaan ei toimitusjohtaja Vuoren mukaan liittynyt minkäänlaista dramatiikkaa, vaan pikemminkin kyse oli nuorennusleikkauksesta. Pohjoismaiden ohella tärkeitä vientimaita ovat Iso-Britannia, Italia, Ranska ja Hollanti. Yksi merkittävä muutoksen ajuri oli koronapandemia, joka kuritti rajusti linja-autoalaa. Suunnittelee ja valmistaa vuosittain noin 130 räätälöityä yksija kaksikerroslinja-autoa. – Tärkeintä on, että me nykyiset omistajat olemme hyvin sitoutuneita yritykseen ja teemme kaikki päivittäin täällä töitä kukin omalla osa-alueellamme, Vuori painottaa. Carrus Delta Oy on Pohjoismaiden johtava linjaliikenneja turistibussien korivalmistaja. Tuotannosta 70–80 prosenttia menee vientiin. Vuodenvaihteessa rekrytoimme yli 20 uutta työntekijää. Tehtaassa valmistetaan yksija kaksikerrosbusseja moniin erilaisiin käyttötarpeisiin pois lukien kaupunkiliikenteen bussit. Helmikuussa 1936 rekisteröity Autokori Oy tunnettiin sittemmin nimellä Delta Plan Oy ja edelleen Carrus-konsernin Liedon tehtaana, ja sen jälkeen Volvo Bus Finland Oy:n Liedon tehtaana. Yhtiön omistavat Carrus Deltalla työskentelevät Timo Ojala, Harri Varjonen ja Petteri Vuori. Metalliprofiileista työstetään ja hitsataan korin kehikko, joka itsessään on auton kantava rakenne. 10-13_CARRUS_PV.indd 11 10-13_CARRUS_PV.indd 11 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. . Toimii yhteistyössä Volvo Bussar Ab:n kanssa. Pitkän linjan toimija Carrus Delta Oy:n tarina alkoi lähes 90 vuotta sitten vuonna 1935, kun joukko liikennöitsijöitä päätti aloittaa oman linja-autokorituotannon. Liedossa tehdään vuosittain noin 130 modernia bussia. Liikevaihtotavoite vuodelle 2024 yli 30 miljoonaa euroa.
Insinööreistä puuseppiin Linja-autokorin valmistuksessa tarvitaan monen alan ammattilaisia: eri alan insinöörejä, hitsaajia, metallialan osaajia, lasittajia, puuseppiä, maalareita sekä sähkö-, kylmälaiteja varusteasentajia. Kun tilaus on sisällä, alkaa auton suunnittelu insinöörityönä ja materiaalien tilaus. Purkutöillä liikkeelle Kun linja-auton alusta on ajettu sisälle tehdashalliin, alustasta irrotetaan monia komponentteja, muiden muassa sähkökeskus, paineilmasäiliöt ja renkaat, jotta saadaan tilaa korirakennukseen. Sähkötekniikan lisääntyminen autoissa on kasvattanut sähköosaamisen ja -asennusten vaatimustasoa. Kun runkorakenne on saatu valmiiksi ja pellitykset tehtyä, on kehämaalauksen vuoro. Linja-autoja varustellaan yhä monipuolisemmin. Jo tarjousvaiheessa asiakkaan kanssa käydään tiivistä vuoropuhelua. Koska kyse ei ole sarjatuotannosta, koko organisaatiolta vaaditaan joustavuutta ja kykyä soveltaa, sillä aivan jokaista kohtaa ei voi etukäteen suunnitella täysin valmiiksi. Korivalmistus alkaa purkutöillä. Kun runkorakenne on saatu valmiiksi ja pellitykset tehtyä, on kehämaalauksen vuoro. Metalliprofiileista työstetään ja hitsataan korin kehikko, joka itsessään on auton kantava rakenne. 12 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AJONEUVOTEOLLISUUS Carrus Delta Oy Carrus Delta on alallaan pieni toimija, mutta sen vahvuus on joustavuus ja innovatiivinen tuotekehitystyö. Ruostumaton teräs on korirakenteen pääraaka-aine. – Koko henkilöstön osaaminen ja kyky tehdä yhteistyötä ovat tekijöitä, jotka kantavat meitä myös tulevaisuudessa, Vuori uskoo. – Linja-autokorin rakentamisessa tarvitaan pitkälti samoja ammattilaisia kuin talonrakennuksessa, ainoastaan betoniraudoittajille ja -valajille ei ole töitä, Vuori tokaisee. Carrus Delta Oy valmistaa lentokenttien syöttöliikenteeseen modifioituja autoja, joissa huomioidaan matkalaukkujen kuljetuskapasiteetti ja tavaratilan helppokäyttöisyys. Maalauksen jälkeen aloitetaan matkustamotilan lattian vanerointi ja mattojen liimaus sekä ylipäätään sisätilojen rakentaminen kylmäja lämmitysjärjestelmäasennuksineen. Henkilöautojen tapaan myös niihin on tulossa entistä enemmän kuljettajaa avustavaa ja liikenneturvallisuutta parantavaa tekniikkaa, kertoo Petteri Vuori. – Meillä tehdään huippulaatuista tuotekehitystä ja suunnittelua, jota myydään hieman myös ulkopuolisille. Seinäelementeissä käytetään ulkopintana millin vahvuista ruostumatonta peltiä. 10-13_CARRUS_PV.indd 12 10-13_CARRUS_PV.indd 12 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. Alustasta irrotetaan muun muassa sähkökeskus, paineilmalaitteet ja renkaat, jotta korirakennukseen saadaan tilaa. Vuoren mukaan ruostumaton teräs on kestävä, tyylikäs ja hyvin työstettävä materiaali. Suunnittelutyö on vaativaa ja aikaa vievää, ja se edellyttää toimivaa yhteistyötä mekaniikka-, rakenneja tuotesuunnittelusta sähkösuunnitteluun
– Toistaiseksi tällaisia autoja on myyty lähinnä Norjaan, mutta näille saattaa tulevaisuudessa olla enemmänkin kysyntää. Carrus Delta työllistää tällä hetkellä yli 200 eri alan osaajaa. Petteri Vuorella on pitkä ja monipuolinen ura linja-autojen parissa. Maalaamoon linja-auto siirtyy peruuttamalla, Vuori kuvaa. Esimerkiksi Norjan markkinoille Carrus Delta on valmistanut kiireettömään potilaskuljetukseen soveltuvia ambulanssibusseja, joilla kuljetetaan potilaita terveyskeskusten ja sairaaloiden välillä. Kun tähän alaan pääsee sisälle, ei pääse pois, vaan se vie mennessään, Vuori tunnustaa. Sen sijaan korien perusrakenne tai käytettävät materiaalit eivät ole merkittävästi muuttuneet. Esimerkiksi tästä käyvät ambulanssi-, tavaraperäja konferenssibussit, kertoo Petteri Vuori. Varustelutaso kasvaa Henkilöautojen tapaan myös linja-autoja varustellaan yhä monipuolisemmin. Matkustamot ovat tyylikkäitä ja mukavia. Näiden autojen takaosassa on paikkoja paaripotilaille. Myös pyörätuolinostin kuuluu varustukseen. – Aloitin tässä talossa 30 vuotta sitten. Linja-autokorin tuotantovaihe kestää kaikkiaan lähes 50 päivää, eli tuote viipyy jokaisella työasemalla pari päivää. Auto tehdään aina käyttötarpeen ehdoilla. Mutta uutta tekniikkaa ja innovaatioita autoihin tulee kaiken aikaa. Tämä lienee ainoita koritehtaita, missä auto siirtyy asemalta toiselle myös sivusuunnassa. Yksi viime aikojen uudistuksista on se, että linja-autoissa ei ole enää perinteisiä sivupeilejä, vaan ne on korvattu kameroilla ja auton sisäpuolella olevilla näytöillä. Näissä autoissa voi olla isot kokouspöydät, näytöt, hyvin varusteltu iso keittiö ja erilaisia luksusmukavuuksia. Esimerkiksi käy tavaraperäbussi, jossa on ison matkustamon lisäksi erillinen, tilava rahdinkuljetustila. Ambulanssija tavaraperäbusseja Erikoisvarusteltujen linja-autojen menekki on lisääntynyt viime vuosina. Lisäksi on tilaa ja välineistöä hoitohenkilöstölle sekä väljiä istumapaikkoja. – Pelien poistamisella on haettu aerodynamiikan parantamista. Vuosittain Liedossa tehdään noin 130 bussia. Isokokoiset peilit ovat myös helposti kolhiintuvia ja särkyviä osia, joten se on toinen peruste niistä luopumiseen. Työ on teknisesti mielenkiintoista, tuotteet konkreettisia, räätälöityjä käsityötuotteita. Erikoisvarusteltujen linja-autojen menekki on lisääntynyt viime vuosina. Monipuolista kuljettamista Yksi linjaliikenteen tämän hetken tavoitteista on kuljetuskapasiteetin maksimointi, minkä takia kaksikerrosbussien kysyntä on kasvussa monessa Euroopan maassa. . Varusteasentajien lisäksi seuraavilla työasemilla tarvitaan niin lasittajia kuin lasikuiduttajiakin. Yrityksen liikevaihto on nousussa, ja se nousee tänä vuonna yli 30 miljoonaan euroon. Konferenssija VIP-autoja kaikilla herkuilla valmistetaan vuosittain muutamia yksittäiskappaleita. Linja-autoihin on henkilöautojen tapaan tulossa entistä enemmän myös kuljettajaa avustavaa ja liikenneturvallisuutta parantavaa tekniikkaa. AuUusissa linja-autoissa on ulkopuolisten sivupeilien sijaan kamerat ja auton sisäpuolelle asennetut näytöt. Vuodessa noin 130 bussia Carrus Delta toimii koritehtaalle 1970-luvulla valmistuneissa noin 10?000 neliön tiloissa, metallityöhalli on valmistunut 1990-luvulla. Kuljettajan ei tarvitse erikseen nousta autosta avaamaan luukkuja, sillä paineilmatoimiset luukut avataan ohjaamosta nappia painamalla. – Yleensä tehdastuotannossa tuotteet siirtyvät linjastolla suoraan eteenpäin. toihin asennetaan myös enenevässä määrin pyörätuolinostimia, jotta kaikilla olisi mahdollisuus käyttää joukkoliikennettä. Lähinnä täydennyksiä on 2000-luvulla tullut paloturvallisuusmääräyksiin. 10-13_CARRUS_PV.indd 13 10-13_CARRUS_PV.indd 13 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. – Seuraavaksi autoissa yleistyvät active safe -sivututkat, joiden avulla kuljettaja näkee myös kuolleisiin kulmiin ja havaitsee jalankulkijat, arvioi Vuori. Tilat ovat edelleen toimivat, tosin vähän ahtaat nykyisen kokoisille linja-autoille ja korirakentamisen ja varustelun monille työvaiheille. Toinen trendi on autojen monikäyttöisyyden kasvattaminen. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 13 – Sähköasennusten osuus on iso, sillä nykyaikaisessa linja-autossa on kymmeniä sähköllä toimivia laitteita ja kilometrikaupalla sähköjohtoja. Liedossa valmistetaan lentokenttien syöttöliikenteeseen modifioituja autoja, joissa huomioidaan matkalaukkujen kuljetuskapasiteetti ja tavaratilan helppokäyttöisyys. Työurani aikana olen ollut mukana käynnistämässä tehdasta muun muassa Puolassa, ja työkomennuksella korirakennuksen parissa Intiassa viivähti nelisen vuotta
Kuvassa olevat Mercedes-Benz Sprinter (vas.) ja Volkswagen Crafter kuuluvat 1+8-paikkaisina kategoriaan ”iso esteetön ajoneuvo”, 1+6-paikkainen Toyota Proace Verso luokkaan ”pieni esteetön ajoneuvo”. Pekka Virtanen Tamlans varustelee esteettömiä takseja kuudelle eri ajoneuvomerkille ja usealle eri alustalle. 14 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AJONEUVOTEOLLISUUS Tamlans Oy AMBULANSSIVALMISTAJASTA MONIPUOLISEKSI AUTOVARUSTELIJAKSI Yhden miehen ambulanssiprojektista alkanut Tamlans on kasvanut merkittäväksi henkilökuljetusratkaisujen ja hälytysajoneuvojen rakentajaksi, joka panostaa nyt vahvasti myös autovarusteluun. 14-17_Tamlans_PV.indd 14 14-17_Tamlans_PV.indd 14 13.8.2024 12.14 13.8.2024 12.14. Oikealla olevaan täyssähköiseen Mercedes-Benz eVito Toureriin saadaan jopa 13 koululaispaikkaa
B-luokan Amarok-ambulanssien lisäksi Tamlansilla on laajan valikoiman moduulipohjaisia C-luokan ambulansseja ja pelastusajoneuvoja. Uuden Amarokin päälle rakennettu ambulanssi esiteltiin jo pari vuotta sitten, mutta siltä puuttuu vielä myynnin edellyttämiä lupia. Alkuvaiheessa Tamlans varusteli ambulansseja Transporterin lisäksi myös Mercedes-Benzin Langja Sprinter-koreihin. Amarokin runkoa piti näin ollen jatkaa, mutta Tamlansin onneksi Hollannissa rakennettiin sikäläisiin tarpeisiin jatkorungollisia Amarokeja. Tamlansin pikkubussien verhoilun design oli peräisin Lohjansalon kynästä, ja ”Jaskan” kynästä syntyi myös luonnos Volkswagen Amarok -ambulanssista. Lohjansalon Jämillä luonnosteleman pick up -pohjaisen ambulanssin suunnittelussa lähtökohta oli, että siinä piti olla samankokoiset sisätilat kuin Mersun perusSprinterissä. Amarok-ambulanssin synty… 2000-luvun alussa Tamlansilla alettiin varustella ambulanssien lisäksi myös henkilökuljetusajoneuvoja. – Jaakko tuli vuonna 1998 esittämään ideaansa Transporter-ambulansseista Tampereen Laakkoselle Tommi Heleniukselle ja minulle, ja me otettiin siitä ”koppi” ja homma lähti käyntiin. 12 maahan niitä on myyty, jopa Etelä-Koreaan, kertoo Tamlansin hälytysja erikoisajoneuvojen myyntijohtaja Tuomo Sertti. Erosen ja Lohjansalon tiet olivat kohdanneet jo siinä vaiheessa, kun Kankaanpäässä katsastusmiehenä työskennellyt Jaska suunnitteli Tamlansin ensimmäistä ambulanssia. Suomen markki14-17_Tamlans_PV.indd 15 14-17_Tamlans_PV.indd 15 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. Y ritys toimii Tampereella ja valmistaa ambulansseja, joten sen nimeksi sopii Tamlans – tällainen saattaa olla vuonna 1998 perustetun Tamlans Oy:n nimen syntytarina. Projektia hidastaa se, että nykyinen Amarok on isojen autotehtaiden yhteistuote, joten auton tekniikan muokkaaminen edellyttää hyväksyntöjä Volkswagenin lisäksi myös Fordilta, joka on auton tosiasiallinen rakentaja. Tamlans ei ole lopettanut Amarok-moduuliambulanssin valmistusta. joulukuussa 2023 Tamlans toimitti asiakkailleen viimeiset edellisen korimallin Amarok-ambulanssit. Valtaosa Tamlansin asiakkaista oli yksityisiä sairaankuljetusyrityksiä, jotka olivat siihen aikaan alalla enemmistönä. Eronen, joka on nykyään Tamlansin myyntipäällikkö, oli tuohon aikaa Volkswagen-jälleenmyyjän palveluksessa. Jaska tuli koeajojen aikana siihen tulokseen, että Amarokista saisi hienon ambulanssin – ja jo samana iltana illallisella hän luonnosteli ensimmäisen moduuliambulanssivedoksen lautasliinaan, muistelee Volkswagenin maahantuonnissa tuohon aikaan työskennellyt Tapani Eronen. Autoon kiinnitettävä moduuli voi toimia ambulanssi-, pelastus-, huoltotai puolustuskäytössä. … ja tulevaisuus Amarok-ambulanssien myynti alkoi 2013, ja SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 15 – Tamlansin vahvuuksia ovat kotimaisuus ja asiakaslähtöisyys, kertoo hälytysja erikoisajoneuvojen myyntijohtaja Tuomo Sertti. – Lensin akselilla Uusi-Seelanti–Meksiko myymässä Amarokia. Matalalattia-auton rakentaminen edellyttää pohjan avaamista ja kaukalon rakentamista. – Amarok sai ensiesittelynsä Suomessa vuonna 2011 Jämillä Volkswagenin talviajokoulussa. Jos jousitukseen joudutaan tekemään muutoksia, ratkaisut ovat autotehtaan hyväksymiä. Tamlansin kymmenen vuoden aikana valmistamista noin 400 Amarok-ambulanssista suurin osa on mennyt vientiin päämarkkinoiden ollessa pohjoismaissa ja erityisesti Norjassa. Tositarina sen sijaan on, että Jaakko Lohjansalon yhdessä kolmen muun osakkaan kanssa perustaman ambulanssivarusteluyrityksen ensimmäisen Tamlans-ambulanssin perustana oli Volkswagen Transporter. Pitkään autoalalla työskennellyt Tapani Eronen on Tamlansin myyntipäällikkö
Esimerkiksi takaoven 145 sentin korkeusvaatimus, joka on Suomen kansallisia määräyksiä, edellyttää Transporterin ja Viton kohdalla kattokorotuksen tekoa. – Se on mielenkiintoinen konsepti varsinkin haja-asutusalueille, sillä se ei ole pelkkä ambulanssi, vaan siinä on myös paloauton toiminnallisuuksia. Kaikkien töiden läpimeno 2023 oli 1?200 kpl, niistä varsinaisia koritöitä n. Ajoneuvojen rakentaminen ja varustelu edellyttää monenlaista käsityöosaamista. 14-17_Tamlans_PV.indd 16 14-17_Tamlans_PV.indd 16 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. Tärkein vientimaa Norja Matalalattia-auton takaosassa olevat penkit käännetään pystyyn seinille, kun tilaan ankkuroidaan pyörätuoli. Erikoisajoneuvojen kohdalla isossa roolissa ovat viranomaisautot – teemme niitä muun muassa puolustustehtäviin, jossa Suomen Nato-jäsenyys varmaan poikii tulevaisuudessa lisämarkkinoita, kertoo Tuomo Sertti. Autoveron ohittaminen oli merkittävin tekijä 80-luvun alussa, kun esimerkiksi luopioislainen Rego alkoi tehdä sisustuksia. – Suomen esteettömyysmääräykset ovat kansallisia, joten sellaisia autoja ei saa ulkomailta valmiina. CO-kakkosten tulon myötä maailma on muuttunut. Alkuvaiheessa takamoottoristen Transporteiden markkinaosuus oli henkilökuljetuksissa 60 prosenttia, ja toinen aihio oli niin sanottu pulla-Mersu – niillä alkoi suomalainen korivalmistus, taustoittaa Tapani Eronen. 9,5 miljoonaa euroa . Vanhusväestön osuuden kasvaessa esteettömille ja monikäyttöisille ajoneuvoille on entistä suurempi tarve. Nykyään merkkivalikoimaan on tullut myös muun muassa Stellantis-konsernin merkkejä ja MAN. esteettömiä takseja, koulukuljetustakseja, ambulansseja ja pelastusajoneuvoja, varustelee hyötyajoneuvoja ja rakentaa istuinjärjestelmiä . Työllistää yli 60 henkeä . Moniin ajoneuvoihin tehdään muutoksia Suomen olosuhteet huomioiden lisäämällä lämmöneristeitä ja tehostamalla lämmitysjärjestelmää. Myöskään koululaispaikat-käsitettä TAMLANS OY . Suomessa liikkuu Tamlansin varustelemia Mercedes-Benz-, Volkswagen-, Fordja Toyota-korisia esteettömiä ajoneuvoja, invatakseja, tilatakseja, pienoislinja-autoja, retkeilyautoja ja kevytkuorma-autoja. – Alun perin pikkubusseja ruvettiin tekemään, koska kotimainen sisustus oli vapaa autoverosta – muualla Euroopassa takseissa oli yleensä tehdaspenkit. Perustettu vuonna 1998, perustaja Jaakko Lohjansalo . Esteetöntä henkilökuljetusta Ensimmäinen Tamlansin varustelema pikkubussi oli Transporter T4 -alustalle tehty invataksi. 16 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AJONEUVOTEOLLISUUS Tamlans Oy noille on tarjolla paloauton ja ambulanssin ominaisuuksia yhdistävä hybridiratkaisu. Toimipaikat Tampereella ja Vantaalla . Liikevaihto 2023 n. 350 kpl . Yhtiön nykyiset omistajat ovat yrityksessä työskentelevät Harri Nieminen, Kari Ojala, Pekka Rihkajärvi, Tuomo Sertti, Mikko Valve (toimitusjohtaja) ja Timo Viitanen . Tamlansin rakentamien automerkkien määrä on vuosien saatossa kasvanut. Rakentaa mm. Tamlans-pikkubussit varusteltiin Pegabus-tuotemerkin alle vuoteen 2016 asti, mutta nykyään sekä pikkubussit että hälytysajoneuvot tunnetaan Tamlans-tuotemerkistä. Ajoakun vuoksi sähköautoihin ei ole mahdollista tehdä tällaista lattian pudottamista
Keskitymme Vantaalla huoltoja erikoisautojen varusteluihin sekä henkilökuljetuspuolen asiakkaiden jälkimarkkinointiin. Tamlansin pääpaikka on toki myös jatkossa Tampere, missä olemme toimineen Ruskossa nykyisissä tiloissa vuodesta 2008 alkaen. . Tuotantomme on pääasiassa tilauspohjaista, mutta jonkin verran tehdään automaahantuojille varastoautoja. Tamlansin kehittämässä menetelmällä istuinten kiinnityskiskot kiinnitetään liimalla. – Kasvoimme näistä tiloista ulos neljässä vuodessa. Autojen kehitys on muuttanut alaa. Rakennamme pääasiassa uusia autoja, mutta emme myy autoja, sen tekevät autokauppiaat, kertoo Sertti, joka on yksi Tamlans Oy:n kuudesta osakkaasta. Myös maahantuontitoimintaamme laajennetaan aktiivisesti, Sertti jatkaa. Penkkien kiinnityspisteiden hyväksyntä edellyttää kovia ajoneuvokohtaisia dynaamisia ja staattisia testejä. Tamlansin toinen toimipiste toimii vielä tällä hetkellä Vantaan Tammistossa 600 nelimetrin vuokratiloissa, mutta syksyn aikana varusteluyksikkö muuttaa Vantaan Hakkilaan Tamlansin omiin 1?170 nelimetrin tiloihin. Tampereella tehdään vuosittain toista tuhatta penkkiä, ja omien ajoneuvojen lisäksi niitä myydään esimerkiksi sotilasajoneuvoihin. Verhoiluvaihtoehtoja on lukuisia. Siihen markkinaan me halusimme mukaan. – Sertifikaattien ansiosta saamme autotehtailta aika hyvin tietoa nimenomaan kiinnityspisteistä. Saamme myös laajennettua metalli-, puuja verhoiluosastojamme ja pystymme rakentamaan enemmän itse, kertoo Vantaan-yksikön johtaja Olli Hätälä. – Tamlansin menestyksen edellytys on osaava henkilökunta, koska nämä ovat korkeaa teknistä osaamista vaativia projekteja – useinkaan ei ole valmiita osia, vaan niitä pitää muokata ja räätälöidä. Tamlansin osaamisen tasosta ja työn laadusta kertoo se, että sille on myönnetty Volkswagen AG:n Premium Partner -sertifikaatti ja ensimmäisenä Suomessa henkilökuljetuskategorian Mercedes-Benz Van Partner -sertifikaatti. Halusimme myös tarjota jälkimarkkinointia Etelä-Suomen alueella. Maalauksessa ja sinkityksessä käytetään alihankkijoita, kertoo Tuomo Sertti. Se tapahtuu kehittämällä ja panostamalla omaan toimintaamme. 14-17_Tamlans_PV.indd 17 14-17_Tamlans_PV.indd 17 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. Elämme uusien autojen myynnin osalta poikkeusaikoja, joka mahdollistaa eron tekemisen muihin. Hyvä sähköja rakennesuunnittelu yhdistettynä osaaviin tekijöihin mahdollistaa monipuoliset projektit, kertoo Tuomo Sertti. – Varustelu on liiketoiminta-alueena iso, sillä käytännössä kaikissa pakettiautoissa on jotakin varustelua – vähintään vanerit seinillä ja ehkä kylkirautoja ja hyllyjä – emmekä me olleet siinä tunnettuja emmekä aktiivisia. Mercedes-Benz eVito ja Peugeot eTraveller on mahdollista rakentaa koulutaksikäyttöön jopa 1+13-paikkaisena, eVito myös esteettömänä 1+8-paikkaisena korotettuna koriversiona. Tämä on hieno ala. Vantaalla työskentelee nyt kymmenen henkilöä ja koko yrityksessä yli 60 henkilöä, kertoo Sertti. – Päädyin sattumalta kesätöihin autonvarustelufirmaan. Olin välillä Nokialla oman alan töissä, mutta veri veti takaisin. Taksikäyttöön rakennettavien täyssähköisten tila-autojen suurin haaste on lisäistuinten kiinnitys ilman läpipulttikiinnitystä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 17 ei ole juuri muualla. Se, että voit kuljettaa B-kortilla 13 koululaista, on pitkien etäisyyksien Suomessa tosi hyvä asia, muistuttaa Tuomo Sertti. Vaikka näkymät autoalalla eivät ole parhaat mahdolliset, olemme varauTampereella valmistettavista ja käsityönä verhoiltavista neljästä eri levyisestä penkistä puolet on kahden istuttavia koululaisistuimia. – Haemme uusien toimitilojen avulla kapasiteetin nostoa ja lisää varustelupaikkoja, jotta pystymme tehostamaan isojen varustelukokonaisuuksien tuotantoja. Myös Tamlansin muut nykyiset omistajat eli Harri Nieminen, Kari Ojala, Pekka Rihkajärvi, Mikko Valve ja Timo Viitanen työskentelevät yrityksessä. Penkit omaa tuotantoa Tamlans on 2000-luvun alkupuolelta alkaen valmistanut itse käyttämänsä istuimet, kiskot ja kiinnitysjärjestelmät. Kylkiraudat sekä kuormatilan seinien verhoilut ja säilytysratkaisut ovat tyypillisiä Vantaalla tehtäviä varusteluja. Laadukasta käsityötä Laskentaekonomi Tuomo Sertti siirtyi kahdeksan vuotta sitten Tamlansille Verhoomo Sorsan toimitusjohtajan paikalta, mutta hänen työhistoriansa autonvarustelun parissa alkoi jo 17-vuotiaana. Tarvitaan lahjakkaita puuseppiä, metallimiehiä, verhoilijoita ja varustelijoita, eikä niitä kouluteta missään – näihin töihin on kasvettava. Nytkin on haku päällä – haemme oikean asenteen omaavia ihmisiä, joilla on halua ja kyvykkyyttä tarttua erilaisiin työkaluihin. Varustelulle uudet tilat Tamlans avasi koronavuoden 2020 syksyllä Vantaalle toimipisteen, joka keskittyy autovarusteluun. tuneet rekrytoimaan lisää henkilökuntaa. Ennen riitti, että pistosahan ja akkuporakoneen hankkimisen jälkeen olit autovarustelija, mutta nyt pitää pystyä lukemaan tehtaiden manuaaleista, että miten mitäkin voi autoihin tehdä. Tamlansin perustaja Jaakko Lohjansalo siirtyi vuonna 2020 uusien haasteiden pariin. Tarvitsimme myös suuremmat toimistotilat ja myös varastotilaa. – Riittävän kokoisen ja aidatun pihatilan omaavan kiinteistön ostaminen pk-seudulta oli haasteellista. Istuinjärjestelmien suunnittelun lähtökohta on, että ajoneuvon käyttötarkoitus muuntautuu nopeasti ja helposti kulloisiinkin kuljetustarpeisiin, edustusajosta pyörätuolija paarikuljetuksiin. Tässä on korkeaa teknologiaa, kun mennään sisään autoon järjestelmiin, mutta työ perustuu korkeaan käsityöosaamiseen
Paneelia veti Diagno Finland Oy:n toimitusjohtaja Juha Seppälä. 18 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AUTOTEKNIIKKA Nordeca 2024 -asiantuntijatapahtuma Ensimäistä kertaa järjestetty Nordic Electric Car Arena -asiantuntijatapahtuma valotti autokaupan ja korjaamotoiminnan muutosta ajoneuvokannan sähköistyessä. Pasi Perhoniemi AUTOALAN SÄHKÖISTYMISEN HAASTEITA JA RATKAISUJA Tapahtuman paneelikeskusteluosuudessa Hedin Automotive Oy:n MG-brändin maajohtaja Jon Höckerstedt (vas.), Autoalan Keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlberg, Autolle.com Oy:n yrittäjä Niklas Nukari ja Oy Sports Car Center Ab:n jälkimarkkinajohtaja Lauri Pulla kävivät läpi ajoneuvojen sähköistymisen vaikutuksia uusien ja käytettyjen autojen kauppaan. 18-21_Nordeca_324_PV.indd 18 18-21_Nordeca_324_PV.indd 18 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. Tapahtuman järjestelyistä vastasi Diagno Finland Oy yhdessä yhteistyökumppaniensa kanssa
Kauppilan mukaan akkukennojen muodoissa ja kemioissa ei ole havaittavissa yhtä voittavaa rakennetta tai tekniikkaa. Pikatestin kirjallisessa raportissa autosta kerättyä dataa verrataan muista vastaavista autoista kerättyyn dataan ja annetaan pisteytys sen perusteella. Korkeajänniteakkujen korjausprosessissa tärkeään on tarkka ja selkeä työjärjestys aina vian analysoinnista lähtien ajoneuvon asiakkaalle luovutukseen asti. Riippumattomissa korjaamoissa tehtävät korjaukset tapahtuva todennäköisimmin takuuajan jälkeen, ja ikääntyvissä ajoneuvoissa ilmenevät viat saattavat erota takuuikäisten autojen vioista. pienentää vikaherkkyyttä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 19 H elsingissä 6. Diagnoosityökalulla pystytään tekemään auton OBD-portin kautta joko nopea pikatesti paikallaan seisovasta autosta tai pidempiaikainen analyysi ajamalla akku täydestä varauksesta kymmenen prosentin varaustilaan testeri kiinnitettynä. Kennomallien erot lämmönhallinnan osalta pitää pystyä huomioimaan suunnittelussa, samoin vikaantumistilanteiden paineenhallinta. Tällöin vaaditaan merkittävästi suurempaa työpanosta osaamisen ja tarvittavien osien hankinnassa. liitosten määrä vähenee, joka mm. kesäkuuta järjestetyn Nordeca 2024 -tapahtuman puheenvuorot oli jaettu kolmeen eri teemaan. Tehtyjen toimenpiteiden selkeä dokumentointi on tarpeellista, jotta voidaan todentaa, että kaikki toimenpiteet on tehty oikein. Reaktiivisimmat kemiat pakataan yleensä pienemmän pään kennoihin, kun taas turvallisemmat kemiat voivat olla suuremmissa yksiköissä. Kiinteän elektrolyytin akkujen tulemisen aikataulu näyttää edelleen venyvän, joten sen spekulointiin ei käytetty aikaa. Tyypillisiä korkeajänniteakkujen vikoja ovat kennoviat, kosteusviat (kotelon vuoto tai koteloon kondensoitunut vesi), ohjainlaiteviat, kontaktoriviat, lämmönhallintaviat ja muut sähköviat. Merkkiorganisaatioissa toimintatapaan vaikuttaa ajoneuvokannan suuruus. Etuna merkkiorganisaatioilla on tiedon, varaosien ja työkalujen saanti. Korjausprosessia käytiin läpi merkkiorganisaatioiden ja riippumattomien korjaamoiden näkökulmasta. Akkuteknologian kehitys Teemasta oli luennoimassa Valmet Automotiven sähköisen tuotekehityksen vetäjä Mika Kauppila. Nähtävissä on, että pienimmät kennokoot ovat poistumassa autokäytöstä. Tällöin mm. Tavoitteena on ”standardisoituvien” tuotteiden käyttämien. Korkeajänniteakkujen korjaaminen Mitä on huomioitava korkeajänniteakkuja korjattaessa. Käyttötarve, kustannukset, energiatiheys, pakattavuus ja käyttöturvallisuus vaikuttavat valittaviin ratkaisuihin. yrityksen toimintaa akkujen parissa, kennotekniikkaa ja niiden tuotekehityksen tulevaisuudennäkymiä, akkutekniikkaa kennojen ympärillä ja niitä haasteita, jotka tarvitsevat ratkaisuja kehityksen menemiseksi eteenpäin. Kennovika johtaa yleensä Nordeca-tapahtuman yhteistyökumppanit olivat tuoneen nähtäville mm. Niistä toisessa AVL DiTest GmbH:n sähköisen liikkumisen tuotepäällikkö David Pflanzl kävi läpi korjausprosessia, ja toisessa esityksessä Diagno Finland Oy:n operatiivinen johtaja Frans Malmari kävi läpi akkujen erialisia vikaantumisvaihtoehtoja ja korjausmahdollisuuksia. Akun kunnon määritys Sähköautojen korkeajänniteakkujen kunnon arvioiminen on tärkeää niin korjaustarpeen arvioinnin kuin käytettyjen autojen myynnin osalta. akun napojen sijainti, esimerkiksi Blade-nimellä tunnetussa akkutyypissä napojen väli saattaa olla suuri, joka aiheuttaa omat haasteensa kennojännitteiden mittaamiseen. Tähän on tulossa myöhemmin myös akun kunnon vertailu muihin tietokannassa oleviin autoihin. sähköisen voimansiirron erilaisia osakokonaisuuksia ja esimerkkejä korjausten yhteydessä löytyneistä vaurioista. Merkkiorganisaatioissa korjataan pääasiassa takuunalaisia ajoneuvoja. Riippumattomilla korjaamoilla on suuremmat haasteet saada tarvittavaa tietoa ja osia. Tähän on toki käytettävissä ajoneuvojen valmistajien omia työkaluja, mutta nyt esillä oli itävaltalaisen Aviloo AG:n yleismallinen diagnostiikkatyökalu ja -järjestelmä. Sitä oli esittelemässä yksi yrityksen perustajista, toimitusjohtaja, DI Wolfgang Berger. Ajoneuvojen valmistajat näkevät, että tietyt vakioituneet yhteistyökumppanit ja erilaisten kennovariaatioiden määrän vähentäminen on hyväksi. Tästä teemasta kuultiin kaksi eri esitystä. Ne olivat akkuteknologian kehitys, sähköautojen huolto sekä uutuusmallit ja sähköajoneuvokauppa. Emma Kimiläisen juontamaan tapahtumaan osallistui 150 henkilöä. Ajoneuvojen valmistajat toki määrittävät merkkikorjaamojen korjaamovaatimukset. Pidemmässä akun energian varastointikykyä arvioivassa testissä päästään puolestaan kiinni tarkempaan akun kunnon laskentaan. Akkutekniikkaan kennojen ympärillä vaikuttaa mm. 18-21_Nordeca_324_PV.indd 19 18-21_Nordeca_324_PV.indd 19 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. Hän kävi esityksessään läpi mm. Pidemmästä testistä saadaan akun kunnosta erillinen lausunto. Kun kanta on pieni, keskitetyt akkukorjaamot ovat ratkaisu, mutta suuremmalla kannalla korjaamokohtainen kyky akkujen korjaamiseen on jo järkevää. Viat ovat monesti joko tuotannosta tai tuotekehityksestä johtuvia, ja ne ilmaantuvat takuuajan puitteissa. Pikatestissä päästään arvioimaan, onko akkudatassa jotakin poikkeavaa. Kotimaisten ja kansainvälisten asiantuntijaesitysten lisäksi nähtävillä oli muun muassa yhteistyökumppaneiden näytille tuomia sähköisten autojen korjauksissa vastaan tulleita ongelmakohtia ja niihin kehitettyjä ratkaisuja
Käytännön esimerkkinä oli BMW:n takuuajan jälkeistä aikaa turvaavan jatkotakuun laskelmavertailu polttomoottoriauton ja vastaavan sähköauton välillä. Laskentaa ja vertailua vaikeuttaa, että öljystä valmistetaan myös muita tuotteita bitumista muoveihin. VAPAUTA MOOTTORIN TODELLINEN SUORITUSKYKY Castrol EDGE Professional, nyt vahvistettuna TITANIUM FST™, on vahvin ja edistyksellisin moottoriöljymme. Aika toki näyttää, mihin lukemat käytännössä asettuvat ja mitä korjattavia kohteita sähköisellä voimalinjalla varustettuihin autoihin tulee. Sähköistyminen ja autokauppa Sähköistymisen vaikutusta uusien ja käytettyjen autojen kauppaan käytiin läpi paneelikeskusteluna. Sähkölle on vaikeampi määrittää tavallista hintaa, koska siirtomaksuun vaikuttaa asuinpaikkakunta ja energian hintaan se, milloin autoaan lataa. Sähkömoottorin käyttö polttomoottorin tukena mahdollistaa, että polttomoottorissa voidaan käyttää Atkinson-työkiertoa. Sähköautojen huoltamista ja korjaamista varten tarvitaan lisää osaamista ja omia erikoistyökaluja, joihin on tarvetta investoida. Tästä puheenvuorosta vastasivat Polestar Automotive Finland Oy:n asiakaspalvelupäällikkö Sauli Naski ja Diagno Finland Oy:n tekninen asiantuntija Timo Kanerva. Koska valmisteveron määrä on kiinteä, nostaa bensiinin markkinahinnan lasku veron osuutta ja päinvastoin. Kuljettajan ja koneen välisen kanssakäymisen tärkeys kasvaa jatkuvasti siihen asti, kunnes päädytään täysin autonomisiin autoihin. Tämä johtuu monimutkaisen korkeajännitejärjestelmän vaikutuksesta hinnoitteluun. Mitä sähkö maksaisi, jos sitä verotettaisiin yhtä hanakasti kuin bensiiniä – eli esimerkkimme hinnoilla sähkön hinnasta olisi 64 % veroa. Yön hiljaisina tunteina pörssisähköä saa hyvinkin edullisesti. Kun tästä vähennetään valmistevero, verottomaksi litrahinnaksi saadaan 1,37 e – 0,7596 e ~ 0,61 e. Kun jarrutusenergiaa ei haaskata lämmöksi jarruissa, vaan kerätään talteen pieneen akkuun, kokonaiskulutus pienenee etenkin kaupunkiajossa. Järjestelmä mahdollistaa jatkuvan pilviyhteyden avulla kaksisuuntaisen tiedonvaihdon ja reaaliaikaiset päivitykset. Se parantaa hyötysuhdetta, mutta heikentää alhaisten pyörintänopeuksien vääntöHyötysuhde verotustakin merkittävämpi Takavuosina huoltoasemilla näki tarroja, joissa muistutettiin, että 75 % bensiinin hinnasta on veroja. Jo reilu vuosikymmen ennen täyssähköautojen esiinmarssia esiteltiin sarjavalmisteiset hybridiautot, joissa polttoaineenkulutus oli saatu puristettua pieneksi sähkökoneen ja polttomoottorin yhteistyöllä. Lisäksi on riski, että seuraava kenno vikaantuu ja taas joudutaan vaihtamaan moduuli, jolloin ikääntyneen akkupaketin korjaaminen ei ehkä ole enää mielekästä. Yksi tärkeä huomioitava seikka on akkupakettien turvallinen säilytys ja kierrätys, jossa on huomioitava vaarallisten aineiden kuljetusten säännöstöt. On siis hyvin tarkkaa, mitä asioita asiakkaille on kerrottava ja mitä ei AUTOTEKNIIKKA Nordeca 2024 -asiantuntijatapahtuma Yhteistyökumppaneiden asiatuntijoiden kanssa käytiin mielenkiintoisia keskusteluja sähköisen voimansiirron tekniikoista. 43 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 oma energiantarpeensa. Puheenvuoron alussa käytiin läpi eri konsulttitoimistojen muutaman vuoden sisään tekemiä arvioita merkkiliikkeiden korjaamoliiketoiminnan kannattavuuden tulevista muutoksista. Akkupaketin poislaskemiseen korjaamoilla joudutaan käyttämään kaksipilarinostimia, jotta auton alle jää tilaa. Kun fossiilinen polttoaine palaa voimalassa, hukkalämmön hyödyntämiseen on täysin erilaiset mahdollisuudet kuin liikkuvassa autossa, jossa hukkalämmöllä voidaan korkeintaan lämmittää talvella ohjaamoa. Näin ollen myös kovasti verotetulla sähköllä ajaminen olisi halvempaa. Se edustaa nykyaikaista ohjelmistopohjaisesti suunniteltua ajoneuvoa. Kuluttajasuojalaki määrittää elinkeinonharjoittajan ja kuluttajan välistä kaupankäyntiä, kun taas kauppalaki määrittää niin kuluttajien välistä kuin elinkeinonharjoittajien välistä kaupankäyntiä. Ohjelmistopohjaiseen autojen suunnitteluun on siirrytty, jotta nykyisten kuljettajaa avustavien ja tulevaisuudessa kokonaan autonomisen liikkumisen mahdollistavien järjestelmien vaatima tiedonkäsittelyja laskentakyky pystytään saavuttamaan. Ohjelmistopohjaista suunnittelua Sähköautojen uutuusmalleista teknistä läpiluotausta tapahtumassa saatiin Polestar 3 -mallista. Työntekijää kohti saattaa olla vuodessa 5–20 koulutuspäivää. Lisäksi auton kuljettajakäyttäytymisen oppimisprosessia pystytään kehittämään tekoälyn avulla. Arviot pudotuksista vaihtelivat 10–60 prosentin välillä riippuen sähköistymisen nopeudesta, ja syinä olivat tehtävien huoltotöiden ja varaosien myynnin väheneminen. Vanhemmilla korjaamoilla saatetaan tämän takia joutua vaihtamaan nostimia, uudemmilla tämä on toki jo huomioitu. Näin varmasti tapahtuukin, jos otetaan huomioon vain nuo kaksi osa-aluetta. Puheenvuorossa vauriokorjaus nähtiin myös mahdolliseksi lisätulonlähteeksi, kuten myös jossain mielessä varaosamyynti kalliimpien osien osalta, vaikka öljyn myynti jääkin pois. 20 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 koko kennomoduulin vaihtamiseen, mutta ikääntyneeseen akkuun saattaa olla haasteellista löytää viallisen moduulin korvaajaksi yhtä ikääntynyttä moduulia. YHTEYSTIEDOT www.telko.fi Asiakaspalvelu: +358 9 521 7800 Sähköpostilla: carchem@telko.com SAL2110_40-45.indd 43 24.11.2021 8:07:32 18-21_Nordeca_324_PV.indd 20 18-21_Nordeca_324_PV.indd 20 13.8.2024 12.22 13.8.2024 12.22. Tämä toteutuu, kun sähkövero on 8,94 senttiä – jolloin yösähkön kuluttajahinta olisi peräti (2,21+5+8,94) x 1,24 = 20 senttiä – päiväsaikaan syksyn pörssisähköhinnoilla jopa yli 30 senttiä. Korjaamotoiminnan kannattavuus Hedin Automotive Oy:n teknisen ja kenttätuen johtaja Mikko Järvinen paneutui omassa puheenvuorossaan merkkiorganisaatioiden korjaamotoiminnan kannattavuuden muutoksiin ajoneuvokannan sähköistyessä. Myös erillisiä akkunostimia tarvitaan useampia, jotta monia satoja kiloja painavia akkupaketteja pystytään käsittelemään turvallisesti. Jokainen litra on valmistettu Castrol Professional laatuvaatimusten mukaisesti ja on nyt hyväksytty korkeimpien kansainvälisten standardien mukaisesti myös CO2 neutraaliksi. Ensin mainittu laki on pohjoismaisista laeista tiukin – se tarkoittaa, että on toimittava äärimmäisen tarkasti, miten tuotteita ja palveluja myydään asiakkaille. Veroa bensiinin 1,70 e litrahinnasta on siis tällä hinnalla (1,7–0,61)/1,70 ~ 64 %. Jokaiselle mallisarjalle ja akkutyypille tarvitaan omat koulutukset ja työkalut. Jos bensiinilitra maksaa 1,70 e, sen arvonlisäveroton hinta on 1,37 e. Hyödykkeiden hinnanmuodostus on monimutkainen kokonaisuus, mutta juuri hyvä hyötysuhde mahdollistaa pienen energiankulutuksen ja edulliset polttoainekulut. Edellä mainitusta korkeajänniteakkupaketin lämmönhallinasta osana koko sähköauton lämmönhallintaa saatiin syvällinen katsaus Diagnon Finland Oy:n teknisen asiantuntijan Kai Hikmanin puheenvuorossa. Jos autoa lataa päivällä kalliimmalla sähköllä (tai talo ei ole sähkölämmitteinen, jolloin yösiirtosopimus ei kannata), verojen osuus on pienempi. Tällöin suhdeluvut muuttuva neutraalimmiksi. Fossiilisissa polttonesteissä jalostus, käsittely ja kuljetus tuottavat vielä suuruusluokaltaan 20 % päästöjä itse moottorista syntyvien päästöjen päälle. Sen hinnoittelu oli tiettyyn rajaan asti kalliimpi sähköautolla kuin polttomoottoriautolla. Tällä hetkellä bensiinilitran hintaan lisätään valmistevero (0,7596 e), ja tähän verolliseen hintaan lisätään vielä 24 % arvonlisävero. 20 sentin kilowattituntihinnalla 100 kilometrin polttoainekustannukseksi tulee 4 euroa – talvipakkasilla tai moottoritiellä vähän enemmän. Kun tarkasteluun otetaan myös vikaantuvien autojen korjaus, tulokset saattavat muuttua. Jos esimerkiksi sähkölämmitteisessä omakotitalossa asuva lataa sähköautonsa yösähköllä Carunan verkossa, kilowattitunnin siirtomaksu on 2,21 senttiä, yösähkön energian hinta on 5 senttiä ja sähkövero 2,253 senttiä. TITANIUM FST™ kaksinkertaistaa öljykalvon vahvuuden vähentäen samalla kitkaa. Merkkiorganisaatioissa valmistaja on luonut valmiiksi toimintatavat, joita noudatetaan. Tämän lisäksi on tarpeen suorittaa sähkötyöturvallisuuskoulutus ja siihen liittyvä ensiapukoulutus tietyin määrävälein. Nähtävillä oli myös korjaussarjoja joihinkin sähköisen voimansiirron mahdollisesti vikaantuviin komponentteihin. Vaikka kaikki kuluttajat päättäisivät lopettaa fossiilisen bensiinin ja dieselin ostamisen huomenna, öljyteollisuus ei häviäisi mihinkään. Paljonko sähkön hinnasta on veroa. Nämä lasketaan yhteen, ja päälle lisätään vielä 24 % arvonlisävero (2,27 senttiä), jolloin kuluttaja maksaa sähköstään 11,73 senttiä. Bensiiniautolla, joka kuluttaa 5 l/100 km, vastaava kustannus on 5 l x 1,7 e/l = 8,5 e. Tällöin sähkön hinnasta veroa on (2,253+2,27)/11,73 ~ 39 %
Nämä lasketaan yhteen, ja päälle lisätään vielä 24 % arvonlisävero (2,27 senttiä), jolloin kuluttaja maksaa sähköstään 11,73 senttiä. Tämä tuo vaihtoautotarkastuksiin myös lisää selvitettäviä tarkastuskohteita, jolloin selkeät tarkastusprosessit ovat tärkeässä osassa, jotta mitään kriittistä ei unohdeta tarkistaa. 43 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 oma energiantarpeensa. Paljonko sähkön hinnasta on veroa. Sähköisen voimalinjan omaavissa ajoneuvoissa piilevien vikojen korjauskustannukset voivat olla merkittävästi suuremmat kuin perinteisillä voimalinjoilla varustetuissa ajoneuvoissa. Veroa bensiinin 1,70 e litrahinnasta on siis tällä hinnalla (1,7–0,61)/1,70 ~ 64 %. TITANIUM FST™ kaksinkertaistaa öljykalvon vahvuuden vähentäen samalla kitkaa. Mielenkiintoista keskustelua käytiin siitä, miten sähköautojen latauksesta – erityisesti pikalataustehoihin vaikuttavista asioista – käydään keskustelua asiakkaiden kanssa. 20 sentin kilowattituntihinnalla 100 kilometrin polttoainekustannukseksi tulee 4 euroa – talvipakkasilla tai moottoritiellä vähän enemmän. Vaikka kaikki kuluttajat päättäisivät lopettaa fossiilisen bensiinin ja dieselin ostamisen huomenna, öljyteollisuus ei häviäisi mihinkään. Tilanne johtuu pääasiassa talouden heikoista suhdanteista yhdistettynä autojen keskihintojen merkittävään nousuun. Ulkomailta tuotavat käytetyt autot tuovat tähän kokonaisuuteen omat lisähaasteensa. Hyödykkeiden hinnanmuodostus on monimutkainen kokonaisuus, mutta juuri hyvä hyötysuhde mahdollistaa pienen energiankulutuksen ja edulliset polttoainekulut. Näin ollen myös kovasti verotetulla sähköllä ajaminen olisi halvempaa. Myös tämä aihealue vaatii automyyjiltä uutta osaamista aiempaan verrattuna. Se parantaa hyötysuhdetta, mutta heikentää alhaisten pyörintänopeuksien vääntöHyötysuhde verotustakin merkittävämpi Takavuosina huoltoasemilla näki tarroja, joissa muistutettiin, että 75 % bensiinin hinnasta on veroja. VAPAUTA MOOTTORIN TODELLINEN SUORITUSKYKY Castrol EDGE Professional, nyt vahvistettuna TITANIUM FST™, on vahvin ja edistyksellisin moottoriöljymme. Jo reilu vuosikymmen ennen täyssähköautojen esiinmarssia esiteltiin sarjavalmisteiset hybridiautot, joissa polttoaineenkulutus oli saatu puristettua pieneksi sähkökoneen ja polttomoottorin yhteistyöllä. Tämä toteutuu, kun sähkövero on 8,94 senttiä – jolloin yösähkön kuluttajahinta olisi peräti (2,21+5+8,94) x 1,24 = 20 senttiä – päiväsaikaan syksyn pörssisähköhinnoilla jopa yli 30 senttiä. Koska valmisteveron määrä on kiinteä, nostaa bensiinin markkinahinnan lasku veron osuutta ja päinvastoin. Jos autoa lataa päivällä kalliimmalla sähköllä (tai talo ei ole sähkölämmitteinen, jolloin yösiirtosopimus ei kannata), verojen osuus on pienempi. Mitä sähkö maksaisi, jos sitä verotettaisiin yhtä hanakasti kuin bensiiniä – eli esimerkkimme hinnoilla sähkön hinnasta olisi 64 % veroa. Tällä hetkellä bensiinilitran hintaan lisätään valmistevero (0,7596 e), ja tähän verolliseen hintaan lisätään vielä 24 % arvonlisävero. Sähkömoottorin käyttö polttomoottorin tukena mahdollistaa, että polttomoottorissa voidaan käyttää Atkinson-työkiertoa. Tämä on erityisen kriittistä käytettyjen autojen kaupassa. Laskentaa ja vertailua vaikeuttaa, että öljystä valmistetaan myös muita tuotteita bitumista muoveihin. Uusien autojen kauppa ei kuitenkaan käy tällä hetkellä kovin hyvin. Kun jarrutusenergiaa ei haaskata lämmöksi jarruissa, vaan kerätään talteen pieneen akkuun, kokonaiskulutus pienenee etenkin kaupunkiajossa. Kuluttajariitalautakunnan antamat päätökset käytettyjen autojen kaupan konflikteista antavat näkemyksiä niistä teemoista, joihin kannattaa paneutua tarkemmin. Bensiiniautolla, joka kuluttaa 5 l/100 km, vastaava kustannus on 5 l x 1,7 e/l = 8,5 e. Sähkölle on vaikeampi määrittää tavallista hintaa, koska siirtomaksuun vaikuttaa asuinpaikkakunta ja energian hintaan se, milloin autoaan lataa. Kun tästä vähennetään valmistevero, verottomaksi litrahinnaksi saadaan 1,37 e – 0,7596 e ~ 0,61 e. Tiedonantovelvollisuus koskee myös kuluttajaa silloin, kun hän on myymässä autoa elinkeinonharjoittajalle esimerkiksi autoa vaihtaessaan. Jokainen litra on valmistettu Castrol Professional laatuvaatimusten mukaisesti ja on nyt hyväksytty korkeimpien kansainvälisten standardien mukaisesti myös CO2 neutraaliksi. . Asiantuntijapuheenvuoroja kuunneltiin tarkkaavaisesti. voi jättää kertomatta, ettei muodostu tiedonantovirhettä. Jos bensiinilitra maksaa 1,70 e, sen arvonlisäveroton hinta on 1,37 e. Fossiilisissa polttonesteissä jalostus, käsittely ja kuljetus tuottavat vielä suuruusluokaltaan 20 % päästöjä itse moottorista syntyvien päästöjen päälle. Käytettyjen autojen kauppa ja korjaamotoiminta kantavat tällä hetkellä monen autoliikkeen liiketoimintaa. Tämä sisältää myös aiemman omistajan haastattelun autossa ilmenneistä asioista. Uusien takuunalaisten sähköautojen myynnissä hyvänä myyntiargumenttina on yksinkertaisempi rakenne ja siten vähemmän potentiaalisia vikakohteita omaava kokonaisuus verrattuna polttomoottoriautoon tai hybridiin. Tällöin esimerkiksi korkeajänniteakun kunnon luotettava määrittäminen on tärkeässä osassa. Yön hiljaisina tunteina pörssisähköä saa hyvinkin edullisesti. YHTEYSTIEDOT www.telko.fi Asiakaspalvelu: +358 9 521 7800 Sähköpostilla: carchem@telko.com SAL2110_40-45.indd 43 24.11.2021 8:07:32 18-21_Nordeca_324_PV.indd 21 18-21_Nordeca_324_PV.indd 21 13.8.2024 12.22 13.8.2024 12.22. Kun fossiilinen polttoaine palaa voimalassa, hukkalämmön hyödyntämiseen on täysin erilaiset mahdollisuudet kuin liikkuvassa autossa, jossa hukkalämmöllä voidaan korkeintaan lämmittää talvella ohjaamoa. Jos esimerkiksi sähkölämmitteisessä omakotitalossa asuva lataa sähköautonsa yösähköllä Carunan verkossa, kilowattitunnin siirtomaksu on 2,21 senttiä, yösähkön energian hinta on 5 senttiä ja sähkövero 2,253 senttiä. Tällöin sähkön hinnasta veroa on (2,253+2,27)/11,73 ~ 39 %
Kysymys ei ole pelkästään moottorin jäähdytyksestä, vaan laaja-alaisemmin lämmönhallinnasta. SÄHKÖÄ SIELLÄ, SÄHKÖÄ TÄÄLLÄ Porsche on tuonut markkinoille vuosimallia 2025 edustavan 911 Carrera GTS T-Hybrid -mallin, jonka moottoriin ja voimansiirtoon on lisätty sähkökäyttöisiä komponentteja. Vuosikymmenten vieriessä 911 on uusiutunut monta kertaa, mutta sen perusolemus on säilynyt ennallaan: matala kuusisylinterinen vastaiskueli bokserimoottori on sijoitettu taakse. 400 voltin korkeajänniteakun bruttokapasiteetti on 1,9 kWh, mutta käytännössä akku toimii virtabufferin tavoin. Vuoteen 1997 saakka moottorit olivat ilmajäähdytteisiä, mutta tyyppikoodin 996 saaneen mallisarjan myötä moottoreissa siirryttiin vihdoin nestejäähdytykseen. Turboahtimella varustettu 911 esiteltiin vuonna 1974. Tämä perustuu siihen, että moottorin imusarja voidaan suunnitella ilmaa – ei seosta – kuljettavaksi lähes sylinterikannen imuaukkoihin saakka. Niinpä suorituskykyisten autojen valmistaja Porsche vaihtoi bensiinin imusarjasuihkutukseen varsin aikaisin. Perusmoottoriin verrattuna voimaa ja tehoa tuli runsaasti lisää, mutta turbo oli suuri omaten aikamoisen inertian eli massanhitauden. Nyt tuotannossa on 911-mallin täysin uudella korilla varustettu kahdeksas sukupolvi (tyyppi 992), jonka valmistus alkoi loppuvuodesta 2019. 22 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AUTOTEKNIIKKA Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid P orsche 911 tuotiin ensi kertaa parrasvaloihin vuonna 1963. Juha Kiiskinen, kuvat Porsche Urheiluautoikoni Porsche 911 on siirtynyt hybridiaikaan. DFI on lyhenne englanninkielisistä sanoista Direct Fuel Injection. Turboahtimia leveällä rintamalla 2000-luvun edetessä suihkutustekniikan, palamisen ja päästöjen hallinnan sekä moottorinohjauksen kehittyessä oli aika ottaa käyttöön bensiinin korkeapaineinen DFI-suorasuihkutus. Suoremmin ilmaistuna turboviive oli varsin selkeästi aistittavissa, mutta näin oli myös muissa sen aikaisissa turbovehkeissä. Alkuaikoina bokserimoottoria suurennettiin melkein tämän tästä niin, että reilussa vuosikymmenessä ilmajäähdytteisen voimalaitteen iskutilavuus kasvoi 50 prosenttia aina kolmeen litraan saakka. Klassisen moottoriopin mukaan vaihto kaasuttimesta polttoaineensuihkutukseen nostaa moottorin tehoa 10–15 prosenttia. 22-25_porsche_PV_PV.indd 22 22-25_porsche_PV_PV.indd 22 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. Auto sai kaupallisen mallinimen Porsche 911 Turbo, mutta virallisen Porsche-historiankirjoituksen mukaan se edustaa tyyppiä 930. Painonjakautumisen vuoksi HV-akku on sijoitettu auton etuosaan. Urheiluvaunu sai lisää käytännön suorituskykyä, sillä ahdetun kolmelitraisen kehittämä vääntömomentti asemoituu laajalle pyörintänopeusalueelle 1?700–5?000 r/min. Porschen näkemys 911-hybridistä on suorituskykypainotteinen. Vuosimallissa 2016 Porsche 911 Carrera -mallien 3,4ja 3,8-litraiset ahtamattomat bokserikuutoset vaihtuivat kahdella pakokaasuahtimella varustettuun kolmen litran downsizing-turbomoottoriin
Venttiilivälysten säätäminen huollossa ei kuitenkaan ole tarpeen. 22-25_porsche_PV_PV.indd 23 22-25_porsche_PV_PV.indd 23 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. Sähköavusteinen eTurbo on korvannut kaksi perinteistä pakokaasuahdinta. Auton käyttöliittymät modernisoituvat niiden muuttuessa yhä enemmän digitaalisiksi, mutta tähän paneudumme jutun loppupuolella. 8-portaista PDK-vaihteistoa vahvistettiin hybridikäyttöä varten. Se voi toimia myös generaattorimoodissa 11 kW:n enimmäisteholla. Kyseessä on 911 Carrera GTS uudistetulla 3,6 litran 9A2-sukupolven moottorilla. Samalla tuotannossa oleva tyyppi 992 siirtyy faceliftin myötä kakkosversioon. Lisäksi käytössä on Porschen VarioCam-teknologia, mikä tarkoittaa imunokka-akselien ajoituksensääHV-akussa on 216 pyöreää kennoa ja nestejäähdytys kattavalla lämmönhallinnalla. eTurbon sähkömoottori on ahtimen turbiiniakselilla kompressorija turbiinipyörän välissä. Tätä tukee fakta, että moottorin seos halutaan kaiken aikaa pitää ihanteellisella alueella lambda 1. Hybriditekniikkaa kehiin Vuosimalli 2025 tuo mukanaan hybriditekniikkaa Porsche 911 -mallistoon. Apulaitehihna on käynyt tarpeettomaksi. Lisäksi moottorin venttiilikoneistossa on kilpa-autojen moottoreissa käytetyt kevytkitkaiset, rullalaakeroidut seuraajat. Näistä jälkimmäisen moottori kehittää tehoa 478 kW (6?750 r/min) ja 800 newtonmetrin (2?500–4?500?r/min) vääntömomentin. Valmistajan mukaan nelivetoinen Turbo S kiihtyy nollasta sataan 2,7 sekunnissa. Suurin Porschen valmistama kuusisylinterinen bokserimoottori on nelilitrainen 102,0 millimetrin sylinteriporauksella ja 81,4 millimetrin iskulla. Tavallinen Turbo-malli saavuttaa saman nopeuden sekunninkymmenys hitaammin! Todettakoon, että 911 Turbo -mallien pakokaasuahtimissa siirryttiin varsin aikaisin käyttämään säätyvällä ohjainsiivikolla varustettua niin sanottua VTG-tekniikkaa. 911 GTS T-Hybrid -mallin kevytmetallista valmistettu polttomoottori on kasvatettu 3,6-litraiseksi suurentamalla sekä porausta että iskua. Tällä on vaikutusta turbossa käytettyihin metalliseoksiin, jotka voivat olla hyvinkin arvokkaita. Akselitehoa 3,6 litran moottori kehittää 357 kW enimmäisvääntömomentin ollessa 570 Nm (2?300–5?000 r/min). Hybridikaapelointi erottuu näkyvästi oranssin johdineristeen myötä. Tämän myötä turbon hukkaportti käy tarpeettomaksi. Pakokaasupäästöjen suhteen täyttyvät Euro 6e -tason vaatimukset. Kestomagnetoidun sähkömoottorin roottorin halkaisijamitta on 286 millimetriä. Moottorin jakopää on toteutettu tarkkatoimisella ketjukierrolla. Moottorin ketjukäyttöisen jakopään ajoitus on tehty mahdollisimman tarkasti toimivaksi kaikilla kuormitusja pyörintänopeusalueilla, jotta polttoaineenkulutus olisi optimaalisella tasolla. T-Hybrid-mallin polttomoottorin iskutilavuus on nostettu 3,6 litraan. VTG-turboahtimet ovat huomattavasti yleisempiä dieselkäyttöisissä autoissa. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 23 Uusien, aikaisempaa tehokkaampien 911 Turboja 911 Turbo S -mallien tuotanto käynnistyi vuoden 2020 puolella. Moottoritilassa on tehty uudelleenjärjestelyjä, joiden ansiosta invertteri ja DC/DCtasajännitemuunnin on voitu nostaa bokserimoottorin päälle. Iskutilavuus muodostuu 97,0 millimetrin sylinteriporauksesta ja 81,0 millimetrin iskusta. Bensiinin korkeapainepumppuja on yksi/moottorin puolisko kiinnitettynä sylinterikanteen. Porschen 9A2-sukupolven turbomoottori on kohtalaisen uusi konstruktio, mutta tästä huolimatta voimalaitteeseen on tehty merkittäviä mekaniikkapäivityksiä. Mitä lämpimämpänä HV-akku käy, sitä lyhyemmäksi jää sen elinkaari. Syy piilee siinä, että dieselmoottorin pakokaasut ovat viileämpiä kuin ottoeli bensiinimoottorin
Kestomagnetoitu synkronimoottori on integroitu vaihteiston yhteyteen. 040 036 6538 Toni Myyrä Tuotepäällikkö Puh. Sähköavusteinen eTurbo Sähköavusteinen eTurbo ilman hukkaporttia kehitettiin erityisesti 911 T-Hybridiä varten – eTurbo sisältää sähkömoottorin, joka on sijoitettu kompressorija turbiininpyörän väliin. Sähkömoottori hoitaa myös käynnistimen ja latausgeneraattorin tehtävät, mikä säästää painoa ja yksinkertaistaa kokoonpanoa. 040 578 3177 Tuomo Jokinen Keski-, Itä-, ja Pohjois-Suomi sekä Etelä-Pohjanmaa Puh. Kytkimet, vaihderattaat ja kartiohammaspyörät on suunniteltu vahvemmiksi, jotta ne kestäisivät hybridijärjestelmän vantteran vääntömomentin aiheuttaman rasituksen. Valmistajan mukaan innovatiivinen järjestelmä säätää automaattisesti ahtopainetta sähkömoottorin generaattoritoiminnolla, mikä tarkoittaa, että ahtopaineen rajoittamiseen ei tarvita hukkaporttia. Räväkkä suorituskyky Porschen mukaan tehokkaan hybridivoimalinjan tarkoituksena on saavuttaa parempi Vuosimallin 2025 kojelauta tarjoaa digitaalisen käyttöliittymän kahden HD-näytön välityksellä. Sähkömoottori on liitetty suoraan kampiakseliin kaksoismassavauhtipyörän välityksellä. Kooltaan HV-akku vastaa tavanomaista 12 voltin AGM-käynnistysakkua. Tavallinen 12 voltin 70 Ah:n lyijyakku painaisi noin 20 kg. Generaattorina eTurbo kykenee tuottamaan enimmillään 11?kilowatin sähkötehon. Kevyt litiumrautafosfaattiakku (LiFePO4), jonka virtakapasiteetti on 40 Ah, on vain 90 mm korkuinen ja painaa seitsemän kiloa. eTurbon sähkömoottori lyhentää merkittävästi ahtimen teholliseen aktivoitumiseen tarvittavaa aikaa. Tämä voi tapahtua esimerkiksi jarrutuksen tai moottorijarrutuksen yhteydessä. Näin varmistetaan, että 3,6 litran bokserimoottori saa kaikissa tilanteissa ihanteellisen ilman ja polttoaineen seossuhteen ja kehittää vahvan vääntömomentin. 24 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AUTOTEKNIIKKA Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid töä moottorin rasituksen ja pyörintänopeuden mukaisesti. Lisäksi valmistaja ilmoittaa optimoineensa auton ajotilojen mukauttamisen ja avustinjärjestelmien toimintaa. Kompaktin kokoisen moduulin halkaisijamitta on 286 mm pituuden ollessa vain 55 mm. Sähkömoottori kaksoiskytkinvaihteistossa Porsche jatkojalosti 8-portaista PDK-kaksoiskytkinvaihteistoa T-Hybridiä varten. Ahtoilman välijäähdytin sijaitsee moottorin yläpuolella saaden jäähdytysilmansa moottorikannen ritilöiden välityksellä. Sähkömoottori tuottaa 150 Nm:n vääntömomentin joutokäynnillä kehittäen 40 kW:n tehon. 040 592 6119 • Nostokyky 3000 kg • Alin korkeus 95 mm • Nostokorkeus 960 mm • Nostosiltojen synkronointi mekaanisesti lV 8 matalanostIn SuomenAutolehti-082024.indd 1 SuomenAutolehti-082024.indd 1 12.8.2024 15.32 12.8.2024 15.32 22-25_porsche_PV_PV.indd 24 22-25_porsche_PV_PV.indd 24 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. Integrointi mahdollistaa painoa säästävän rakenteen ja välittömän vaikutuksen voimalinjaan. Kaikkiaan moottorin pakopuolen mitoitusta on avarrettu, jotta sähköavusteisen pakokaasuahtimen panos ja läsnäolo olisi tehokkaimmin ulosmitattavissa. Korkean suorituskyvyn varmistamiseksi lämmönhallinta valvoo ja ohjaa HV-akun lämpötiloja sekä moduuliettä kennotasolla. Koska erillinen latausgeneraattori ei ole tarpeen ja ilmastointilaitteen kompressoria käyttää sähkömoottori, apulaitehihnasta on voitu luopua. Porschen mukaan kevyt ja kompaktimittainen käynnistysakku tarjoaa suuren virtavakauden, tehokkaan latauksen talteenoton, korkean syklisen kestävyyden ja pitkän käyttöiän. Keskikonsolissa on jäähdytetty, induktiivisella latauksella varustettu säilytystila älypuhelimelle. T-Hybrid-mallin 12 voltin käynnistysakku on kehitetty erityisesti suorituskykyistä hybridijärjestelmää ajatellen. Edeltäjään verrattuna välijäähdyttimen jäähdytystehoa on lisätty. Kompakti HV-järjestelmä T-Hybrid-järjestelmä perustuu kompaktiin ja kevyeen korkeajänniteeli HV-akkuun, jossa yhdistyvät 400 voltin nimellisjännite ja 1,9 kilowattitunnin bruttokapasiteetti sekä harkitun rakenteen ansiosta kohtalaisen alhainen 27 kilogramman paino. 040 773 8353 NOSTIMET NOPEAAN TOIMITUKSEEN! • Nostokyky 1400 kg • Sähköhydraulinen • Sähköliitäntä 230 V • Johdollinen käyttöyksikkö • Puinen itsetasaava reijällinen nostotaso • Alin korkeus 800 mm • Ylin korkeus 2000 mm • Pöydän koko 1760 x 1130 mm • Rungon leveys 725 mm • Isot pyörät (1 jarrullinen) I deal 1.4 akkunostIn TEKNINEN KAUPPA Jesper Kieloaho Lounais-Suomi Puh. Nopean vasteensa ansiosta eTurbo mahdollistaa luopumisen toisesta turboahtimesta. Generaattoritilassa sähkömoottori voi syöttää niin ikään 40 kW:n lataustehon korkeajänniteakkuun. Sähkömoottori on kytketty suoraan turbiiniakseliin, ja se kykenee moottorin pyörintänopeudesta tai kuormituksesta riippumatta nostamaan hetkessä akselin pyörintänopeuden. Tätä energiaa voidaan käyttää Porschen PDK-kaksoiskytkinvaihteiston sähkömoottorin käyttämiseen tai korkeajänniteakun lataamiseen. Lisäksi uudelleen valittu perävälityssuhde pudottaa moottorin pyörintänopeutta etenkin suuremmilla nopeuksilla. Vaihteisto perustuu aikaisempien mallien tekniikkaan, mutta se myös eroaa niistä useista kohdista. eTurbo on suunniteltu siten, että sen integroitu sähkömoottori voi sekä toimittaa vääntömomentin turboahtimen akselille että tuottaa sähköä pyörintäliikkeellään. Korkeajänniteakku, jossa on nestekiertoinen jäähdytys ja tehokas lämmönhallinta, koostuu 216 pyöreästä kennosta. KORJAAMOLAITEMYYNNIN YHTEYSTIEDOT Jari Vilén Eteläja Kaakkois-Suomi Puh. Uudet pakosarjat ohjaavat pakokaasut ahtimelle molemmista sylinterikansista. Tämä puolestaan tarkoittaa, että täysi ahtopaine on kaiken aikaa saatavilla hyvin lyhyessä ajassa. Moottorin yläpuolelle onkin jäänyt sopivasti tilaa hybriditekniikan vaatimaa invertteriä ja DC/DC-tasajännitemuunninta varten. Painonjakautuman optimoimiseksi HV-akku on sijoitettu auton etuosaan. eTurbo sijaitsee oikealla puolella moottorin takana. Pelkän sähkön voimin ajaminen ei kuitenkaan ole mahdollista, vaikka alamäessä sähkö voi avustaa polttomoottoria kohtalaisen tuntuvasti
040 036 6538 Toni Myyrä Tuotepäällikkö Puh. 040 773 8353 NOSTIMET NOPEAAN TOIMITUKSEEN! • Nostokyky 1400 kg • Sähköhydraulinen • Sähköliitäntä 230 V • Johdollinen käyttöyksikkö • Puinen itsetasaava reijällinen nostotaso • Alin korkeus 800 mm • Ylin korkeus 2000 mm • Pöydän koko 1760 x 1130 mm • Rungon leveys 725 mm • Isot pyörät (1 jarrullinen) I deal 1.4 akkunostIn TEKNINEN KAUPPA Jesper Kieloaho Lounais-Suomi Puh. Digitaalinen mittaristoyksikkö tarjoaa seitsemän erilaista näyttövaihtoehtoa, joista yksi on niin sanottu ”5-tube design” perustuen klassisten 911-mallien monelle tuttuun viiden mittarin näkymään, missä keskellä on moottorin kierroslukumittari. Hybriditekniikka nostaa 911 Carrera GTS -mallin painoa varsin vähän, numeroina 50 kg. Terästystä Porsche 911 Carreran perusmallin kolmelitraista bokserimoottoria on terästetty optimoimalla ahtojärjestelmää. Lisäksi Porsche ilmoittaa optimoineensa auton ajotilojen mukauttamisen ja avustinjärjestelmien toimintaa. Turboahtimien parempi hyötysuhde mahdollisti tehon nostamisen seitsemän kilowatilla tasolle 290 kW. Ohjauspyörän vasemmalle puolelle sijoitettu avain on vaihtunut moottorin elektroniseksi käynnistyspainikkeeksi. Infotainment-näyttöyksikön saa puolestaan optimoiduilla mukautusvaihtoehdoilla. 040 578 3177 Tuomo Jokinen Keski-, Itä-, ja Pohjois-Suomi sekä Etelä-Pohjanmaa Puh. suorituskyky optimoiduilla CO 2 -päästöillä ja pienellä lisäpainolla. Takavetoisen 911 Carrera GTS T-Hybridin omamassan alkaen-tasoksi ilmoitetaan 1?595 kg. Perusvarusteisessa autossa on vain etuistuimet, mutta 2+2-paikkaisuuden saa lisähintaan. KORJAAMOLAITEMYYNNIN YHTEYSTIEDOT Jari Vilén Eteläja Kaakkois-Suomi Puh. Nyt hiilidioksidipäästö on yhdistelmälukuna ilmoitettuna alimmillaan 230 g/km. Faceliftin ja tekniikkapäivityksen kokenut Porsche 911 on valmis 2020-luvun puolivälin haasteisiin. Ahtoilman välijäähdytin on otettu edellisen sukupolven 911 Turbo -malleista. Digitaalinen käyttöliittymä ja kaksi istuinta Ensimmäistä kertaa Porsche 911:ssä on täysin digitaalinen käyttöliittymä, joka koostuu kuljettajan eteen sijoitetusta 12,6 tuuman kaarevasta mittaristoyksiköstä ja kojelaudan keskelle asetetusta 10,9 tuuman mukautuvasta infotainment-korkearesoluutionäytöstä. Viralliseksi CO 2 -päästöarvoksi ilmoitetaan versiosta riippuen 230–244 g/km, mikä polttoaineen yhdistelmäkulutuksena tarkoittaa 10,1–10,7?l/100 km. Tavanomaiset turboahtimet on sitä vastoin otettu edellisen sukupolven 911 GTS -malleista. Yhdessä korkeajännitejärjestelmän, eTurbon ja modifioituun PDK-kaksoiskytkinvaihteistoon asennetun sähkömoottorin kanssa T-Hybrid kehittää 398 kW:n yhteistehon ja 610 Nm:n järjestelmävääntömomentin – jälkimmäisen jo alle 2?000 r/min pyörintänopeudella. Mittaukset on tehty wltp-proseduurin mukaisesti. Auto kiihtyy nollasta sataan tasan kolmessa sekunnissa saavuttaen huippunopeuden 312 km/h. . 040 592 6119 • Nostokyky 3000 kg • Alin korkeus 95 mm • Nostokorkeus 960 mm • Nostosiltojen synkronointi mekaanisesti lV 8 matalanostIn SuomenAutolehti-082024.indd 1 SuomenAutolehti-082024.indd 1 12.8.2024 15.32 12.8.2024 15.32 22-25_porsche_PV_PV.indd 25 22-25_porsche_PV_PV.indd 25 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. Moottorin vääntömomentiksi ilmoitetaan 450 Nm (1?950–5?000 r/min). Välijäähdytin on sijoitettu keskeiselle paikalle moottorin yläpuolelle. Samalla CO 2 -päästöjä saatiin tiristettyä kolme grammaa alaspäin. Nollasta sataan vuosimallin 2025 Porsche 911 Carrera kirmaisee varustelusta riippuen joko 3,9 tai 4,1 sekunnissa
– Pyrimme ensisijaisesti korjaamaan iskemät, sillä korjaaminen on nopeampaa ja paljon kustannustehokkaampaa myös asiakkaille. Pekka Virtanen Jussi Kovasiipi on Carglass Finlandin kaupallinen johtaja. 26 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AUTOTEKNIIKKA Tuulilasin muuttunut toimenkuva TUULENSUOJASTA TIETOKESKUKSEKSI N aps! Ei kele, taas napsahti jotakin tuulilasiin! Irtokivet aiheuttavat suurimman osan iskemistä, mutta myös esimerkiksi nastoilla on vahingoissa oma osuutensa. Lisäksi se on ekologisempaa, koska tuulilasin korjaamisessa syntyvä hiilijalanjälki on lasin vaihtoon verrattuna jopa 80 prosenttia pienempi, kertoo Carglass Finland Oy:n kaupallinen johtaja Jussi Kovasiipi. Kierrätetystä lasimurskasta tehdään esimerkiksi vaahtolasimursketta, jota voidaan käyttää monipuolisesti erilaisissa infraja talonrakentamisen rakenneratkaisuissa. Suurin osa vahinkoilmoituksista koskee tuulilaseja, ja noin puolessa tapauksista selvitään lasin korjaamisella. Carglass kierrättää kaikki vaihtamansa rikkoutuneet lasit. Lasivahinkojen todellinen määrä on kuitenkin suurempi, sillä läheskään kaikissa autoissa ei ole lasivakuutusta. Yrityksen noin 40 toimipisteeltä keräyslasi kuljetetaan Forssaan Uusioaines Oy:lle, joka on Suomen suurin kierrätyslasin käsittelijä. Vakuutusyhtiöille tehdään vuosittain lähemmäs 200?000 lasivahinkoilmoitusta. Chris Davies on Belronilla teknologiasta ja tuotekehityksestä vastaava johtaja. Kiveniskemät pyritään korjaamaan, sillä korjaaminen on lasin vaihtoa nopeampaa, edullisempaa ja ekologisempaa. Kuljettajan ja matkustajien suojaamisen lisäksi tuulilasi toimii nykyautoissa sekä näyttönä että muun muassa laitealustana kameroille ja tunnistimille, jotka ohjaavat ajoa avustavien järjestelmien toimintaa. 26-29_tuulilasit_PV.indd 26 26-29_tuulilasit_PV.indd 26 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. Janika Mustakoski työskentelee iskemän parissa Carglass Finlandin Raision toimipisteellä
Normaalisti korjataan noin sentin kokoisia iskemiä, kertoo maailman suurimman autonlaseihin keskittyvän palveluyrityksen Belronin teknologiasta ja tuotekehityksestä vastaava johtaja Chris Davies. Lasivaurion korjauttamisen kanssa ei kannata viivytellä, sillä halkeama voi lähteä liikkeelle hyvinkin pienestä iskemästä – halkeaman syntyyn vaikuttaa iskemän paikka, lämpötilavaihtelut ja jopa automalli. Tuulilasista irrotettujen laitteiden sopivuus uuteen lasiin todetaan ennen rikkoutuneen lasin irrotusta. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 27 Tuulilasit ovat kasvaneet 80 vuodessa huomattavasti – mutta toki myös autot ovat kasvaneet. Tuulilasien pinta-ala kasvoi vuodesta 1940 vuoteen 1980 huimat 243 prosenttia – vuosivälillä 1980–2020 26-29_tuulilasit_PV.indd 27 26-29_tuulilasit_PV.indd 27 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. – Jopa halkaisijaltaan neljä senttiä oleva iskemä voidaan korjata, mutta silloin lasi heikkenee. Tuulilasissa voi olla yhteensä toistakymmentä kameraa, tutkaa ja sensoria, jotka ohjaavat auton eri turvajärjestelmiä. Davies muistuttaa, että tuulilasipintojen kasvu on lisännyt omalta osaltaan lasivaurioiden määrän kasvua. Turvajärjestelmien edellyttämät kamerat, sensorit ja anturit ovat kiinni tuulilasissa olevassa telineessä. Riittävän turvavälin pitäminen edellä ajavaan vähentää todennäköisesti lasivaurion riskiä, mutta yhtä hyvin irtokiven voi singota tuulilasiin vastaan tuleva auto. Iskemäjälki pitää peittää heti läpinäkyvällä teipillä, sillä lika ja kosteus vaikeuttavat vaurion korjaamista. Enemmän lasipintaa Lasivaurioiden syntyyn vaikuttaa moni asia, muun muassa tiestön kunto ja jopa kanssa-autoilijoiden käyttämät renkaat – kitkarenkaat ”heittelevät” tienpinnasta irtomateriaalia hiukan hanakammin kuin muut rengastyypit
Yksikin iskemä riittää Tänä vuonna voimaan tullut liikennettä koskeva EU:n yleinen turvallisuusasetus edellyttää, että myös kaikissa Suomessa uusina myytävissä autoissa pitää olla vähintään automaattinen hätäjarrujärjestelmä, kaistallapysymisavustin ja älykäs nopeusavustin, joiden kaikkien toiminta perustuu auton kamerajärjestelmiin. Laaja, jatkuvasti kasvava valikoima kattaa kaikki Suomen voiteluainetarpeet. Niitä ovat esimerkiksi kaistavahti, hätäjarrutusjärjestelmä, liikennemerkkitunnistus, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja pimeänäkötekniikka. Pienikin heitto kameroissa ja tunnistimissa voi johtaa siihen, että auton järjestelmät saavat virheellistä tietoa. Tuulilasien pienoisella ohentumisella on pieni vaikutus lasivaurioiden syntyyn, mutta 2000-luvulla ohentumista on tapahtunut Daviesin mukaan varsin vähän. Belronin laskelmien mukaan 63 prosentissa Euroopassa liikkuvista henkilöautoista on vuonna 2028 kamera – Suomen vanha autokanta pitää huolen siitä, että meillä kamerallisten autojen osuus ei ole noin suuri. Carglassin Kovasiipi tietää, että autonvalmistajia keskuudessa on aika ajoin keskustelulta mahdollisuudesta pienentää tuulilaseja. Vielä hitaammin tapahtuu lisätyn todellisuuden hyödyntäminen heijastusnäytöissä, sillä AR-tekniikka (augemented reality) edellyttää erittäin tarkkaa tietoa auton sijainnista. CHAMPION-RATKAISUT MENESTYKSEEN KORJAAMOSI p. Pelkkä tuulilasin vaihto ei riitä silloin, kun lasiin on kiinnitettyä ajoavustimia ohjaavaa tekniikka. Myös tuulilasien akustiset ja lämpöä absorboivat tekniikat tekevät lasikokonaisuudesta aiempaa monimutkaisemman, kertoo Jussi Kovasiipi. Tuulilasiin heijastettavien näyttöjen (HUD) yleistyminen tapahtuu huomattavasti hitaammin, ja Euroopan henkilöautokannasta vain 5,4 prosentissa on vuonna 2030 HUD-näyttö. 0207 445 200 | www.hlgroup.fi Tutustu Champion-tuotteiden maailmaan Champion tarjoaa kattavat työkalut korjaamosi ulkoasun kohentamiseen ja viestinnän tehostamiseen. Se voi ilmetä lievemmillään niin, että esimerkiksi valoavustin tai sadetunnistin ei toimi totutulla tavalla. Laseihin tulee koko ajan lisää elementtejä, ja nykyään autossa voi olla melkoisesti toiminnallisuuksia, jotka liittyvät tuulilasiin. Tekniikan lisääntyminen nostaa tietysti tuulilasien hintoja, mutta oma vaikutuksensa on myös sillä, että nykylasit vaativat enemmän kuljetustilaa, mikä nostaa rahtikustannuksia. – Jos tuulilasi rikkoutuu kameran linssin tai sen katselualueen kohdalta, kameran ”silmä” ei näe enää oikein eivätkä siihen liitetyt turvajärjestelmät siten enää toimi oikein. Nykyauton tuulilasissa voi olla kiinni yhteensä puolenkymmentä erilaista kameraa ja tutkaa sekä saman verran erilaisia sensoreita – muun muassa antenni, sadetunnistin, hämärätunnistin ja heijastusnäyttö. Entistä enemmän tekniikkaa Tuulilasin merkitys korostuu nykyautoissa, sillä erilaiset turvajärjestelmät edellyttävät kameroita, sensoreita ja antureita, joista merkittävä osa on kiinni tuulilasissa. Tämä tarkoittaa sitä, että jatkossa yksikin kiveniskemä voi johtaa tuulilasin vaihtoon. Laseja asentavien liikkeiden pitääkin hallita nykyään näiden yhä monimutkaisempien systeemien kalibrointi. Pahimmillaan se voi johtaa siihen, että auto ei tunnista normaaliin tapaan esteitä, muita autoja tai jalankulkijoita eikä osaa hätäjarruttaa. HL GROUP Champion Suomen autolehti-0824.indd 1 HL GROUP Champion Suomen autolehti-0824.indd 1 12.8.2024 12.52 12.8.2024 12.52 26-29_tuulilasit_PV.indd 28 26-29_tuulilasit_PV.indd 28 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. Tämä asettaa aiempaa korkeammat laatuja osaamisvaatimukset myös kaikille tuulilasien kanssa työskenteleville. – Autotekniikan kehityksen seurauksena tuulilasi on tullut kymmenen vuoden takaiseen verrattuna huomattavan paljon monimutkaisemmaksi – ja tuulilasin merkitys tulee kasvamaan edelleen ihan hirveästi. Idean toteuttaminen tyssää kuitenkaan siihen, että kuluttajat haluavat lisää lasipintaa ja näkyvyyttä. Champion-tuotteilla on arvostetut OEM-hyväksynnät ja viralliset luokitukset. Tuulilasihan on koko liikenteen tärkein näyttöruutu, ja jatkossa sen merkitys vain kasvaa, Kovasiipi muistuttaa. Monessa nykyautossa tuulilasi ulottuu katon puolelle saakka ja korvaa kattoikkunan. www.championlubes.fi Kilpailukykyiset hinnat ja laadukkaat tuotteet takaavat korjaamonne kannattavan kasvun. Subarun EyeSight-järjestelmään kuuluu kaksi tuulilasin yläosassa olevaa kameraa. . Kun tähän lisätään tuulilasin lämmitys ja äänieristystä parantavat ominaisuudet, niin tavalliseen perusperheautoon voi olla tarjolla jopa kymmeniä tuulilasivaihtoehtoja. ADAS-kuljettajanavustinjärjestelmä on kalibroitava tuulilasin vaihdon jälkeen sen varmistamiseksi, että järjestelmä toimii oikein. 28 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AUTOTEKNIIKKA Tuulilasin muuttunut toimenkuva kasvua tapahtui 37 prosenttia
Laaja, jatkuvasti kasvava valikoima kattaa kaikki Suomen voiteluainetarpeet. HL GROUP Champion Suomen autolehti-0824.indd 1 HL GROUP Champion Suomen autolehti-0824.indd 1 12.8.2024 12.52 12.8.2024 12.52 26-29_tuulilasit_PV.indd 29 26-29_tuulilasit_PV.indd 29 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. Champion-tuotteilla on arvostetut OEM-hyväksynnät ja viralliset luokitukset. CHAMPION-RATKAISUT MENESTYKSEEN KORJAAMOSI p. www.championlubes.fi Kilpailukykyiset hinnat ja laadukkaat tuotteet takaavat korjaamonne kannattavan kasvun. 0207 445 200 | www.hlgroup.fi Tutustu Champion-tuotteiden maailmaan Champion tarjoaa kattavat työkalut korjaamosi ulkoasun kohentamiseen ja viestinnän tehostamiseen
Pekka Virtanen Tässä maanalaisessa hallissa on parhaimmillaan yli tuhat Japanissa valmistettua erilaista Toyota-mallia odottamassa siirtoa muutaman kilometrin päässä oleviin TGS:n tuotantotiloihin. 6,8 neliökilometrin kokoisen Britannian merentakaisen alueen hallitseva maamerkki on niemen eteläosassa sijaitseva yli 400 metriä korkea Gibraltarinvuori, jonka sisällä on lukuisia sotilaskäyttöön rakennettuja luolia ja tunneleita. AADS rakentaa puolestaan Jeepin maastureita viranomaisorganisaatioille. 30 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AUTOKAUPPA Bassadonen TGSja AADS-yhtiöt P yreneiden niemimaan eteläosassa Espanjan rannikolla Gibraltarinsalmen rannalla sijaitseva pieni Gibraltar on strategisesti tärkeä niemenkärki, koska Atlantin ja Välimeren välissä oleva Gibraltarinsalmi erottaa toisistaan Euroopan ja Afrikan. Niiden ovet pysyvät visusti lukittuina toimittajille, ja lähes yhtä harvoin ulkopuoliset pääsevät vierailulle tässä jutussa esiintyviin maanalaisiin parkkihalleihin. Näin siitä huolimatta, että halleissa on vain GIBRALTARILAISET ERIKOISAUTOTOIMITTAJAT Gibraltarilla olevista parkkihalleista alkaa vuosittain tuhansien valkoisten Land Cruisereiden matka kriisialueille, varusteleehan TGS kaikki YK:n ja Punaisen Ristin käyttämät valkoiset Toyotat. Värin saa valita, kunhan se on valkoinen. 30-33_Bassadone_PV.indd 30 30-33_Bassadone_PV.indd 30 13.8.2024 12.19 13.8.2024 12.19
Satoja Jeep Wranglereita AADS:n varastohallissa odottamassa modifiointiin pääsyä. Toyotat päätyvät TGS:n kautta esimerkiksi YK:n kriisinhallintaoperaatioihin ja Punaiselle Ristille – sekä TGS että AADS tekevät vain eettisesti hyväksyttävää kauppaa. Suurin osa Gibraltarilla vuosittain hetken aikaa olevista tuhansista valkoisista Land Cruisereista matkaa varustelun jälkeen Euroopan ulkopuolelle. Toyotat varustellaan uudenkarheissa tiloissa. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 31 autoja. J70:n päämarkkinat ovat nykyään Afrikassa, Australiassa ja Etelä-Amerikassa, Euroopassa tai USA:ssa sitä ei enää myydä. Jeepit ovat Africa Automotive Distribution Services (AADS) -yhtiön autoja, joista modifioidaan ajoneuvoja – yrityksen nimen Afrikka-osasta huolimatta – myös Nato-joukoille ja eurooppalaisille viranomaisorganisaatioille, esimerkiksi Italian puolustusvoimille. Suurin osa autoista saa J8-konversion myötä erilaisen katon. Toyota Gibraltar Stockholdings (TGS) -yhtiön tiloissa on myös uudempia Land Cruiser -malleja, Hilux-avolavoja, Hiace-pakettiautoja ja jopa Coaster-busseja – ja ne kaikki ovat valkoisia. Toyotien kohdalla työ on enemmän tuontikunnostusta, missä ajoneuvot varustellaan asiakkaiden toiveiden mukaisiksi. Jutun kirjoittajan vierailun aikana hallissa majoittuivat kaikki maailman viimeiset ajamattomat dieselmoottoriset Wranglerit. TGS:llä Toyotiin tehdään erilaisia varusteasennuksia ja -muutoksia – puskureita 30-33_Bassadone_PV.indd 31 30-33_Bassadone_PV.indd 31 13.8.2024 12.19 13.8.2024 12.19. Pääosassa valkoiset Toyotat Yhdessä hallissa on vain valkoisia Toyota-malleja. Mukaan paljon irtotavaraa TGS ja AADS kuuluvat Bassadone Automotive Group -konserniin – samaan konserniin kuuluu myös Suomeen yli tusinan automerkin autot tuova ja Auto Bassadone -autokauppaketjua pyörittävä Bassadone Automotive Nordic -yhtiöryhmä. Tarvittaessa tehdään myös isoja muutostöitä, eikä esimerkiksi Land Cruiserin rakentaminen kriisialueella toimivaksi ambulanssiksi suju 12 tunnissa, mikä on yhden Toyotan varusteluun keskimäärin kuluva aika. Ja niitä on nelinumeroinen määrä. Konsernin uuden pääkonttori-autokaupparakennuksen vieressä on uutuuttaan kiiltävät tilat sekä TGS:llä että AADS:llä. Tilaukseen kuuluvat pienemmät tavarat pakataan sinisiin peltilaatikoihin, jotka sinetöidään ja kiinnitetään ajoneuvon kuormatilaan renkaiden ja muiden isompien osien kanssa. Valkoinen on myös tässä hallissa hallitseva väri. TGS:stä tuli Toyotan erikoiskäyttöajoneuvojen varustelija vuonna 1996, ja nykyisin yrityksen kautta kulkee vuosittain reilut 8?000 Toyotaa. Tilat on kunnostettu Britannian Kuninkaallisen laivaston Royal Navyn entisiin satamahalleihin. Bassadonen toiminta alkoi Gibraltarilla jo vuonna 1904. Ja nimenomaan valkoisia autoja. Pääosassa ovat 70-sarjan Land Cruiserit – tämän mallisarjan tuotanto alkoi jo vuonna 1984. Toisessa hallissa on puolestaan satoja Jeep-maastureita, pääasiassa Wranglereita. J70:n hallitseva asema johtuu siitä, että nämä autot ovat matkalla sellaiseen käyttöön, missä luotettavuus ja hyväksi koettu tekniikka ajavat modernimman tekniikan ja hienostelun edelle
Onko yrityksesi uusi Bosch Car Service -korjaamo alueellasi. AADS:llä oma Jeep J8 -mallisto Vuonna 2009 perustettu AADS pääsi uusiin tiloihin viime kesänä – sitä ennen yritys toimi lukuisissa pienissä verstastiloissa. Tuohon aikaan AADS:llä tehtiin vuosittain noin tuhat Jeep-konversiota, mutta modernien tilojen myötä läpimenomäärä on olettavasti kasvanut. Bosch Car Service on itsenäisten yrittäjien verkosto, johon kuuluu 15 000 korjaamoa ympäri maailmaa. Saat lisää tietoa kaikista globaaliin brändiin kuulumisen eduista ottamalla yhteyttä ketjupäällikkö Aarne Reimaniin sähköpostitse aarne.reiman@fi.bosch.com tai soita 050 351 8682. Papua-Uuteen-Guineaan matkanneen Land Cruiser J70:n sisätilat oli rakennettu ambulanssikäyttöön ja suurin osa sivuikkunoista hitsattu umpeen. For everything your car needs. Kysynnän puutteesta kasvu ei ole jäänyt kiinni, sillä AADS tekee ajoneuvoja viranomaisille ja sotilasorganisaatioille – sen asiakkaita ovat muun muassa Nato-joukot, Yhdysvaltojen puolustushallinto, Italian puolustusvoimat ja eri maiden rajavartiolaitokset. Jeep Wranglereille tehdään paljon kehitystyötä ja rakentelua, kun taas Toyotat käyvät Gibraltarilla lähinnä varusteltavina. AADS ja TGS tekevät jatkuvaa ajoneuvojen tuotekehitystä ja testausta sekä kouluttavat niitä käyttäviä ja huoltavia kaupan osapuolia. Yhdessä Boschin kanssa saat pääsyn kaikkeen siihen asiantuntemukseen, taitoon ja resursseihin, joita tarvitset vahvan tulevaisuuden rakentamiseen. Lisäksi ajoneuvoihin pakataan tilauksen mukaisesti renkaita, tunkkeja, työkaluja, sammuttimia, käynnistyskaapeleita ja huolloissa tarvittavia varaosia. . Tuotekehitystä tehdään yhdessä päämiesten kanssa. AADS varustelee ja rakentaa erikoiskäyttöön myös Iveco Trucksin kuorma-autoja ja CCM:n moottoripyöriä. Suomalaisittain hieno havainto oli, että näiden tavaroiden joukossa oli myös Fiskarsin taittuvavartinen kenttälapio. 32 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 vaihdetaan ja asennetaan muun muassa lisävaloja, vinssejä ja vetokoukkuja. Jeepin kohdalla kyse ei ole enää varustelusta, vaan autot rakennetaan monilta osin ”uusiksi”, ja Jeep-konversioiden kohdalla puhutaan keskimäärin 90 työtunnista. Yksi AADS:n J8-malli on miehistönkuljetusauto, jonka lavalla olevat pitkittäiset puupenkit saa käännettyä pystyyn pressuseiniä vasten. Auto MAN Oy Vantaalla on ollut Bosch Car Service -korjaamo jo perustamisestaan lähtien. Näihin töihin lukeutuvat esimerkiksi kantavuuden korottaminen jopa tuhansia kiloja ja moottorin sovittaminen lentokerosiinia vastaavalle Naton F-34-polttoaineelle. BoschCarService.fi Haluatko sinäkin olla osa vahvaa, laatuun, tekniseen osaamiseen ja tehokkuuteen keskittyvää korjaamokonseptia. TGS:n ja AADS:n kautta kulkevien Toyotaja Jeep-mallien määrä vaikuttaa suurelta, mutta isojen autonvalmistajien tuotannossa ne ovat hippusia, joten niiden ei kannata tehdä tällaisia erikoisajoneuvoja omana tuotantona. Kaikki mahdollinen pientavara – myös kuljetuksen aikana helposti irrotettavat eli varastettavat auton osat – pakataan sinisiin peltilaatikoihin, jotka sinetöidään ja kiinnitetään ajoneuvon kuormatilaan. Yksi monista eduista, josta Bosch Car Service hyötyy, on Boschin kehitysja teknologiatieto. Bosch on ollut jo yli 125 vuotta yksi maailman johtavia varaosien ja teknologian toimittajia autoteollisuudelle. AUTOKAUPPA Bassadonen TGSja AADS-yhtiöt Jokaiseen tilaukseen sisältyy paljon erilaista tavaraa renkaista valopolttimoihin. Trukkilavalla olevissa varuste-erissä on myös Fiskarsin kenttälapiot. AADS:n J8-mallisto on rakennettu Jeep Wranglerin ympärille, ja J8-esitteestä löytyy puolisen tusinaa erilaista mallia partioautosta ambulanssiin. ”Saamme todella hyvää teknistä tukea korjausja huoltotöihin” Heikki Ollitervo, Auto MAN Oy – Bosch Car Service 30-33_Bassadone_PV.indd 32 30-33_Bassadone_PV.indd 32 13.8.2024 12.20 13.8.2024 12.20. Yritykset valmistavat melkoisen osan tarvitsemistaan metallija puuosista itse. Skannaa QR-koodi ja inspiroidu Heikin tarinasta Jos vastasit kyllä, sitten Bosch Car Service -korjaamoketju on oikea sinulle. Autot varustellaan teippauksia myöten valmiiksi
Bosch Car Service on itsenäisten yrittäjien verkosto, johon kuuluu 15 000 korjaamoa ympäri maailmaa. Yhdessä Boschin kanssa saat pääsyn kaikkeen siihen asiantuntemukseen, taitoon ja resursseihin, joita tarvitset vahvan tulevaisuuden rakentamiseen. Saat lisää tietoa kaikista globaaliin brändiin kuulumisen eduista ottamalla yhteyttä ketjupäällikkö Aarne Reimaniin sähköpostitse aarne.reiman@fi.bosch.com tai soita 050 351 8682. For everything your car needs. ”Saamme todella hyvää teknistä tukea korjausja huoltotöihin” Heikki Ollitervo, Auto MAN Oy – Bosch Car Service 30-33_Bassadone_PV.indd 33 30-33_Bassadone_PV.indd 33 13.8.2024 12.20 13.8.2024 12.20. Skannaa QR-koodi ja inspiroidu Heikin tarinasta Jos vastasit kyllä, sitten Bosch Car Service -korjaamoketju on oikea sinulle. BoschCarService.fi Haluatko sinäkin olla osa vahvaa, laatuun, tekniseen osaamiseen ja tehokkuuteen keskittyvää korjaamokonseptia. Bosch on ollut jo yli 125 vuotta yksi maailman johtavia varaosien ja teknologian toimittajia autoteollisuudelle. Onko yrityksesi uusi Bosch Car Service -korjaamo alueellasi. Auto MAN Oy Vantaalla on ollut Bosch Car Service -korjaamo jo perustamisestaan lähtien. Yksi monista eduista, josta Bosch Car Service hyötyy, on Boschin kehitysja teknologiatieto
Yli 470-sivuiseen kirjaan on koottu myös kattava katselmus siihen, mitä Suomessa on liikenneturvallisuuden alalla tehty autoistumisen alkutaipaleilta lähtien. Yrityksellä on jo akkukorjaamot Saksassa ja Espanjassa. Mukana on 40 eri vuosikymmeninä tapahtunutta kuolemankolaria, jotka voisivat tapahtua vielä tänäkin päivänä autojen teknisestä kehityksestä huolimatta. Metropolia Motorsportin uusi kilpa-auto . Viimeiset kilometrit kertoo tutkijalautakuntien tutkimista onnettomuuksista sellaisina kuin ne tapahtuivat, kolaria edeltävien tapahtumien kuvausta ja taustaa unohtamatta. Se kokoaa yhteen kuluttajat, tuottajayhteisön, kierrätysoperaattorit, vastaanottopisteet, autonvalmistajat, maahantuojat, realisoijat, vakuutusyhtiöt ja viranomaiset. 34-37_AutoUutisia_324.indd 34 34-37_AutoUutisia_324.indd 34 13.8.2024 12.14 13.8.2024 12.14. Kaiken kaikkiaan tiimissä on noin 60 jäsentä. Palvelussa ovat mukana kaikki Suomen lähes 300 vastaanottopistettä. Palvelualustan tarjoama tarkka ja reaaliaikainen tieto kierrätykseen saapuvista ajoneuvoista mahdollistaa nykyistä tehokkaamman purettavien osien uudelleenkäytön valmistelun. Uusi auto perustuu vuonna 2023 esiteltyyn versioon, johon on tehty useita kehitystoimenpiteitä. VIIMEISET KILOMETRIT on Martti Merilinnan ja Olavi Lempisen kirja Suomen teillä tapahtuneiden kuolemankolareiden syistä ja taustoista. Tiimin tulevia kehityskohteita ovat autonomisen liikkumisen mahdollistavien toimintojen suunnittelu ja toteuttaminen. Euroopan teillä liikkuu jo yli 1?000 sähköistä MAN-kaupunkibussia ja yli 2?400 täyssähköistä MAN-pakettiautoa. Digitaalinen DELV-autonkierrätyspalvelu (digital end-of-life vehicle) löytyy osoitteesta autokierratys.fi. On selvää, että akkujen kanssa työskentelevillä sähköasentajilla on oltava erityiset suojavarusteet. Tiimi ajoi autolla kesällä kilpailut Unkarissa, Tšekeissä ja Saksassa, ja kilpailee vielä elokuun lopussa toistamiseen Tšekeissä ja syyskuun alussa Italiassa. Romuttamoille päätyy Suomessa vuosittain 70 000–80 000 autoa, mutta Sitran selvityksen mukaan kierrättämättä jää vuosittain jopa 30 000 autoa. Samassa yhteydessä romutustodistus muuttui täysin digitaaliseksi, eikä käsin kirjoitettuja todistuksia enää hyväksytä. MAN TRUCK & BUS perustaa parin vuoden sisällä akkukorjaamot ainakin Italiaan, Tanskaan/Norjaan, Itävaltaan, Belgiaan, Alankomaihin, Ranskaan, Puolaan ja Isoon-Britanniaan. Müncheniläinen hyötyajoneuvojen valmistaja näkee akkukorjaamoiden perustamisen välttämättömäksi, koska ensimmäiset MAN eTruck -kuorma-autot toimitetaan asiakkaille tänä vuonna. Autokierrätysjärjestelmä digiaikaan . Metropolia Motorsportin vuoden 2024 kilpa-auto osallistuu parhaillaan luokan kilpailuihin Euroopassa. MAN korjaa ajoakkuja . Kolareiden kuvaukset ovat karu muistutus liikenteen riskeistä, jotka jokaisen autoilevan tulisi tiedostaa. Sitä varten tiimissä on mukana kymmenisen Aalto-yliopiston opiskelijaa. Sähkökuorma-autojen tuotannon käynnistymisen myötä sähköajoneuvojen määrä kasvaa edelleen merkittävästi tulevina vuosina. METROPOLIA AMMATTIKORKEAKOULUN Metropolia Motorsport -tiimin itse suunnittelema ja valmistama hiilikuitumonokokilla varustettu nelipyörämoottorinen sähkökäyttöinen vuoden 2024 Formula Student -kilpa-auto esiteltiin heinäkuussa. SUOMEN AUTOKIERRÄTYS OY on ottanut käyttöön uuden digitaalisen palvelualustan. Suomessa toteutettu autonkierrätyspalvelu on ensimmäinen laatuaan maailmassa. Kansainvälinen korkeakoulujen ja yliopistojen opiskelijoiden välinen yksipaikkaisen formulatyyppisen kilpa-auton suunnittelukilpailu sisältää staattisina osuuksina auton suunnittelun, valmistuksen ja liiketoimintamallin arvioinnit ja dynaamisina osuuksina auton suorituskykyä esittelevät erilaiset ajosuoritteet. DELV-palvelun tavoitteena on tehdä auton romuttamisesta helpompaa kuluttajille, parantaa autosta saatavien materiaalien kierrätystä ja uudelleenkäyttöä, tehostaa datankeräystä ja vähentää niin sanottujen haamuautojen määrää. 34 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AUTOALAN KUULUMISIA Kun matka päättyy kuolemaan . Viimeiset kilometrit -kirjassa arvioidaan myös sitä, ollaanko vuonna 2050 tilanteessa, että kukaan ei kuole liikenteessä. Niitä olivat ohjauksen uudelleensuunnittelu ja toteutus, olka-akselien muutokset helpommin valmistettaviksi, aeropaketin muutokset etusiipeen ja auton sivuille, monokokin valmistettavuuden parantaminen, akun uuden kontrolleritekniikan suunniteltu ja valmistus sekä datan käsittelyn muutokset
Viiden viime vuoden aikana Valmet Automotive on investoinut Bad Friedrichshallin testikeskukseen noin 15 miljoonaa euroa. . Hietala siirtyy liikenteen erityisasiantuntijaksi Sailab – MedTech Finland ry:n elinkeinopoliittisen asiantuntijan tehtävästä. Vuosina 2018–22 käytössä olleen muuntotuen avulla saatiin aikaan lähes 7?000 uutta etanolipäivitystä, vaikka silloin muuntotukea pystyi hakemaan käytännössä vain ennen 1.9.2009 käyttöön otetuille autoille. Itse polttoaine on myös bensiiniä edullisempaa. HELENA SAURAMO aloittaa 23.9. . SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 35 Etanolipäivitykseen tukea 200 euroa . Akkutestikeskuksen laajennus tukee Valmet Automotiven strategista muutosta, jossa akkuliiketoimintalinja painottaa jatkossa yhä selkeämmin omia akkujärjestelmiään varsinkin hyötyliikenteen ja esimerkiksi maa-, kaivosja metsäteollisuudessa käytettävien liikkuvien työkoneiden tarpeisiin. HANNA HIETALA aloittaa 1.9. MARTTI MUONA (56) aloitti 1.6. Uusiutuvalla E85-polttoaineella ajaminen laskee autoilun fossiilisia päästöjä jopa 80 prosentilla. Kaikki bensiiniautot on nyt mahdollista muuttaa bioetanolikäyttöisiksi. BENSIINIAUTON ETANOLIPÄIVITYKSELLE voi hakea 15.12. Valmet Automotivella on nyt käytössään yksi toimialan uudenaikaisimmista akkujen testauskeskuksista, joka palvelee sekä autoettä työkoneasiakkaita. Autotuojat ja -teollisuus ry:n liikenteen erityisasiantuntijana. Uudessa tehtävässään Muona vastaa yhtiön BMW-, Minija Ineos-liiketoimintojen tuloksesta ja kehittämisestä sekä automyynnin että jälkimarkkinoinnin osalta. 1.9.2009 ja sen jälkeen käyttöön otettujen autojen muutoskatsastukseen tarvitaan muutossarjan valmistajan antama, juuri kyseiseen autoon kohdistettu yhteensopivuustodistus – tämä asia kannattaa varmistaa ennen muutossarjan hankkimista. 45-asteiseksi lämmitetty korkeajänniteakku upotetaan testausvaiheessa immersiosäiliöön, jossa on pakkaslämpötila. . Sauramo toimi 2019–23 Delta Auto Oy:n toimitusjohtajana sekä viimeisimpänä Koivunen Oy:n toimitusjohtajana, missä hän jatkoi elokuulle 2024 saakka. Uusin laajennus yli kaksinkertaisti testiasemien määrän, ja samalla otettiin käyttöön uusi varastoja logistiikkakeskus. Sauramo vastaa Hedin Automotive Oy:n vähittäiskaupan johtamisesta ja kehittämisestä Suomessa keskittyen Hedin Automotive Finland Oy:n ja Hedin Automotive Retail Oy:n liiketoiminnan johtamiseen. Suomessa yli 180 huoltoasemalla myytävä E85-polttoaine on yli 104-oktaanista, mikä parantaa moottorin toimintaa ja lisää myös tehoa. saakka Traficomin kautta muuntotukea. Nimitysuutisia . 200 euron muuntotukia riittää noin 12?000 etanolipäivitykseen. Muuntotuen saamisen edellytyksenä on auton muutoskatsastaminen etanolikäyttöiseksi. VALMET AUTOMOTIVE on toteuttanut muutamassa vuodessa jo kaksi merkittävää laajennusta Saksassa Bad Friedrichshallin akkutestikeskuksessaan. Hedin Automotive Oy:n toimitusjohtajana. Bavaria Finland Oy:n toimitusjohtajana. Valmet Automotive laajentaa akkujen testauspalveluja 34-37_AutoUutisia_324.indd 35 34-37_AutoUutisia_324.indd 35 13.8.2024 12.14 13.8.2024 12.14. Tuoreiden laajennusten myötä akkutestikeskus kattaa nyt lähes kaikki palvelut, joita akkujärjestelmätoimittajat asiakkailleen tarjoavat
Myymälään tulee myös Porscheplatz-niminen kahvila ja Porsche Lifestyle Shop -kauppa. SPORTS CAR CENTERIN Lempäälän-toimipaikan liiketoiminta on siirtynyt Wetteri Oyj:n tytäryhtiölle Wetteri Auto Oy:lle. Puhtaan energian laboratorion lisäksi Linnavuoreen rakentuu myös uutta tuotantotilaa niin sylinterinkansien kuin portaattoman CVT-voimansiirron osien valmistamiseen sekä koulutusja vierailukeskus. HEDIN MOBILITY GROUP on avannut Suomeen käytettyjen autojen Carstore-myyntiketjun. Ketju toimii Suomen lisäksi Ruotsissa, Norjassa ja Slovakiassa. AGCO POWER, joka on johtava kansainvälinen maatalousja työkoneiden moottoreiden kehittäjä ja valmistaja, on avannut ensimmäisen puhtaan energian laboratorionsa. Nokialla kehitettävillä ja valmistettavilla tulevaisuuden moottoreilla voidaan vähentää maailmanlaajuisia maatalouden päästöjä, sillä ne tulevat toimimaan vähähiilisellä tai hiilettömällä sähköllä, tai vähäisten hiilipäästöjen vaihtoehtoisilla polttoaineilla. Moottoriliikenteen ansiomitalit . Niin ikään uudenlaista automyymäläkonseptia edustavalla Oulun Cupra Garagella on pinta-alaa reilut 400 m 2 . Mitaleja on myönnetty vuodesta 1993 lähtien, ja ansiomitali virallistettiin vuonna 2007. Autokaupan kuulumisia . WETTERI OYJ on ostanut raskaan kaluston päällirakenteiden asennus-, huolto-, varaosaja korjauspalveluja tarjoavan Lahden Rekkapaja Oy:n. Osa rakennuksista avataan tänä vuonna, ja muiden on määrä olla käyttövalmiina ensi vuonna. VEHO kasvattaa pienten bussien tarjontaa Suomessa aloittamalla yhteistyön Euroopan toiseksi suurimman minikokoisten linja-autojen valmistajan Altas Auton kanssa. Ansiomitalin voi saada myös henkilö, joka on pitkäaikaisella ja tuloksekkaalla työllä edistänyt tieliikenteen kehittämistä. Liikenneja viestintäministeri myöntää mitalit Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry:n hallituksen asettaman mitalitoimikunnan Liikenneja viestintäministeri Lulu Ranteen jakamien ansiomitalien yksi saaja oli päätoimittaja Pekka Virtanen. Lähes 800 m 2 :n kokoisen Porsche Store Oulun täysin uudenlaisen myymäläkonseptin tavoitteena on palvella asiakkaita viihtyisässä ja miellyttävässä ympäristössä yksilöllisesti luksusta unohtamatta. esityksen perusteella. Kaupassa Wetterille siirtyi automyynti sekä Volvoja Mercedes-Benz-merkkihuollot. Uudisrakennukset kattavat yhteensä 11?000 neliömetrin alueen. Muut mitalin saaneet olivat toimitusjohtaja Magnus Björklund, liikenneneuvos Saara Jääskeläinen, toimitusjohtaja Tero Kallio, taksiyrittäjä Jari Kuusniemi, toimitusjohtaja Risto Pekola, kansanedustaja, eduskunnan ensimmäinen varapuhemies Paula Risikko, kuljetusyrittäjä Pasi Saarinen, autotekniikan opettaja Tapani Virtanen ja toimitusjohtaja Mikko Voutilainen. MERCEDES-BENZIN henkilöja pakettiautojen myyntiverkosto on keskitetty neljälle toimijalle, jotka ovat Auto-Suni, Käyttöauto, Veho ja Wetteri. Maatalouskoneiden akkuja voimansiirtoratkaisujen kestävää kehitystä ja testausta tukeva laboratorio on osa 70 miljoonan euron investointia yli 80 vuotta toimineeseen Nokian Linnavuoren tehtaaseen. Moottoriliikenteen ansiomitali myönnetään ansiokkaasta ja pitkäaikaisesta toiminnasta valtakunnallisen moottoriliikenteen ja sen kehittämisen hyväksi. Neljästä A290-versiosta edullisin on GT, jonka hinnan arvioidaan jäävän alle 40?000 euroon. SUOMEN AUTOLEHDEN päätoimittaja Pekka Virtanen oli yksi kymmenestä henkilöstä, jolle myönnettiin moottoriliikenteen ansiomitali vuosimallia 2024. K-AUTO avaa lokakuussa Ouluun Porscheja Cupra-myymälät. 36 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AUTOALAN KUULUMISIA Nokialle puhtaan energian laboratorio Vetymoottori AGCO Powerin puhtaan energian laboratoriossa. Työja maatalouskoneiden kohdalla vaihtoehtoisen energian käyttöönotto on ollut hidasta. Täyssähköisten maatalouskoneiden kokoa rajoittaa nykyisen akkuteknologian kapasiteetti, mutta AGCO Powerin laboratoriossa työskennellään tämän ongelman ratkaisemiseksi. 34-37_AutoUutisia_324.indd 36 34-37_AutoUutisia_324.indd 36 13.8.2024 12.14 13.8.2024 12.14. . Lisäksi uudelleenkunnostettujen moottoreiden toimitilat laajenevat maalaamolla ja testaustiloilla. AGCO Power valmistaa muun muassa Fendtin, Valtran ja Massey Fergusonin traktoreihin moottoreita Suomen lisäksi Kiinassa, Brasiliassa ja Argentiinassa. Mercedeksen huoltoverkostossa ei tapahtunut muutoksia, ja Mercedeksen myynnin ja huollon palveluverkostot kattavat edelleen koko Suomen. NORDIC AUTOMOTIVE SERVICES OY, joka on osa Bassadone-konsernia, aloittaa ensi vuonna Renault-konsernin huippumerkin Alpinen maahantuonnin. Liettualaisyritys rakentaa Mercedes-Benz Sprinterin pohjalle polttomoottorisia ja täyssähköisiä minibusseja. Myynti alkaa uudella 4-metrisellä Alpine A290 -sähköautolla. Ensimmäiset Carstore-liikkeet ovat Helsingissä ja Tampereella, mutta liikkeiden määrän on tarkoitus kasvaa vielä tämän vuoden aikana
järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa. Sähköautojen katsastuksissa todettiin merkittävää lisäystä niin katsastusten määrässä kuin myös hylkäysprosenteissa. Lähes joka kymmenes henkilöauto hylättiin tai se sai korjauskehotuksen etuakseliston vikojen takia. Kaikki ehdokkaat ovat valitsijoiden koeajattevana 14.11. Traficomin katsastustilastossa (tieto.traficom.fi/fi/tilastot/katsastustilasto) on kaikki ne 4–20-vuotiaat henkilöautomallit, joilla on ollut tilastovuoden aikana vähintään sata katsastustapahtumaa. Laajennuksen myötä puramme nyt muitakin merkkejä samalla kunnianhimoisella tavoitteella, laatuluokiteltuja vihervaraosia kustannustehokkaasti korjaamoille. Vuoden Auto Suomessa -voittaja julkistetaan 12.12. Puramme uudehkoja vaurioajoneuvoja, laatuluokiteltuja varaosia hyllyssä yli 20 000 kpl. Volvoksilla on pitkät perinteet henkilöautojen korjaamoja purkamotoiminnasta. Rekisterinkiven valon ja lähivalojen toimimattomuudesta määrättiin puolestaan korjauskehotuksia yli kahdeksassa katsastuksessa sadasta. Osakyselyt purkamo@volvoks.fi Vastaanotamme CAB Parts varaosakyselyjä. Ehdokasjoukossa on viideltä Suomessa entuudestaan täysin tuntemattomalta merkiltä yhteensä seitsemän uutuusmallia, jotka kaikki ovat kiinalaisia. Nelivuotiaiden sähköautojen hylkäysprosentti oli 16,8, ja yleisimmät hylkäykseen johtaneet viat olivat ylätukivarren nivelen välyksellisyys, takatukivarren laakeroinnin välyksellisyys ja määräysten vastaiset sivulasien tummennukset. PARHAITEN MEIDÄT TAVOITAT SÄHKÖPOSTILLA: purkamo@volvoks.fi 020 789 0760 Akkutie 19, 00770 Helsinki Avainlippumerkitty monimerkkipurkamo Volvoks_100x297mm.indd 1 Volvoks_100x297mm.indd 1 21.3.2024 10.39 21.3.2024 10.39 Vuoden Auto Suomessa on yksi 60:sta . Autovaraosan uusi aika Tiettyä osaa etsiessäsi muista mainita autosi malli, sekä rekisterija/tai valmistenumero näin varmistat oikean varaosan identifioinnin, ja pystymme palvelemaan sinua tehokkaammin. Ehdokaslista tulee elämään jonkin verran, ennen kuin lopullinen lista julkaistaan 1.11. Järjestyksessään 11. 34-37_AutoUutisia_324.indd 37 34-37_AutoUutisia_324.indd 37 13.8.2024 12.14 13.8.2024 12.14. AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJAT AULI RY:N tekemän Vuoden Auton Suomessa 2025 -valinnan yhteydessä tehdään huima ennätys ehdokkaiden määrässä, sillä alustavalla ehdokaslistalla on peräti 60 autouutuutta. Ensimmäisen koeajopäivän jälkeen tehtävän äänestyksen perusteella finaaliin selviävät kuusi automallia ovat tuomareiden puntaroitavina 27.11. Hylkäykseen johtaneissa syissä tilastoissa ovat mukana ne viat, joita on esiintynyt mallisarjakohtaisesti vähintään kymmenen tai hylkäykseen johtaneiden vikojen osuus on ollut vähintään yksi prosentti mallisarjan kaikista katsastuksista tilastovuoden aikana. Katsastuksen vikatilastot 2023 . Sähköautojen hylkäysprosentti oli noussut vuodessa 11,7:stä 18,4 prosenttiin. Hylkäysprosentti pysyi lähes muuttumattomana vuoteen 2022 verrattuna. VUONNA 2023 TEHDYISTÄ yli 2,1 miljoonasta henkilöauton määräaikaiskatsastusta 28,2 prosenttia päättyi hylkäykseen. Viime vuonna määräaikaiskatsastetuista reilusta 2,1 miljoonasta henkilöautosta yli neljännes hylättiin. Autopurkamo volvoks.. Vihervaraosa on ekologinen ja edullinen vaihtoehto autonkorjauksessa, kiertotaloutta parhaimmillaan ja tuet samalla suomalaista työtä! Myymissämme varaosissa on myös aina reilu takuu
Yleisön ja liiton tuomariston arvioiden painoarvot jakautuivat tasan 50/50. Videoidut esitykset Tapahtuman ideana on ollut nostaa paremmin tietoisuuteen insinööritöiden teemojen laaja-alaisuutta ja niiden puitteissa tehtävää tutkimusta ja tuotekehitystä. Pandemian jälkeen on edelleen pitäydytty etätoteutuksessa. Korkeimman pistemäärän (4,159) saavutti Metropolia AMK:n Santeri Lappalainen, jonka opinnäytetyö oli aiheeltaan ”Suspension Arms’ Flexibility and Impact in a Full Formula Student Vehicle Model” eli elastisten tukivarsien vaikutus kokonaisen Formula Student -ajoneuvon simulaatiomallissa. toukokuuta. Pasi Perhoniemi SATL Insinöörityögaala 2024:n voittajatyössä paneuduttiin tämän Formula Student -luokan kilpa-auton simulointityökalujen kehitystyöhön. Gaala on kutsukilpailu, johon kaikkia autoalaan liittyviä kotimaisia korkeakouluja on pyydetty ilmoittamaan kyseiseltä vuodelta maksimissaan kaksi mielestään parasta päättötai tutkimustyötä esitettäväksi. Tämän vuoden tapahtuma järjestettiin 14. Tänä vuonna liiton tuomariston muodostivat SATL:n toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemi, tapahtuman yhteistyökumppanina toimineen Diagno Finland Oy:n toimitusjohtaja Juha Seppälä, Centria AMK:n prosessitekniikan lehtori Mikko Kuusisto ja ajoneuvotekniikan tuotekehitysinsinööri Marko Lindroos. SATL:n paikallisyhdistyksenä toimiva Helsingin Autoteknillinen Yhdistys järjesti ensimmäisen tapahtuman vuonna 2019, tuolloin fyysisesti Metropolia AMK:ssa kyseisen oppilaitoksen opiskelijoille. INSINÖÖRITYÖT PUNTARISSA Suomen Autoteknillisen Liiton nyt viidennen kerran järjestämässä SATL Insinöörityögaalassa esiteltiin kymmenen tuoretta korkeakoulutasoista autoalan päättötai tutkimustyötä seitsemästä eri oppilaitoksesta. Esityksiä arvioi sekä gaalaa seurannut yleisö että liiton oma tuomaristo pisteyttäen jokaisen esityksen asteikolla 1–5. Gaalan esitykset oli taltioitu etukäteen videoiksi, ja ne jaettiin verkkotapahtuma-alustan kautta yleisölle ja tuomareille. 38-39_Gaala_PV.indd 38 38-39_Gaala_PV.indd 38 13.8.2024 12.51 13.8.2024 12.51. Kuusisto ei arvoinut edustamansa oppilaitoksen esitystä. Voittaja Metropolia AMK:n Santeri Lappalainen Kärkikolmikon välinen kilpailu oli todella tiukkaa ja erot vain marginaaliset, mutta kuitenkin mitattavissa olevat. Siitä tapahtuma laajentui seuraavalle vuodelle valtakunnalliseksi tapahtumaksi, joka muuttui koronaviruspandemian takia etätoteutukseksi. Esiintyjät pystyivät samalla vastaamaan kirjallisesti keskusteluruudun kautta välitettyihin yleisön kysymyksiin. 38 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AJONEUVOALAN KOULUTUS SATL Insinöörigaala 2024 S uomen Autoteknillinen Liitto on järjestänyt vuodesta 2020 lähtien SATL Insinöörityögaalan verkkotapahtumana
Antti Rautiola (Turun AMK), Päästövertailu puoliperävaunun kuljetuksista Keski-Euroopassa – Freja Transport & Logistics Oy . Lassi Klemetti (Seinäjoen AMK), Korkeajänniteakustojen korjaus – työtilan suunnittelu ja vaatimukset . Santeri Pöyskö (Oulun AMK), Emissiolaboratorion energiatehokkuuden parantaminen . Mikko Summa (Centria AMK), Litium-ioni akkukennojen testausmetodi kevyille sähköajoneuvoille Kaikkien esitysten tallenteet ovat tutustuttavissa SATL:n kotisivulla osoitteessa satl.fi. Myös aiempien vuosien esitykset löytyvät sivustolta. Kolmas Metropolia AMK:n Aleksi Tepponen Kolmanneksi parhaan arvostelun saavutti Metropolia AMK:n Aleksi Tepponen (3,933 pistettä), jonka esityksen otsikko oli ”Automatisoitujen ajoneuvojen etäoperointikeskuksen kehitys”. Toimiva simulointimalli todettiin myös käyttökelpoiseksi eri ohjelmistojen välillä. Työn yhteydessä simulointimallin kehittymistä validoitiin todellisten dynaamisten ajosuoritteiden mittausdataan ja havaittiin simulointidatan vastaavan paremmin todellisia tilanteita. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 39 Työn merkittävin saavutus oli oppilaitoksen kilpa-auton simulaatiomallin kehittäminen lähemmäksi todellisuutta, kun aiemmassa mallissa käytettyjen kiinteiden tukivarsien antamat simulointitulokset eivät vastanneet testiajojen mittausdatan tuloksia. SATL Insinöörityögaala 2024:n voitti Santeri Lappalainen Metropolia AMK:sta. Itse vaimentimen suunnittelussa huomioitiin myös sen vaikutus ajoneuvon kokonaissuorituskykyyn. Työn puitteissa syntyi konseptin suunnitelma, joka sisälsi ylätason toimintamallin, etäoperointikeskuksen tilatarpeiden määritykset, datayhteyksien ja tarvittavien tietojen keräyksen vaatimukset sekä ajoneuvojen etäoperointityökalut ja varsinaiset toimintamallit eri tilanteisiin. Gaalan kolmas oli Metropolia AMK:n Aleksi Tepponen. Nykyisin se tapahtuu yksittäisissä ajoneuvoissa turvakuljettajan toimesta, mutta tavoitteena on siirtyä etäoperointiin, jossa voitaisiin operoida useita ajoneuvoja samanaikaisesti ilman fyysistä läsnäoloa. Toiseksi sijoittui Tampereen AMK:n Arttu Pispa. Johanna Hao (Aalto-yliopisto), Heavy Vehicle Energy Simulations . Työn puitteissa luotiin tiimin käyttöön uusi suunnitteluympäristö, jota ei ollut aiemmin käytettävissä. Jaettu neljäs sija Jaetulle neljännelle sijalle sijoittuneet kilpailijat ja heidän esityksensä olivat seuraavat (kilpailijat aakkosjärjestyksessä): . Opinnäytetyö toimii samalla ohjeena tulevissa suunnitteluprosesseissa. Pispan työssä haettiin ratkaisuja oppilaitoksen yksisylinterisellä nelitahtisella polttomoottorilla varustetun Formula Student -luokan kilpa-auton äänenvaimennuksen haasteisiin, joita oli tullut vuosien saatossa vastaan. Toinen Tampereen AMK:n Arttu Pispa Hopealle sijoittui Tampereen AMK:ta edustanut Arttu Pispa (4,017 pistettä) työllään ”Muffler Design for Formula Student Vehicle” eli äänenvaimennuksen suunnittelu Formula Student -ajoneuvoon. Kyseisen moottorimallin omaperäinen käyntiääni aiheuttaa omat ongelmansa täyttää kyseisen kilpaluokan sääntöjenmukaiset melurajat. Automatisoidut ajoneuvot omaavat vielä merkittäviä teknologisia ja lainsäädännöllisiä rajoitteita, jolloin niillä operoivat toimijat joutuvat valvomaan niiden toimintaa vielä jonkin aikaa. Nyt keskityttiin hitaasti liikkuviin ajoneuvoihin, mutta etäoperoinnin käyttötapauksia ei muuten rajoitettu. Tämän vuoden esityksiin pääset tutustumaan suoraan ohessa olevan QR-koodin avulla. Työ piti sisällään myös tutkimuksellisia puolia. Joonas Rieppola (Turun AMK), Pienmoottoridynamometrin suunnittelu ja rakentaminen . Tämän työn pohjalta on mahdollista toteuttaa lopullinen vaimennin, jossa pystytään vielä parantamaan kokonaissuorituskykyä mm. Aikaansaatu kehitystyö loi hyvää pohjaa jatkaa koko kilpa-auton simulointimallin kehitystä, jossa nelimoottorisen ja -vetoisen sähköauton pyöräkohtaisen vääntömomentin säädön (torque vectoring) mukaan ottaminen on yksi seuraavista kehityskohteista. materiaalivalinnoilla. 38-39_Gaala_PV.indd 39 38-39_Gaala_PV.indd 39 13.8.2024 12.51 13.8.2024 12.51. Työn puitteissa analysoitiin vaimennuksen tarve, simuloitiin vaimentimen toteutus ja toteutettiin simuloinnin perusteella prototyyppi, joka mittaamalla todettiin toimivaksi ja sääntöjen melutasot alittavaksi vaimentimeksi. Siksi työssä kehitettiin automatisoitujen ajoneuvojen operaattorille konseptia, jossa kyseisiä ajoneuvoja voidaan valvoa ja hallita etänä. Lisäksi työssä nimettiin jatkotutkimuksen ja -kehityksen kohteita. Joel Monthan (Tampereen AMK), Tilannekatsaus autoalaan
Ajoneuvotekniikan voitti Savon ammattiopiston Nuutti Tolkki. Näihin lajeihin osallistui yhteensä 21 kilpailijaa. Myös autoala oli hyvin esillä Taitaja2024-tapahtumassa. 40-43_TAITAJA_PV.indd 40 40-43_TAITAJA_PV.indd 40 13.8.2024 12.54 13.8.2024 12.54. 40 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 KOULUTUS Taitaja2024 AMMATTITAIDON VALTAKUNNALLINEN SUURTAPAHTUMA Suomen parhaat nuoret ammattiosaajat kisasivat ammattitaidon SM-mitaleista keväisessä Kuopiossa. Pasi Perhoniemi, kuvat Skills Finland Taitaja2024:n 52 kilpailulajista autoalaa edustivat ajoneuvotekniikka, autokorikorjaus ja automaalaus
Kilpailupaikan yhteydessä olleessa autoalaa esittelevässä teltassa yleisö pääsi testaamaan mm. Asiakas oli todennut sulakkeen palaneeksi ja vaihtanut sen ehjään, joskin liian suuriarvoiseen. Kaikkiaan sijoituksista kamppaili yli 400 ammattiin opiskelevaa nuorta. Tapahtuman taustaorganisaatio on Skills Finland ry. 52 kilpailulajista autoalaa edustivat ajoneuvotekniikka, autokorikorjaus ja automaalaus. Autopuolen kilpailupaikkana toimivat Savon ammattiopiston Savilahden kampuksen autoalan koulutustilat. mobiilipelin avulla tutustumaan eri aloihin ja ammatteihin sekä ennen että jälkeen tapahtuman. Tehtävänä oli lisäksi löytää muutama autossa ollut vika – niitä olivat tuulilasikameran likaisuus, irtonainen pakoputken kannatinkumi ja toisen takarenkaan alhainen rengaspaine. Toisena tehtävänä oli suorittaa ajoneuvon pyöriin liittyvä vianmääritys ja korjaus. Kohdeautona oli Toyota Corolla, josta asiakas oli kertonut, että äänimerkki ei toimi. Itsenäisiä kilpailutehtäviä oli kaikkiaan kuusi kappaletta. Kylki oli vaurioitunut osuttuaan parkkipaikalla betonitolppaan. Tehtävänä oli siis mekaanikon töiden lisäksi ottaa työ vastaan, tehdä määräaikaishuolto tarkistuslistan mukaan ja luovuttaa auto takaisin asiakkaalle. Vikana oli vasemman etujarrulevyn heitto. Automaalauksen voitti Savon ammattiopiston Milla Lehtinen. Ajoneuvotekniikan perusasioita ja monimutkaisempia töitä Ajoneuvotekniikan finaaliin osallistui kahdeksan kilpailijaan seitsemästä eri oppilaitoksesta. korisähköjen opetustauluun valmiiksi paikalle asennettujen apukaukovalojen, akun ja releohjauksen välille piti suunnitella ja toteuttaa tarvittavat sähköiset kytkennät. Vian syynä oli äänimerkin oikosulku, joka oli johtanut releen kiinnipalamiseen asiakkaan vaihtaman liian suuren sulakekoon omaavan sulakkeen takia. Kilpailijan piti asentaa paikoilleen irrottamansa takaoviaukon kynnyksen ja C-pilarin osa sekä sovittaa kyljen korinosat niin, että ajoneuvo oli valmis luovutettavaksi maalaamoon. Tehtävä kohdistui niin irto-osiin kuin kiinteisiin korirakenteisiin. Vierailijoita tapahtumassa oli 59?000, ja etänä lähetyksiä seurasi yli 10?000 katsojaa. 40-43_TAITAJA_PV.indd 41 40-43_TAITAJA_PV.indd 41 13.8.2024 12.54 13.8.2024 12.54. Lisäksi piti löytää palanut parkkipolttimo ja väärän värinen vilkun polttimo. Ammatillisen koulutuksen merkitystä esiin nostava ammattitaidon SM-kilpailu antaa hyvän julkisen näkyvyyden useiden kymmenien eri ammattien valikoimaan. Seuraava Taitaja-tapahtuma järjestetään Turussa 5.–8.5.2025. Autokorinkorjausta monipuolisesti Autokorinkorjauksen finaaliin osallistui seitsemän kilpailijaa viidestä eri oppilaitoksesta. Neljäs tehtävä oli sähköjärjestelmään liittyvä vianmääritys ja korjaus. Tapahtuman päävastuullinen järjestäjä oli Savon ammattiopisto. Viidennessä tehtävässä oltiin aivan 12 voltin sähköjärjestelmien perusasioiden äärellä, kun viidennen sukupolven Volkswagen Golfin Autokorinkorjauksen voitti lähes kymmenen pisteen erolla koulutuskuntayhtymä OSAO:n Alex Puurunen. Tehtävää suoritettiin tarkastuskortin kohteiden mukaisesti merkiten siihen samalla tehdyt osuudet. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 41 V uodesta 1988 lähtien joka vuosi järjestetty Taitaja-tapahtuma järjestettiin tänä vuonna Kuopiossa 20.–23.5. Kolmas tehtävä oli Volvo XC90:n määräaikaiskatsastustarkastus ja alustaan liittyvän vian määritys. Käsiteltävinä aiheina olivat siis teho = voltit x virta ja kytkentäkaaviot, eikä väyläliikenteeseen tarvinnut tällä kertaa puuttua. Kilpailun pääkohteena oli Mercedes-Benzin C-sarjan (W206) kylkikolarissa vaurioitunut korirakenne. Viimeinen tehtävä oli sähköauton ilmalämpöpumpullisen ilmastoinnin vianmääritys, kun asiakas oli valittanut, että auton ilmastoinnista ei tule kylmää ilmaa. Ensimmäinen tehtävä oli Volvo XC60:n määräaikaishuollon teko Volvo-omamekaanikkona. Toyotan renkaan kylkeen oli ruuvi tehnyt reiän ja rengaspainetunnistin oli vioittunut. Koska kyseessä oli Automaalaukseen pääsi tutustumaan virtuaalilasien avulla. Löydettäviä vikakohteita olivat viallinen vasen takaturvavyö, vasemman takavetoakselin sisänivelen huulitiivisteen öljyvuoto, ajovalojen suuntausvirhe ja lakisääteisissä mittauksissa yhden OBD-osatestauksen puuttuminen. Alustaan liittyvässä viassa oli asiakkaan kuvauksena, että ratti vapisee hiljaa jarruttaessa. Vian syynä oli ilmastointilaitteen vasemman puolen lämmönsäätöläpän jumiutuminen kuuma-asentoon. Tehtävänä oli siis arvioida renkaanvaihdon tai korjauksen tarve, tehdä tarpeellinen renkaan vaihto ja tasapainotus sekä suorittaa samalla rengaspainetunnistimen vaihto ja koodaus valmistajan ohjeen mukaan. Tapahtuman tärkeintä yleisöä ovat eri ammatteihin tutustumassa olevat yläkoululaiset, joita varten on luotu oma Urapolku-konsepti, jossa pääsee mm. Kohdeautona oli seitsemännen sukupolven täyssähköinen Golf. renkaanvaihtoa, irto-oven lommon oikaisua ja automaalausta virtuaalilasien avulla sekä tutustumaan autopuolen yhteistyökumppaneihin
Tehtävässä käytettiin Hunter Hawk-Eye Elite -ohjauksensuuntauslaitetta. 40-43_TAITAJA_PV.indd 42 40-43_TAITAJA_PV.indd 42 13.8.2024 12.54 13.8.2024 12.54. Muita tehtäviä luokassa oli kaikkiaan seitsemän. Muovikorjauksiin paneuduttiin myös C-Mersun etupuskurin vaurioiden korjauksien merkeissä. Viimeistelytyössä oven ja puskurin maalipinnat viimeisteltiin ja asennettiin tarrat mallien mukaan. Daniel Ojala, FAI, 47,00, 6. Automaalauksen mitalistit Jaakko Heikkinen (3.), Milla Lehtinen (1.) ja Nikita Nyuganen (2.). Nikita Nyuganen, Riveria, 68,83 3. Tuukka Salminen, TAI, 61,56, 6. Lasinkorjaukseen paneuduttiin omalla rastilla, jossa irtotuulilasiin tehtiin kiveniskemän korjaus Würthin työvälineitä ja lasinkorjaussarjaa käyttäen. 42 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 KOULUTUS Taitaja2024 raakakori, varusteiden purkutöitä ei ollut tarvetta tehdä. Aapo Ahonen, Stadin AO, 34,00 Autokorinkorjaus 1. KUV A PAS I PER HO NIEM I Autoala oli hyvin esillä sisäpihalla olleessa teltassa välittömästi kilpailupaikan vieressä. Juho Pensasmäki, TAI, 74,56 3. Maalaustyössä tärkeässä osassa oli värin määritys ja sävytys. Tehtävät koostuivat pohjustustyöstä, maalaustyöstä ja viimeistelytyöstä. Varsinaisia vetotöitä ei ollut tarpeen tehdä. Nuutti Tolkki, Sakky, 61,50, 2. Lisäksi tehtävänä oli puskurin muovikorjaus sisältäen hitsauksen ja kiinnikkeen liimauksen ja korjauksen. Tatu Halonen, OSAO, 47,94 Ajoneuvotekniikan mitalistit Tuukka Hakala (2.), Nuutti Tolkki (1.) ja Max Puro (3.). Tuukka Hakala, Kpedu, 60,00 3. Max Puro, Omnia, 57,50, 4. Lisäksi korit oli asennettu valmiiksi omille telineilleen. Milla Lehtinen, Sakky, 75,89, 2. Ville Nieminen, FAI, 36,00 7. Korin mittauksia tehtiin vanhemman Nissan Primeran pohjaan käyttäen Autorobotin EzCalibre-mittalaitetta. Heidän kilpailunsa neljästä vaiheesta yksi oli kirjallinen osuus. Jaakko Heikkinen, REDU, 58,33, 4. Kerttu Kanko, Sataedu, 57,46 5. . Myös tässä tehtävässä työn jälki piti viimeistellä maalarille luovutettavaan kuntoon. Benjamin Blom, Omnia, 55,22 Automaalaus 1. Pohjustustyön yhteydessä tehtiin vaurioituneen oven oikaisutyö kittaamalla ja saumamassaus valmistajan ohjeen mukaan. Viimeisenä suoritettiin Cabas-laskentatehtävä tehdystä työstä. Jimi Mäenpää, Vamia, 55,67 5. Mercedes-Benzin C-sarja oli kohteena myös nelipyöräsuuntauksessa, jossa tehtävänä oli tarkistaa ja säätää ohjauskulmat törmäyksessä vaurioituneesta ajoneuvosta. Sini Manninen, OSAO, 54,00, 6. Ajoneuvotekniikka 1. Paavo Raatikainen, Esedu, 35,67, 8. Joona Vaahla, Esedu, 62,72 5. Taitaja2024:n autolajien tulokset Autokorinkorjauksen mitalistit Juho Pensasmäki (2.), Alex Puurunen (1.) ja Anna-Sofia Tiainen (3.). Saatujen tulosten perusteella tehtiin vaurioanalyysi, jonka pohjalta samaiseen autoon tehtiin myös korjauskustannuslaskelma Cabas-korjauskustannuslaskelmaohjelmalla. Juho Multanen, Omnia, 57,28 7. Automaalauksessa kohteena Toyota Automaalauksen finaaliin osallistui kuusi kilpailijaa viidestä oppilaitoksesta. Pintaosan oikaisu tehtiin samaisen Mercedeksen alumiiniseen takaluukkuun viimeistellen pinta maalarille valmiiksi. Alex Puurunen, OSAO, 84,55, 2. Lisäksi oveen tehtiin kuviomaalaus mallin mukaan. Työkohteina olivat Toyota Corollan oikea etuovi ja etupuskuri. Yhtenä työnä oli kuljettajaa avustavan järjestelmän kameran kalibrointi. Anna-Sofia Tiainen, Riveria, 69,06, 4. Se suoritettiin Corollaan käyttäen Toyotan laitteita, ohjelmistoja ja ohjeita
TAKK:n ja Diagno Finlandin järjestämiin koulutuksiin. TAITAJA-TAPAHTUMAN YHTEYDESSÄ oli näytöslajina Ranskan Lyonissa 10.–15.9.2024 järjestettävien ammattitaidon WorldSkills-MM-kilpailujen ajoneuvotekniikan harjoittelukilpailu. Harjoituskilpailun osalta kaksi tehtävää kolmesta onnistui melko hyvin, mutta viimeisessä alkoi jo kilpailuväsymys painamaan, joten sen menestys ei ollut niin hyvä. Jetro Virta paneutumassa näytöskilpailutehtävään ZF:n automaattivaihteiston parissa. Hänen lajiasiantuntijanaan eli eksperttinään toimii Stadin AO:n lehtori Mika Saroma. Harjoittelua on tehty itsenäisesti ekspertin ohjeiden mukaan, Savon ammattiopiston opettajan lähivalmennuksessa ja osallistumalla mm. Tuleviin kilpailuihin on harjoiteltu vuoden 2023 syksystä lähtien, kun tieto valinnasta mukaan kilpailuun oli saatu. ZF Groupin asiantuntija seuraa työsuoritusta tarkkana vieressä. Lisäksi hän oli kolmas Suomen WorldSkills 2022 -karsinnoissa. Kokonaisuutena kokemus oli kuitenkin positiivisen puolella, kun tämä oli hyvä paikka oppia itse tämän tason kilpailemisesta ja kehitystä vaativista kohteista. Siinä Savon ammattiopistossa vuonna 2022 autoalan perustutkinnon suorittanut Suomen edustaja Jetro Virta harjoitteli kilpailuun yhdessä Itävaltaa edustavan David Gschaarin kanssa kolmen rastin puitteissa. KUV A PAS I PER HO NIEM I WorldSkills-kilpailut 10.–15.9.2024 MM-harjoitukset Valvoline Suomen autolehti 10.2023.indd 1 Valvoline Suomen autolehti 10.2023.indd 1 16.10.2023 12.59.23 16.10.2023 12.59.23 40-43_TAITAJA_PV.indd 43 40-43_TAITAJA_PV.indd 43 13.8.2024 12.54 13.8.2024 12.54. . Ensimmäisessä niistä purettiin, mitattiin ja kasattiin kolmesylinterinen ahdettu Stellantiksen käyttämä ottomoottori sen kunnon määrittämiseksi, toisessa suoritettiin ZF:n valmistaman kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston vianetsintä purun ja kasauksen merkeissä, ja kolmannessa paneuduttiin viidennen sukupolven VW Golfin korisähköjen väylävianetsintään. Lisäksi paikalla oli automaalauksessa Suomea edustava OSAO:n Matias Tiri. Kesän Virta oli töissä Volvo-omamekaanikkona Avainvaunulla Kuopiossa. Aiempaa kilpailutaustaa Virralla on jo Taitajista vuosilta 2021 ja 2022, joista ensimmäisessä hän tuli ajoneuvotekniikassa viidenneksi ja jälkimmäisessä toiseksi häviten voiton pisteellä. Opiskelujen yhteydessä hän työskentelee ajoneuvotekniikan parissa ja kehittää samalla ammattitaitoaan. Virta kertoi opiskelevansa tällä hetkellä ensihoitoa AMK-tasolla
Kenties ensimmäinen sähkötehostimellinen eurooppalainen auto oli Volkswagen Golf Ecomatic vuonna 1994. Esimerkiksi vuoden 1985 Tokion autonäyttelyssä Subaru esitteli F-9X-nimisen koemallin, joka oli esitteen mukaan varustettu sähköisellä ohjaustehostimella. 44 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 KERTAUSTUNTI Hydraulinen, sähköhydraulinen, sähkömekaaninen E nsimmäiset henkilöautojen ohjaustehostimet tulivat myyntiin 1950-luvulla, ja vuosituhannen vaihteessa ne alkoivat olla vakiovarusteita myös Suomessa. Robottikytkimellä varustetun auton moottori saattoi sammua ihan tarkoituksellisesti myös vauhdissa, joten ohjaustehostimen piti toimia OHJAUSTEHOSTIN SIIRTYI SÄHKÖAIKAAN 2000-luvun vaihteessa lähes kaikissa uusissa henkilöautoissa oli hydraulinen ohjaustehostin, mutta tänään saman voi sanoa sähkömekaanisista tehostimista. 1980-luvulla Kaukoidästä alkoi kuitenkin kuulua kummia. KUV A MER CED ES-B ENZ 44-45_Kertaustunti0324_PV.indd 44 44-45_Kertaustunti0324_PV.indd 44 13.8.2024 12.56 13.8.2024 12.56. Jussa Nieminen Sähkömekaanisesti tehostettu ohjaus on yksinkertaisen kaunis. Ekologiaa ja ekonomiaa Japanilaiset autovalmistajat aloittivat kehityksen, mutta uusi teknologia alkoi kiinnostaa myös eurooppalaisia. Sähkötehostimella! Hmm…ehkä tässä on sittenkin järkeä. Apuna käytettiin japanilaisia alihankkijoita, mutta kehitykseen heräsivät myös amerikkalaiset ja eurooppalaiset osavalmistajat. Naurettavaa! Ja vuonna 1988 Suzuki toi oikeasti myyntiin piskuisen Kei-auton, jossa oli sähkötehostin. Supernaur...! Ei kun siis superauto. Tässä kymmenen vuoden takaisessa Mercedes-Benzin järjestelmässä on myös mekaanisesti muuttuva ohjausvälitys: keskellä hidas, laidoilla nopea. Polttomoottorin kampiakselilta voimansa saaneen hydrauliikan ominaisuudet alkoivat olla erinomaiset, ja edustusautoissa tehostusta osattiin säätää tarpeen mukaan. Todella naurettavaa! Ja vuonna 1990 Honda esitteli NSX-urheiluauton, jonka automaattivaihteisessa versiossa oli sähkötehostin. Kerrataanpa, mikä tähän kehitykseen johti
Ja aika on rahaa. Kaikki riippuu autonvalmistajan ohjelmointitaidoista ja viitseliäisyydestä. Toisaalta jotkin sähkötehostimet toimivat niin hienosti, että jopa arvostetut autojournalistit luulivat tehostimia perinteisen hydraulisen tekniikan riemuvoitoiksi, jolloin ansaitut kehut jäivät saamatta. Parhaissa tapauksissa ohjaustuntokin voi olla mainio, mutta aina virtuaalinen. Nyt Tesla Cybertruckissa on vakiovarusteena sähköinen nelipyöräohjaus, jossa etupyörien ohjauksesta huolehtii kahdennettu 48-volttinen järjestelmä omine ohjausantureineen ja -moottoreineen. Sähkötehostuksesta sähköohjaukseen Tänään sähkötehostimet ovat normi, ja hydraulinen tehostin, jopa sähköhydraulinen, on poikkeus. Osien hinta oli sama kuin hydraulisella tehostimella, mutta letkuhässäkän puuttuessa kokoonpanolinjalla saattoi säästyä aikaa yli 15 minuuttia. Toyotalle ja Lexukselle on tulossa vastaava 12 voltin jännitteellä toimiva järjestelmä lähiaikoina. Keskustelu oli kiivasta autolehtien sivuilla. Milloin muut lähtevät mukaan. Sähkötehostimen helppo säädettävyyskin sopi kauppakasseihin. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 45 moottorista riippumatta. Taajamanopeuksissa ohjauspyörän pyörittäminen oli kevyttä. Takapyörillä on steer-by-wire-sähköohjaus, ja edessä sähkötehostetun ohjauksen välitystä pystyttiin muuttamaan ajotilanteen mukaan sähkömoottorin avulla. Maantienopeuksissa kapearenkaiset autot ohjautuivat hienosti myös ilman tehostusta. Muutama huono toteutus toi sähkötehostimille niin huonon maineen, että ”essonbaareissa” teknologian tiedettiin olevan tuhoon tuomittu. KUV A BM W ajonopeuden, ohjausliikkeen nopeuden, keliolosuhteiden ja kuljettajan valitseman ajomoodin mukaan. 44-45_Kertaustunti0324_PV.indd 45 44-45_Kertaustunti0324_PV.indd 45 13.8.2024 12.56 13.8.2024 12.56. Koska rauta ei rajoita, voivat ohjausvoiman tarve, ohjausvasteen nopeus ja ohjausvälitys muuttua täysin vapaasti esimerkiksi BMW:n nelipyöräohjaus 15 vuoden takaa lienee yksi monipuolisimmista. Lisäksi tehostin säästi itsessään desin dieseliä satasella. KUV A TOY OTA Seuraava askel on sähköohjaus. Seuraava kehitysvaihe on kuitenkin jo ovella, ja se voi viedä rehellisen ohjaustunnon viimeisetkin rippeet. Suurissa nopeuksissa välitys on rauhallisen hidas. Kun Škoda-kauppias listasi syksyllä 2008 keski-ikäiselle naisasiakkaalle Superbin lukuisia erikoisvarusteita ja päätti puheensa kertomalla, että ”lisäksi se myös pysäköi itsensä”, asiakas oli kuolla nauruun (tosi tarina). Tässä on Toyotan versio, jossa hämäävästä ulkonäöstä huolimatta kaikki tekniikka on tuplana. Infiniti esitteli muutama vuosi sitten ensimmäisen sähköohjauksen. . Joissakin autoissa käytettiin sähköhydraulista tehostusta, joka pienensi kulutusta ja päästöjä, toisissa sähkömekaanisia, jotka minimoivat tuotantokustannuksia ja mahdollistivat älyominaisuuksia. Ecomatic ei ollut menestys, mutta sähkötehostimien jalkautukseen osallistuneet Renault Twingo ja Opel Corsa olivat. Niissä sähkötehostin toi säästöä autonvalmistajalle. Seuraavat kymmenisen vuotta toivat mukanaan hyviä, huonoja, keskinkertaisia, ennenaikaisia ja jopa tarpeettoman fiksuja ohjausvarusteita. Onneksi vaihtokaupassa saa aivan uusia älyominaisuuksia. Lähes kaikissa autoissa on aika hyvä ohjaus, joskin 1980ja 1990-lukujen ohjausten tunnokas jämäkkyys on pitkälti poistunut kuvioista. Välitys voi muuttua rajattomasti, joten parkkipaikalla riittää 90 asteen kääntökulma. Oli alkamassa automaattisen ohjauksen etsikkovaihe, joka toi markkinoille kaistallapitoavustimet, älykkäät nelipyöräohjaukset ja uskaliaimmille valmistajille ensimmäiset autopilotit (Tesla tietenkin). Tästä voi syyttää tehostuksen ohella nykyautojen leveitä, suurivanteisia ja raskaita pyöriä. Kyseessä on tietenkin sähköohjaus eli amerikkalaisittain ”steer-by-wire”. Sähköohjauksessa ohjauspyörän ja kääntyvien pyörien välillä ei ole enää mekaanista yhteyttä. Muutosvastarintaa 2000-luvulle tultaessa sähkötehostus oli hyvässä vauhdissa. Mutta kyseessä ei ollut vitsi, vaan sähkömekaanisen tehostuksen ansiosta ohjauspyörä todellakin kääntyili pysäköitäessä itsestään. Eloton rengas ei yksinkertaisesti synnytä ja välitä ohjaustuntoa
Tästä on hyvä jatkaa Akatemian kehittämistä, kertoo Veho Suomen vähittäiskaupan johtaja Kari Halonen. Samalla saamme oppilaitoksilta arvokasta oppia tulevaisuuden tekijöiden ajatuksista ja tarpeista työelämään siirryttäessä. 46 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 KOULUTUS V uonna 2022 käynnistynyt Veho Akatemia juhli tänä keväänä ensimmäisiä valmistuneita, ja seuraava autonasentajakoulutus on juuri käynnistynyt. Opiskelijat pääsivät toisesta opiskeluvuodesta lähtien suorittamaan kaikki työelämäjaksonsa Veholla, jossa heille tarjottiin myös merkkikohtaista Mercedes-Benz-koulutusta. Lisäksi Akatemian opiskelijat suorittivat Veholla kesätyöjaksoja ja tutkintoon liittyvät näytöt. – Veho Akatemia on meille väylä pitää työelämän muuttuvat tarpeet tiiviisti osana tulevien ammattilaisten opintoja ja tarjota opiskelijoille mielekäs opintopolku alan töihin. Koulutuspolku tukee jatkuvaa oppimista Veho Akatemia on osa Stadin AO:n autonasentajaopintoja. Mekaanikkojen koulutuspolku Veholla tarjoaa mahdollisuuden kouluttautua MT-, ST-, DTja EHV-mekaanikoksi sekä pätevöityä vaativiin sähköajoneuvojen korkeajännitetöihin. MT-mekaanikon tutkinto pitää sisällään koulutuksen Mercedes-Benz-ajoneuvojen ylläpitohuoltoihin, korjauksiin ja komponenttien vaihtoihin. Veho Akatemiasta valmistunut Rasmus Nikkinen sai vakituisen työpaikan Veho Herttoniemestä. KUV A: PEK KA VIR TAN EN KUV A: VEH O 46_koulutus_324.indd 46 46_koulutus_324.indd 46 13.8.2024 12.23 13.8.2024 12.23. – Yritysten ja oppilaitosten tiivis yhteistyö on ensiarvoisen tärkeää tilanteessa, jossa autojen sähköistyminen muuttaa mekaanikon ammattia nopeasti ja kilpailu ammattitaitoisista mekaanikoista on kovaa. Kaksivuotinen koulutusohjelma, jonka Veho toteutti yhteistyössä Stadin ammattija aikuisopiston kanssa, tarjosi opiskelijoille mahdollisuuden suorittaa autonasentajan tutkinto ja saada työpaikka Veholta. Niillä varmistetaan mekaanikkojen osaaminen sekä työskentelyn turvallisuus sekä polttomoottoriettä sähköajoneuvojen parissa. Tutkinnon suorittaminen antaa myös pätevyyden työskennellä turvallisesti hybridija sähköautojen parissa silloin, kun ne on kytketty jännitteettömiksi. Autonasentajan tutkinnon lisäksi vehoakatemialaiset valmistuvat Mercedes-Benzin MT-mekaanikoiksi. . Akatemiaan on valittu 12 opiskelijaa. Iloitsemme ensimmäisen Veho Akatemian tuloksista, joiden myötä saamme useamman tuoreen ammattilaisen suoraan riveihimme. Akatemiaopetusta neljässä oppilaitoksessa Hyviä kokemuksia kerännyt Akatemia laajenee jatkossa neljään oppilaitokseen. ENSIMMÄINEN LAATUAAN Veho Akatemia Historian ensimmäisestä Veho Akatemiasta valmistui tänä keväänä kuusi opiskelijaa. – Pyrimme tarjoamaan vakituisen työpaikan kaikille Akatemiasta valmistuville, kertoo johtaja Kari Halonen. Koulutukset etenevät portaittain kohti vaativampia tehtäviä. Seuraava Veho Akatemia käynnistyi nyt elokuussa, ja Veho toteuttaa sen yhteistyössä Stadin AO:n, Varian, Keudan ja Omnian kanssa. MT-mekaanikon pätevyyden saatuaan mekaanikko voi kouluttautua työn ohessa eteenpäin
Kesäloma meni nopeasti, mutta myös rentouttavasti välillä Lapissa pyöräillessä, kuten kuva kertoo, ja välillä kotimaisia moottoriratoja harrasteautollani ympäri ajellen. Suomennoksen tekee Juha Kiiskinen. Juuri kesäloman kynnyksellä aloitettiin uusi kirjaprojekti. Tällä kertaa Suomen Autolehden SATL:n omilla sivuilla on muutama paikallisyhdistyksen toimintaa esittelevä juttu. Toinen oivallinen myyntivaltti tässä vaiheessa vuotta uusien jäsenien hankinnassa on se, että nyt syksyn aikana jäseneksi liittyvät saavat loppuvuoden maksutta, ja vuoden 2025 alussa tuleva ensimmäinen jäsenmaksu on alennettuun hintaan. Autoalan messuja Vastuullamme olevan Autokorjaamo 2025 -messujen ohjelman suunnittelu on myös edennyt, ja syksyn aikana asiaa valmistellaan Messukeskuksen kanssa eteenpäin. Muutoksista merkittävin oli jäsenkriteerien laajentaminen koskemaan kaikkia autoja kuljetusalan ammattilaisia, jotka ovat kiinnostuneita liittymään mukaan. 47-49_SATL324_PV.indd 47 47-49_SATL324_PV.indd 47 13.8.2024 12.26 13.8.2024 12.26. Automechanika-tapahtuman antia jaetaan juttujen muodossa Suomen Autolehden seuraavissa numeroissa. Liittohallitus kokoontuu suunnittelemaan liiton toiminnan kehittämistä omaan strategiapalaveriin syyskuun toisena viikonloppuna. Potentiaalisissa näytteilleasettajissa messut ovat herättäneet mukavasti kiinnostusta. Siinä yhteistyökumppaninamme toimivan saksalaisen Krafthand Medien GmbH:n kustantama saksankielinen henkilöautojen ilmastointilaitteiden tekniikkaa, huoltoa ja diagnoosia käsittelevä kirja suomenToiminnanjohtajan terveiset HYVÄT JÄSENET! netaan. Apua jäsenhankintaan Viime liittokokouksessa hyväksyttiin niin liiton omien sääntöjen kuin paikallisyhdistysten mallisääntöjen sääntömuutokset. SATL toimii jäsenyhdistystensä kattojärjestönä, jonka tavoitteena on ylläpitää ja kehittää koko autoalan osaamista ja ammattitaitoa. Tavoitteena on saada kirja julkaistua Autokorjaamo 2025 -messuille ensi vuoden maaliskuun puoleenväliin. Kunkin paikallisyhdistyksen omien sääntöjen muutokset pitää yhdistysten itse muistaa hyväksyttää omissa yhdistyksen kokouksissa (ei tarvitse olla siis vuosikokous vaan mikä tahansa yhdistyksen kokous, jonka esityslistalle asia on kirjattu päätettäväksi) ja sen jälkeen rekisteröidä ennakkotarkistettu sääntömuutos Patenttija rekisterihallitukseen. Ja vielä tiedoksi: Suomen Autolehteä voi nyt tilata kuka tahansa 55 euron vuosihintaan. Jos et ennen kesälomia saanut linkkiä ja salasanaa niitä katsomaan, voit laittaa siitä viestiä osoitteeseen satl@satl.fi jäsennumerosi kera, niin saat linkin ja salasanan sähköpostiisi. Mukavaa alkavaa syksyä! Pasi Perhoniemi toiminnanjohtaja Suomen Autoteknillinen Liitto ry SATL Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki 09 694 4724 – satl@satl.fi www.satl.fi SATL ry on autoalan ammattilaisten ja asiantuntijoiden yhteistyöja koulutusjärjestö. Heti tuon kokouksen jälkeen allekirjoittanut suunnistaa yhdessä Arto Vänttisen ja Riku Kangastien kanssa Saksan Frankfurtiin tutustumaan ja raportoimiaan maailman suurimmista autoalan korjaamomessuista. Viime liittokokouksen yhteydessä pidetyn SATL:n 90-vuotisjuhlaseminaarin tallenteet ovat nyt jäsenille maksuttomasti katsottavissa. liittokokouksen antamia tehtäviä ja tämän lehden vuoden 2025 ilmestymiskertoja ja laajuutta. Tässä on siis oiva työkalu uusien jäsenien hankintaan, jossa kaipaamme jäsenistömme apuja. Jäseniä hankkineiden kesken on menossa myös jäsenhankintakilpailu. Palaamme näihin teemoihin myöhemmin. Palaverissa käsitellään mm. Liiton oma sääntömuutos on juuri rekisteröitävänä PRH:ssa. Niistä pidemmässä saadaan matkakertomus Kuopion ATY:n järjestämästä keväisestä Euroopan-matkasta ja lyhyemmässä tiedoksi Rovaniemen ATY:n viime vuosikokouksen puheenjohtajan valinta. Tilaukset voi tehdä osoitteesta satl.fi/tilaa avautuvan verkkolomakkeen kautta. Myös puhdetöitä kotimaisemissa oli riittävästi, niistä tosin osa jäi vielä odottamaan tekijäänsä. Yhdistysten toiminnasta voi lähettää edelleen juttuja tässä osiossa julkaistavaksi. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 47 LIITTO TIEDOTTAA Suomen Autoteknillinen Liitto SATL T ätä kirjoittaessa on ensimmäinen loman jälkeinen työviikkoni lähestymässä loppuaan
DAF:n kuorma-autojen hyttitehtaalla tutustuttiin valmiisiin tuotteisiin. Amsterdam ja Keukenhof Kaupunkikierroksen jälkeen lähdimme ajelemaan kohti Hollantia. Näimme Rijksmuseumin, Nemon, joka on sikäläinen Heureka, Rembrandhuis’in ynnä muita merkittäviä kohteita. Näimme useita tuulipuistoja ja sadoittain tuulimyllyjä. Tarjolla oli bussiajelua pitkin Euroopan valtateitä ja pysähdyksiä kiinnostavissa kohteissa. Travemündeen rantauduimme kello 22 CEST. Palattuamme Amsterdamiin astuimme jokilaivaan, jolla vietimme noin 1,5 tuntia ajellen Prinsengrachtia ja muita kanavia pitkin. Pikkuinen hiiri toimii katedraalissa pirunkarkoittajana. Aamulla joukkoon liittynyt Jari-opas vei meidät ensiksi noin tunnin matkan päähän Keukenhofin kukkapuistoon, missä oli kolmisen tuntia aikaa käyskennellä ja kuvata tulppaani-, narsissi-, freesia-, hyasintti-, liljaja iirisasetelmia koko 32 hehtaarin alueella. 48 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 LIITTO TIEDOTTAA Suomen Autoteknillinen Liitto SATL K uopion Autoteknillisen Yhdistyksen perinteinen kevätmatka järjestettiin tänä vuonna huhtikuussa. Kuljimme pitkin Zuiderseen 32 km:n patotietä kohti Amsterdamia. Louwman-automuseo Tiistaiaamuna ajettiin yksityisessä omistuksessa olevaan Louwman-automuseoon, missä on noin 275 autoa. Tunnetuin Bremenin nähtävyys on ehkä patsas, joka kuvaa Grimmin sadun Bremenin kaupungin soittoniekkoja. MS Finnlady oli täyteen buukattu irtoperiä ja rekkoja kuskeineen. Kuopion Tila-Autot Oy:n bussi lähti Iisalmesta perjantaiaamuna pikkutunneilla kohti Vuosaarta. Museon toiminta alkoi nykyisissä tiloissa vuonna 2010, ja tilat vihki käyttöön kuningatar Beatrix. Laivamatkoilla nautittiin molempiin suuntiin maittavat illalliset. Kukkaloisto kestää vain 3–4 viikkoa, joten väenpaljous oli alueella melkoinen. Ensimmäistä kaupunkikohteemme oli soittoniekoistaan tunnettu Bremen, missä opas kuljetti meitä seuraavana aamuna pitkin vanhan kaupungin metrin levyisiä kujia, Weser-joen rantaa ja toreja sekä katedraaliin, ja käytiinpä myös makeistehtaalla. 47-49_SATL324_PV.indd 48 47-49_SATL324_PV.indd 48 13.8.2024 12.26 13.8.2024 12.26. Paatti palautti meidät lähtöpaikkaamme, mistä kiirehdimme Troost Westergas -panimoon maistelemaan neljää olutlaatua. Majoituimme hotelliin, joka sijaitsee aivan Amsterdam Ajaxin stadionin eli Johan Cruyff -stadionin vieressä hieman keskustan ulkopuolella. KUOPION ATY:N EUROOPAN KIERTOMATKA 5.–14.4.2024 LUPSAKKOO SAVOLAESTA SEUROO Keijo Koskinen, kuvat Vesa Roponen Matkalaiset ryhmäkuvassa Louwman-automuseo pihalla. Katedraalin lasimaalaukset ovat poikkeuksellisesti abstrakteja. Yö ja seuraava päivä kuluivat kansilla maleksien, hyteissä loikoillen ja yleisesti laiskotellen
Huono juttu yhtiölle, kun muutenkin oli kiire ja aikataulut pettivät molemmissa päissä ilman tätäkin. Hitoikseen oli tuulimyllyjä pitkin peltoja suorissa riveissä, ja reilusti yli puolet näkyvillä olleista katoista oli vuorattu aurinkopaneeleilla. Kokoelmassa on uniikkikappaleita eri merkeiltä, kuuluisuuksien omistamia tai käyttämiä autoja sekä kilpa-autoja. Kierroksen päätyttyä Kaarina saatteli meidät bussilla EU:n parlamenttiin, missä valiokuntasihteeristön Minna O. Tänä vuonna 80 vuotta täyttävä Kaarina oli asunut niin pitkään Brysselissä, että häneltä kohteiden – Atomium, Heizel, kuningashuone, Manneken Pis ym. PIIA KUUKASJÄRVI-GARTON johtaa Rovaniemen Autoteknillistä Yhdistystä. – esittely kävi rutiinilla. Marketin jälkeen ajettiin kirjoittajan suosikkiravintolaan Schiffergesellschaftiin, mistä meille oli varattu pitkät pöydät. kertoili parlamentin roolista ja yhteistyöstä sekä vastuunjaosta Euroopan neuvoston ja komission välillä. Tontilla on akselistotehdas, ohjaamotehdas ja ultramoderni maalaamo. Lyypekkiin saavuttaessa pistäydyimme CITTI-ostoshelvetissä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 49 KUV A EER O AUL A Suomen Autoteknillinen Liitto SATL ROATY:LLE UUSI PUHEENJOHTAJA . Tehdasvierailun jälkeen ajelimme yöksi Arnhemiin. Kyseinen kompleksi on siitä outo, että se on noin seitsemän kerrosta korkea, mutta sisällä on vain kattoon saakka ulottuvan aulan lattiatilat ja toinen kerros liiketiloina – ylempänä on asuntoja. Bryssel ja DAF-tehdas Sateisesta Rotterdamista matka jatkui Brysseliin, missä oppaanamme toimi Kaarina Leskinen, Miss Suomi vm. Westerlon tehdas on erittäin uudenaikainen laitos. Kähköstä onnittelevat yhdistyksen puheenjohtaja Piia Kuukasjärvi-Garton ja sihteeri Reino Tornberg. RoATY valitsi maaliskuussa vuosikokouksessaan historiassaan jo toisen kerran naispuolisen puheenjohtajan. Arnhem–Lyypekki–Travemünde Matka kohti Lyypekkiä jatkui vaihtelevalla nopeudella. Nyt valittu RoATY:n toinen naispuolinen vetäjä valmistui vuonna 2010 Rovaniemen ammattikorkeakoulusta koneja tuotantotekniikan insinööriksi, ja hän työskentelee Sodankylässä Bolindenin Kevitsan kaivoksilla. Eero Aula RoATY:n uusi puheenjohtaja on Piia Kuukasjärvi-Garton. DAF:n nykyisin omistava Paccar Group on investoinut satoja miljoonia euroja koko kompleksiin ja erityisesti maalaamoon. KUV A EER O AUL A Museoon on yritetty koostaa tasapainoinen, selkeä ja kiinnostava läpileikkaus auton historiasta. Miesvaltaisen Suomen Autoteknillisen Liiton jäsenyhdistyksistä ensimmäinen naispuheenjohtaja oli Marja Kuusela, joka valittiin puheenjohtajaksi Rovaniemellä vuonna 2013. Ajoimme Feyenoordin stadionin ohitse kohti keskustaa ja pistäydyimme suuressa Markthal-ostoskeskuksessa. Illalliselta lähdimme kohti Travemünden satamaa ja Weinkontor-lääkeja -tuliaiskauppaa. Lyhyen esityksen jälkeen meidät istutettiin ”junaan”, jolla kiersimme akselistoja ohjaamotehtaat seuraten samalla videoesitystä vaunuissa olleilta ruuduilta. Osa autoista on entisöity pieteetillä ja ajan kanssa (yksi kesti 7 vuotta), muutamat autot on taas jätetty sellaisiksi, kuin mitä ne olivat museoon hankittaessa. Piia Kuukasjärvi-Gartonin isoveli Arto Kuukasjärvi on Rovaniemellä tunnettu autoalan veteraani, joka on toiminut aktiivisesti myös RoATY:ssa. 1962. Minnan esityksen jälkeen tapasimme lyhyesti meppi Sirpa Pietikäisen. MS Finnladyn aikataulun mukainen lähtöaika oli 2.30. Varapuheenjohtajaksi nimettiin Tapani Kiemunki. Kuulimme myös rahan liikkumisesta, rahoituksesta, poliittisista ryhmistä ja valiokuntatyöstä. Aamulla selvisi, että olimme päässeet lastausongelmien takia liikkeelle yli kuusi tuntia myöhässä. RoATY:llä on vakiintunut tapa muistaa vuosikokouksissaan edellisenä vuotena pyöreitä vuosia täyttäneitä jäseniään. 47-49_SATL324_PV.indd 49 47-49_SATL324_PV.indd 49 13.8.2024 12.26 13.8.2024 12.26. Torstaina lähdettiin puolilta päivin Brysselistä kohti Westerlota ja DAF:n ohjaamoja akselistotehdasta, joka oli yksi matkan kolmesta kohokohdasta. Ensimmäiset hyvästelyt pidettiin Tikkurilan asemalla, kun osa matkalaisista pudotettiin pois kyydistä. Päivän aikana vahvistui, että saapuisimme Vuosaareen kello 10:n sijasta kello 13.30. Päivässä valmistuu 250 ohjaamoa – toki vain tarpeeseen, eli jokaiselle valmistettavalle hytille on olemassa tilaus jollakin DAF:n tehtaalla. Viimeisen päälle mukavan reissu kohokohtia olivat Keukenhof, EP ja DAF. Tämä kuvastaa yhdistyksen edistyksellisyyttä ja tasa-arvoa kunnioittavaa asennetta henkilövalinnoissa. Kaikki hyvä loppuu aikanaan, ja meidän piti lähteä kohti Haagia, joka on Hollannin hallinnollinen pääkaupunki. Pitkäaikainen, aktiivinen ja toimelias yhdistyksen kunniajäsen Alpo Kähkönen (vas.) täytti viime vuonna 85 vuotta. Arto lähetti haastatteluterveisiä lyhennettynä seuraavasti: ”Haluan siirtää viestikapulaa – ei isältä pojalle, kuten useimmiten – vaan veljeltä siskolle, sillä toiminhan itse RoATY:n puheenjohtajana vuodet 2002–04.” RoATY:n sihteerinä jatkaa Reino Tornberg ja rahastonhoitajana Esko Kulusjärvi. Kiersimme nopsaan oppaan kanssa kaupungin tärkeimmät rakennukset ja instituutiot, ja jatkoimme pikaisen lounaan jälkeen matkaa Rotterdamiin
KORJAAMOALA TUTUKSI OPISKELIJOILLE KEVÄTKOKOUS JA KEVÄTPÄIVÄ 25.5. Tamperelaisen Ritariauto Oy:n yrittäjä Timo Välimäki on panostanut vahvasti jo muutaman vuoden ajan sähköautoihin, ja hän jakoi mielenkiintoisia kokemuksiaan matkan varrelta. Tervetuloa alalle, teitä jo odotetaan! Autoalan Palvelutuottajat ry on maan suurin puhtaasti autojen jälkimarkkinoihin erikoistuneiden yritysten etujärjestö. esittelemässä jäsenkorjaamoidensa toimintaa. Kannatusjäsenyydestä päättää järjestön hallitus samaan tapaan kuin yritysjäsentenkin osalta. Kevätkokouksessa kiinnostukseen vastattiin ja luotiin uusi henkilöperusteinen kannatusjäsenluokka, jossa henkilöjäsen pääsee 75 euron vuosimaksulla mukaan järjestön perustiedotuskanaviin ja oikeuden osallistua järjestön tapahtumiin. 50-51_AAPT_0324_PV_PV.indd 50 50-51_AAPT_0324_PV_PV.indd 50 13.8.2024 13.01 13.8.2024 13.01. Katso tästä: www.aapt.fi/jasenet/ AAPT:N KEVÄTPÄIVÄ PIDETTIIN Vierumäen urheiluopistolla 25.5. Kokouksessa nähtiin sananmukaisesti kuumenemisia, kun yhtenä luentoaiheena oli ”Miten toimitaan, jos sähköauto syttyy korjaamolla”. Lisäksi kannatusjäsenyyteen kuuluu Suomen Autolehden vuosikerta. Luennoitsijana toimi Helsingin kaupungin pelastuslaitokselta palomestari Joonatan Suosalo, jolla oli käytännön kokemuksen lisäksi myös erittäin havainnollista videomateriaalia erilaisista tilanteista, joissa akkupaloja on syttynyt. Aktiivinen kuulijakunta esitti hyviä kysymyksiä, joihin saatiin myös asiantuntevia vastauksia. Kysyntää on tullut korjaamoyritysten lisäksi myös alalta eläköityneiltä ammattilaisilta ja yrittäjiltä, jotka haluavat edelleen seurata alan kehitystä ja tapahtumia. AAPT oli mukana ajoneuvoalan tapahtumassa Haagassa 14.8. Esitysten materiaaleihin voi tutustua AAPT:n jäsensivustolla. Kannatusjäseneksi pääsee ilmoittamalla kiinnostuksensa sähköpostilla osoitteeseen palvelut@aapt.fi. AAPT rakensi osaston ja järjesti tarvittavan rekvisiitan jakomateriaaleineen. Painopisteenä olivat tänä syksynä opintonsa aloittaneet 180 tulokasta, mutta autoalan opiskelijoita on Stadin AO:ssa lähes 600, joten vilinää riitti ja työmahdollisuuksista käytiin vilkkaita keskusteluja. KUV A AAP T/IS TOC KPH OTO ) AAPT:N JÄSENKORJAAMOT ESITTÄYTYIVÄT Stadin Ammattiopiston autoalan opiskelijoille. Mukaan oli kutsuttu jäsenkorjaamoiden edustajia, joita tulikin mukaan hyvin. Stadin AO:n Meet & Greet -työelämätapahtumissa alan työnantajat ja alan tulevat tekijät pääsevät tutustumaan toisiinsa. AKUT KUUMENIVAT VIERUMÄELLÄ KYSYNTÄÄ AAPT:N JÄSENYYDELLE UUSI KANNATUSJÄSENLUOKKA AAPT:N JÄSENYYS ON herättänyt kasvavassa määrin kiinnostusta. Alan monipuolisimmat mahdollisuudet! Lähes 300 toimipistettä ympäri Suomen. 50 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 JÄRJESTÖ TIEDOTTAA Autoalan Palvelutuottajat AAPT AAPT TOIMII PAREMPIEN AUTOPALVELUJEN PUOLESTA TUOTTAMALLA JÄSENTENSÄ KÄYTTÖÖN UUSIA RATKAISUMALLEJA JA UUSIA MAHDOLLISUUKSIA TOIMINNAN KEHITTÄMISEEN. Sähköautojen ympärillä pyörittiin myös päivän toisessa luennossa
Tavoitteena on entistä toimivamman työkalun saaminen korjaamoiden käyttöön. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 51 Autoalan Palvelutuottajat AAPT AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry Autoalan Palvelutuottajat ry AAPT Torikatu 3 A 9, 15110 Lahti 050 308 5144 – palvelut@aapt.fi www.aapt.fi AAPT on Suomessa toimivien autoalan palveluita tuottavien yritysten, ammatinharjoittajien ja muiden toimijoiden etuja työnantajajärjestö. Tulossa on erittäin mielenkiintoinen ja tapahtumarikas ammattilaisten kohtaaminen. AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry LAITA KALENTERIIN TEKIJÄPÄIVÄ 1.–2.11. CAB GROUPIN JA AAPT:N YHTEISTYÖ LISÄÄ CABAS-YMMÄRRYSTÄ CABAS-OHJELMISTO ON tuttu työkalu kaikille korikorjaamoille. ARVONLISÄVERO NOUSEE OHJEISTUSTA AAPT.FI:SSÄ AAPT ON JAKANUT alan keskeisten ohjelmatoimittajien sekä verottajan ohjeistukset arvonlisäverokannan aiheuttamista toimenpiteistä korjaamoyrityksille heti siitä lähtien, kun päätös verokannan muutoksista syntyi. on alan opiskelijoille suunnattu päivä, ja lauantai 2.11. Tervetuloa alalle, teitä jo odotetaan! Autoalan Palvelutuottajat ry on maan suurin puhtaasti autojen jälkimarkkinoihin erikoistuneiden yritysten etujärjestö. Lue lisää tapahtuman sivulta aapt.fi/tekijapaiva ja varaa vaikka jo nyt lippusi. Luvassa on paljon nähtävää ja kokeiltavaa sekä erinomainen tilaisuus vaihtaa ajatuksia kollegoiden kanssa. Työaikatutkimuksiin perustuva työnsuunnitteluohjelmisto on keskeisessä roolissa, kun vauriolle muodostetaan arvion pohjalta korjaussuunnitelma, jonka vakuutusyhtiö hyväksyy tehtäväksi. Koska kyseessä on merkittävä tekijä korjaamoyritysten kannattavuuden näkökulmasta, CABAS-ohjelmiston toimittaja CAB Group ja AAPT pyrkivät yhteistyössä varmistamaan, että perusteet työnsuunnittelulle vastaavat käytäntöjä ja CABASin käyttäjillä on varmasti oikea käsitys ohjelmiston käyttöperiaatteista, jotta työsuunnitelmat vastaisivat mahdollisimman hyvin todellisia tilanteita. AAPT:n roolina on tuoda käytännön asiantuntemusta tutkittavien kohteiden ja työmenetelmien arviointiin ja mittaamiseen. Perjantai 1.11. SYKSY TULEE, NIIN tulee myös Tekijäpäivä, jonka valmistelut ovat pitkällä. Tutkimuksen edetessä AAPT tulee koostamaan myös koulutustarpeesta kentän näkemyksen ja tarvittaessa vaikuttamaan koulutusten järjestämiseen. Ensimmäinen yhteinen käytännön ponnistus on juuri käynnistyneen raskaan kaluston työaikatutkimuksen parissa. 50-51_AAPT_0324_PV_PV.indd 51 50-51_AAPT_0324_PV_PV.indd 51 13.8.2024 13.01 13.8.2024 13.01. Tapahtumapaikka on Stadin Ammattiopiston koulutuskorjaamo Helsingin Haagassa osoitteessa Ilkantie 3. on ammattilaisille. Mikäli on vielä tarvetta tarkentaa toimenpiteitä, niin nuo ohjeistukset löytyvät jäsensivustolta aapt.fi/ajankohtaista KUV A PEK KA VIR TAN EN) Tekijäpäivä 2023:ssa oli lukuisten toiminnallisten osastojen ja työnäytösten myötä tekemisen meininki – ja sama linja jatkuu myös tämän vuoden tapahtumassa
Arto Vänttinen, kuvat Janne Rouhunkosken albumi E telä-Afrikassa on päästy viime vuosina hyödyntämään suomalaista jälkimarkkinaosaamista. Pitkän uran Suomessa ja Euroopassa tehnyt Janne Rouhunkoski on nimittäin työskennellyt maassa jo lähes kymmenen vuoden ajan. Täällä on aika erilainen mentaliteetti kuin esimerkiksi Euroopassa. toon ja korjaamiseen. Move on autoalan jälkimarkkinoille luotu konsepti, jonka tarkoituksena on toimia yhdyslinkkinä varaosatoimittajien ja Move-jäsenyritysten välillä. Täysipäisesti Moven palvelukseen Rouhunkoski siirtyi vuonna 2019. Saksa oli Rouhukoskelle tuttu paikka, sillä hän oli työskennellyt 1990-luvun lopulla varaosavalmistaja Lucasin palveluksessa. Tämä johti siihen, että Grandmarkin omistajat kyselivät, olisiko Rouhunkoski kiinnostunut tuomaan eurooppalaista varaosaosaamista Etelä-Afrikkaan. Koordinoitu ostotoiminta takaa osille myös kilpailukykyiset hinnat, kertoo Rouhunkoski. Ei ole esimerkiksi tavaPitkän jälkimarkkinauran Suomessa ja Euroopassa tehnyt Janne Rouhunkoski vaikuttaa tällä hetkellä Etelä-Afrikassa. Yhteistyökumppani myös pyrkii järjestelemään auton palautuksen ja maksujen hoidon asiakkaan kanssa. Suomesta maailmalle Moven tarina juontaa juurensa vuoteen 2013, jolloin Rouhunkoski työskenteli eurooppalaisen Temot-varaosayhteenliittymän palveluksessa Saksassa. Konseptin toinen puoli ovat varaosia toimittavat yritykset, joita on konseptissa mukana noin 190. Siitä käynnistyi työ, joka johti lopulta Move Workshopsin perustamiseen. Moven jäseninä on paikallisia korjaamoita ja varaosaliikkeitä. – Olen näiden vuosien aikana ehtinyt jo tottua afrikkalaiseen elämänmenoon. Temotiin Rouhunkoski oli lähtenyt vuonna 2011 oltuaan reilut kymmenen vuotta Atoy Automotive Finlandissa. Yksi Moven keskeinen tehtävä on vastata jäsenyritysten ja osatoimittajien laskutuksen sujumisesta. – Johannesburg, Pretoria ja niiden ympäristö on yksi Etelä-Afrikan elinkeinoelämän ja samalla autoalan keskuksista. Automatisoidussa prosessissa siinä hyödynnetään vahvasti sähköistä dokumentaatiota ja tietojärjestelmiä. Seuraavan parin vuoden aikana asiat kehittyivät niin, että Rouhunkoski palkattiin vuonna 2015 Grandmark Internationalin palvelukseen asemapaikkana Johannesburg. Näin varaosatoimittajat saavat maksunsa ajallaan ja korjaamot voivat keskittyä laskutuksen sijaan ydintoimintaansa eli autojen huolYksi erikoinen lisäpalvelu on maksun takia korjaamolta noutamatta jääneiden autojen poishaku. Movella on sopimus myös Uberin kanssa, jossa Uber korvaa sijaisautopalvelun. Toimittajayrityksiä ovat varaosamaahantuojat, paikalliset autovalmistajien valtuuttamat merkkiliikkeet ja varaosaliikkeet. Tätä nykyä Rouhunkoski toimii Move Investments -ryhmän toimitusjohtajana, jonka yhtenä yrityksenä on Move Workshops (Move). Moven kautta jäsenet voivat hankkia rahoitusta korjaamolaitehankinnoilleen. 52 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 HENKILÖKUVA Janne Rouhunkoski SUOMIOSAAMISTA ETELÄ-AFRIKKAAN Ennakkoluulottomat päätökset ovat vieneet suomalaisen jälkimarkkinaosaajan toiselle puolelle maapalloa alan kehitystehtäviin. Moven yhteistyökumppani noutaa tällöin auton pois omaan varastoonsa ja maksaa osan laskusta korjaamolle. Etelä-Afrikassa on melko tavanomaista, että korjaamolla ollutta autoa ei tullakaan noutamaan tai sen noutaminen viivästyy paljonkin. Rouhunkoski tuli Temot-yhteyksien kautta tekemisiin Grandmark International -nimisen varaosamaahantuojan ja -tukkurin kanssa. Tukea toimintaan Moven kautta tarjotaan jäsenille myös korjaamotoimintaan liittyviä koulutuksia sekä muuta tukea korjaamon päivittäiseen pyörittämiseen. Johannesburgista käsin Move Workshopsin toimintaa pyörittää Johannesburgin päätoimistolla kahdeksan hengen tiimi, jonka toimintaa toimitusjohtaja Rouhunkoski koordinoi. Samaa kanavaa pitkin korjaamot voivat tarjota myös asiakkailleen rahoitusta isompien korjausten maksuihin. 52-53_HenkilökuvaRouhunkoski_PV_PV.indd 52 52-53_HenkilökuvaRouhunkoski_PV_PV.indd 52 13.8.2024 12.25 13.8.2024 12.25. Korjaamojäseniä on yhteensä noin 230 niin jälkimarkkinan kuin merkkiorganisaationkin puolelta, ja varaosaliikejäseniä on noin 260
Janne Rouhunkoski • ikä 54 vuotta • asuu Etelä-Afrikan Johannesburgissa • Move Investments, toimitusjohtaja 2019– (Etelä-Afrikka) • muita työtehtäviä: Groupauto South Africa, toimitusjohtaja 2022–, Right to Repair SA, työryhmän jäsen 2016–, Grandmark International Pty Ltd, johtaja 2015–19 (Etelä-Afrikka), Temot International GmbH, kehitysjohtaja 2011–14 (Saksa), Atoy Automotive Finland Oy, kehityspäällikkö, tuoteryhmäpäällikkö, tuotepäällikkö 1999–2011, Lucas KFZ Ausrüstung GmbH, tuotespesialisti 1995–99 (Saksa) • harrastaa golfia tonta, että kokouksiin tullaan myöhässä tai niihin ei ole juurikaan valmistauduttu. Moven jäseninä on monenlaisia korjaamoita. – Alan kehittyessä tarvitaan uutta osaamista. Korjattavaa riittää, sillä Etelä-Afrikan kevyen autokaluston kannan lasketaan olevan noin kymmenen miljoonaa kappaletta. – Kaiken kaikkiaan minulla on ollut hieno mahdollisuus nähdä maailmaa ja tavata työni kautta uusia ihmisiä ja kulttuureja. Yksi Etelä-Afrikan erikoisuus on se, että maassa ei tehdä katsastuksia. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 53 KUKA. Tämä on tuonut lisää työmahdollisuuksia automerkeistä riippumattomille korjaamoille. . Aiemmin uuden auton hankinnan yhteydessä autoon liitettiin huoltoja korjauspalvelu, joka sitoi uuden auton merkkiliikkeeseen. Suomea on hyvä tehdä tunnetuksi maailmalla. Rouhunkoski arvioi, että jäsenkorjaamoilla on keskimäärin 2–3 nostinta ja arvonlisäverollinen laskutus noin 35?000 euroa kuukaudessa. Ketjut eivät kuitenkaan ole yleistyneet samalla tavalla kuin esimerkiksi Euroopassa. Etenkin merkkiorganisaatioiden korjaamot ovat viime aikoina liittyneet Moveen, koska ne tarvitsevat kauttamme laadukkaita jälkimarkkinatuotteita käytettyjen autojen ja takuun ulkopuolisten autojen korjaamiseen, sanoo Rouhunkoski. Autokorjaamoala on Etelä-Afrikassa melko kirjava. Korimalleista suosittuja ovat pick upit, SUV:t ja hatchbackit. Tämän vastapainoksi järjestäytynyt korjaamotoiminta on ollut kasvussa. Tämä tuo omat haasteensa myös varaosaja korjaamomarkkinoille. Näistä valtaosa eli noin 90 prosenttia on niin sanottuja itsenäisiä korjaamoita. Tästä kertoo esimerkiksi se, että Moven jäsenet tekevät 43 prosenttia kuukausittaisista ostoistaan merkkiorganisaatioilta. Varsinaisten korjaamoiden lisäksi maassa on paljon tee itse -korjaajia. Kirjava korjaamoala Autokorjaamoala on Etelä-Afrikassa kirjava. Kannassa on paljon malleja, joita ei ole esimerkiksi Euroopassa. Maassa on arviolta 8 500 korjaamoa. Mutta täällä on myös melko tiivis pieni suomalainen yhteisö. – Olen jäsenenä paikallisessa Right to Repair SA -työryhmässä, missä kehityksen näkee konkreettisesti. – Korjaamot eivät pysty pitämään kovin kattavia omia varastoja. Toimitusajat ovat myös pitkät, joten osia ostetaan sieltä, missä niitä on saatavana. – Suomalaisiin ei juurikaan täällä Johannesburgissa törmää, he menevät lomillaan enemmänkin Kapkaupunkiin ja safareille. Suurimmat Moveen kuuluvat korjaamot ovat 12–15 nostimen korjaamoita. Mutta se on osa afrikkalaista kulttuuria. Lisäksi olen saanut kokea ja työskennellä kansainvälisesti koko varaosa-alan arvoketjussa, joka ulottuu osavalmistajista vähittäiskauppaan ja korjaamoalalle, summaa Janne Rouhunkoski. – Tuollainen korjaamo tekee osahankintoja kuukaudessa noin 15?000 eurolla. Autoliikkeiden rooli merkittävä Alalla on ollut myös käytäntöjä, jotka ovat pitäneet uudehkot autot merkkiliikkeiden korjaamoilla. Isointa peittoa on viime vuosina saanut Bosch Car Service. Sen kehittyminen tuo paineita etenkin varaosaliikkeille ylläpitää laajempaa varaosavalikoimaa uudemmille autoille. – Alan lainsäädännön kehityttyä merkkiliikkeiden on erotettava korjaamopalvelut automyynnistä. 52-53_HenkilökuvaRouhunkoski_PV_PV.indd 53 52-53_HenkilökuvaRouhunkoski_PV_PV.indd 53 13.8.2024 12.25 13.8.2024 12.25. Right to Repair -kampanja eli ryhmäpoikkeusasetus tuli tänne vasta muutama vuosi sitten. Itsenäisiä korjaamoja edustava MIWAjärjestö (Motor Industry Workshop Association) on laskenut, että maassa olisi noin 8?500 korjaamoa. Merkkiorganisaatioiden rooli on kuitenkin Etelä-Afrikan jälkimarkkinoilla yhä suuri. Ketjuuntuminen ja digitalisaatio alussa Rouhunkosken arvion mukaan ehkä 20 prosenttia korjaamoista kuuluu Etelä-Afrikassa johonkin korjaamoketjuun. Se on tuonut varaosaliikkeille käteiskauppaa, jonka määrä on kuitenkin laskenut viime aikoina. Olen ollut usein esimerkiksi Suomen suurlähetystön tapahtumissa ja itsenäisyyspäivän vastaanotolla tapaamassa muita suomalaisia täältä ja maailmalta. Myös sähköiset varaosaluettelot ja muut korjaamojärjestelmät ovat vasta yleistymässä korjaamoilla
Niiden käyttöä perustellaan ajamisen varmuudella ja liikenneturvallisuudella. Nimenomaan silloin ne kuluttavat teitä. HAJAHUOMIOITA @MERILINNA K orjattuja teitä ajellessa tulee outo olo. Nastoista harvoin todellista hyötyä Alemman luokan tiet ovat vajonneet lähes kehitysmaatasolle, eikä pääteissäkään ole kehumista. Niiden toiminta perustuu tiellä olevan esteen, toisen ajoneuvon tai muun liikkujan, usein myös tiemerkinnän, tunnistamiseen. Ne ovat korkeintaan siedettävässä kunnossa. Suuren osan talviajasta tiet ovat paljaita, eikä nastarenkaista ole hyötyä. Tienpitäjä toteuttaa usein ensiapuna urapaikkauksen. 54_Kolumni_Merilinna324_PV.indd 54 54_Kolumni_Merilinna324_PV.indd 54 13.8.2024 12.25 13.8.2024 12.25. Ei tarvitse odottaa kuin ensi kevääseen, ja renkaiden laulu palaa takuuvarmasti entiselleen. MUUTEN, nykyautoissa on kaikenlaisia ajamista helpottavia järjestelmiä. Kesällä on tehty ilahduttavan paljon tienpäällystystöitä. . Olotila on väliaikainen. Kysymys on tietysti siitä, että tien pinta on sileä. Urat vetelevät ohjausta ja lisäävät vesiliirron vaaraa. On jokseenkin selvää, että nastarenkaat ovat merkittävä syy tilanteeseen. Valitettavasti ilo on lyhytaikainen. Tässä valossa hypetys autonomisista autoista tuntuu hieman hassulta. Suurempi ongelma on kuitenkin päällysteiden urautuminen. Turvallisuuden suhteen on tosin esitetty epäileviä käsityksiä – varsinkin, jos nastarenkaiden kaikki vaikutukset otetaan huomioon. Kaikki tässä ei ole kohdallaan. Vaikka tieystävällisten kitkarenkaiden suosio on kasvussa, vähintään kaksi kolmasosaa autoilijoista turvautuu taas ensi talvena nastarenkaisiin. Vähitellen tie alkaa olla ajettavuudeltaan kyseenalainen ja kaipaisi pikaista uudelleenpäällystämistä. Niin kauan, kun ajamista helpottavat järjestelmät eivät kaikissa olosuhteissa toimi sataprosenttisesti, lienee turha puhua itsestään kulkevien autojen tulemisesta yleiseen liikenteeseen. Yhteiskunnan rahat eivät vain riitä teiden korjaamiseen siinä määrin kuin olisi tarve. Se helpottaa hetkeksi, mutta heti seuraavan talven jälkeen myös paikkauksissa on jälleen nähtävissä uutta urautumista. Eikä tässä kaikki. Renkaista lähtevä ääni puuttuu lähes tyystin. On mukautuvia vakionopeudensäätimiä, kaistavahteja, automaattisia hätäjarrutustoimintoja ja ties mitä. Kurainen tai jäätävä keli, lumisade tai jopa usva voivat aiheuttaa häiriöitä. Tiemerkintöihin perustuva järjestelmä voi tuskin edes toimia, jos merkintöjä ei ole tai ne ovat kuluneet pois. Niin sanottua korjausvelkaa lienee kertynyt jo yli kaksi miljardia euroa. Käsite on hieman epämääräinen, mutta jos eurot unohdetaan, huikea määrä tiestöstämme on joka tapauksessa varsin heikossa kunnossa. Ne karhentavat uudet päällysteet ”normaaleiksi”. 54 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 ONKO TÄSSÄ JÄRKEÄ. Siitä pitävät huolen talvikaudeksi autojen alle vaihdettavat nastarenkaat. Kun päällysteellä on takanaan käyttöikää tuollaiset puolen vuosikymmentä, ajourat alkavat reikiintyä, ja alkuun päästyään vauriot lisääntyvät nopeasti. Sellaisia kelejä on kuitenkin vähän, ja on alla millaiset renkaat tahansa, silloin on muutenkin syytä ajaa poikkeuksellisen varovaisesti. Kokemuksen mukaan tunnistus ei kuitenkaan tapahdu luotettavasti. Todella liukkaalla kelillä nastarenkaat helpottavat epäilemättä ajamista. Sen vaikutus melutason vähenemiseen auton sisällä on suorastaan hämmästyttävä. Kunnon remonttia on kuitenkin odotettava tuskastuttavan pitkään. Muutaman talven jälkeen ne ovat jo osittain hävinneet. Martti Merilinna Kirjoittaja on autoja liikennealalla monissa eri tehtävissä marinoitunut senioritoimittaja. Myös tiemerkinnöissä alkaa nopeasti näkyä kulumisen merkkejä. Uusilla päällysteillä on miellyttävä ajaa. Meno on vähän kuin ulkomailla
• Nostimen sopeutus • Seinäteline kamerayksiköille ja lataustelineelle • Ohjauspyörän ja jarrupolkimen lukitsimet • Elektroniset kääntölevyt • Tabletti • 2 Li-Ion akkua ja latausasema • 4 kpl Q.Grip pyöräkiinnikkeet, ei vannekosketusta • 4 kpl AutoId kohdetaulu • Näyttömoduuli, VAG ohjelmisto ja tietokanta Autolehti 3-2024.indd 1 Autolehti 3-2024.indd 1 5.8.2024 13.10.09 5.8.2024 13.10.09 55-56_takakansi_324.indd 56 55-56_takakansi_324.indd 56 13.8.2024 12.25 13.8.2024 12.25. Asennus mihin tahansa pyöränsuuntausnostimeen, pinta-asenteiseen tai upotettuun. W W W .S UO M EN TY OK AL U. 040 734 1186 • Karl-Johan Stolpe p. FI Myynti: Juhani Sirniö p. • Päästä liitettävyys valloilleen integroimalla Q.Lign päivittäisiin korjaamoprosesseihisi ja järjestelmiisi. 040 930 7877 • myynti@suomentyokalu.fi • Huolto: p. • Nostimen edessä olevaa tilaa voidaan käyttää ajovalojen suuntaukseen ja ADAS-kalibrointiin. • Arvot näytetään heti, kun kohdetaulut tunnistetaan, jotta voit havaita välittömästi poikkeukselliset arvot. Nopeutta tarkkuudesta tinkimättä. • Täysin langaton suorituskykyisten Li-Ion-akkujen ansiosta. Beissbarth Q.Lign VAS701011 on VAG konsernin hyväksymä 3D pyöränsuuntauslaite kaikille VAG ryhmän automerkkien merkkihuolloille. Erittäin nopea ohjelmisto optimoidulla työnkululla koko suuntausprosessille Q. Runkokompensointi kaikilla nostokorkeuksilla, nollasta yläasentoon. Grip-pyöräkiinnikkeet asennetaan pyörään sekunneissa ilman vannekosketusta. 020 7500 275 Löydät meidät myös facebookista Löydät meidät myös facebookista AMMATTILAISEN KORJAAMOLAITTEET AMMATTILAISEN KORJAAMOLAITTEET Verkkopohjainen Q.Lign 3D pyöränsuuntauslaite, vannekosketuksettomilla Q.Grip kiinnikkeillä ja AutoID kohdetauluilla. Q.Lign VAS70101, VAG ryhmän automerkeille Q.LIGN 3D PYÖRÄNSUUNTAUSLAITTEET Q.LIGN 3D PYÖRÄNSUUNTAUSLAITTEET Q.Lign 3D pyöränsuuntauslaite • Maailman ensimmäinen verkkopohjainen pyöränsuuntauslaite, jonka kompakti tekniikka luo lisää tilaa korvaamalla PC-vaunun. Kaikki arvot näytetään myös kameroiden kirkkaissa OLED näytöissä, joten auton alta ei tarvitse olla näköyhteyttä varsinaiselle päänäytölle. • Nopeutta tarkkuudesta tinkimättä. 0500 695 860 • Ville Sailamaa p. • Stream-to-X: Näytä ohjelmisto suoraan missä tahansa televisiossa, tietokoneessa, kannettavassa tietokoneessa tai älypuhelimessa